道路工程复习资料总

1.确定城市道路等级的重要依据是交通量2.设计速度是指在该设计路段内受限制部分所能允许的最大行车速度3.横向力系数的定义为横向力与垂向力的比值4.当设计速度为60km／h时，f值取0.06，超高横坡度采用0.04，则圆曲线的一般最小半径值应为280m5.超高附加纵坡度(即超高渐变率)，是指超高后的外侧路面边缘纵坡比原设计纵坡增加的坡度。6.无中央分隔带的道路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指路面未加宽时的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。7.汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数μ为μ08.弯道加宽一般在内侧进行9.双车道道路一般情况下应保证会车视距的要求。10.汽车转弯行驶时的理论轨迹为回旋曲线11.不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的6s行程。12.各级道路超高横坡度的最小值为路拱横坡度13.路基设计标高一般是指路基中线标高14.凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据行程时间和视距来选取其中较大值。15.最大纵坡的限制主要是考虑上坡时汽车行驶的安全。16.在纵坡设计中，转坡点桩号应设在10m的整数倍桩号处。17.《规范》规定：城市道路竖曲线采用二次抛物线18.护坡道的作用是减缓路堤边坡保证路基稳定19.中间带的主要作用是分隔对向车流20.交织角是指进、出环道车辆的行车轨迹线相交的交角。21.匝道是用来连接互通式立体交叉上、下路线的通道。22.不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是左转弯车辆。23.平面交叉口上路线交叉角最小不得小于45°。24.城市道路的总宽度指的是城市道路两侧红线之间宽度25.城市道路的功能有A.交通功能；B.城市公共空间功能；C.城市防灾功能；D.形成城市结构功能26.在一条车道上连续行驶的车流中，跟随运行的前后相邻两车头的间隔距离叫车头间隔27.停车视距由司机反映时间内行驶距离、汽车制动距离、安全距离部分组成。28.城市道路的“三块板”断面型式是指两块非机动车道板，一块机动车道板29.冲突点是指左转车辆与直行车辆所产生、直行车辆与直行车辆所产生、左转车辆与左转车辆所产生的点。30.路面面层的要求包括有足够的强度和抗滑性31.路基的应力工作区范围指车辆荷载作用较大的土基范围32.混凝土板的传力杆应选用圆钢筋。33.新建道路路基干湿类型的初步判断的方法采用临界高度34.水泥混凝土路面现行设计规范采用弹性地基板理论。35.在我国沥青路面设计规范中，是以抗压回弹模量来表征土基的强度指标。36.沥青路面产生纵向长裂缝是由于基层厚度不足引起。37.路基的临界高度是指地下水或长期地表积水的水位至路床顶的距离38.沥青混凝土的抗弯拉强度与交通量无关。39.柔性路面结构中的基层主要是起承受竖向力的作用。40.确定水泥混凝土路面板厚的计算荷载应力，是以不超过混凝土板在使用年限内的抗折疲劳强度41.水泥混凝土路面现行设计规范采用弹性地基板理论。42.公路自然区划中划分二级区划的标准是潮湿系数43.路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动，这种现象称为滑坍44.路基边坡的滑塌破坏属于剪切破坏45.砂性土的工程性质最好，是优良的路基填料。46.路基防护与加固的重点是路基边坡及湿软地基的加固47.为了防止路基边坡发生滑塌，可采用的防护措施是设挡土墙48.护面墙的主要作用是防护土质及岩石边坡49.防护水下部分路基边坡时，不宜采用铺草皮50.路基排水的目的是保证路基的强度和稳定性51.传力杆应选用圆钢筋钢筋。52.沥青路面的设计指标是设计弯沉值一、1城市道路的组成（行车道、人行道、停靠站台、交通安全设施、排水系统、沿街地上设施、地下各种管线、绿带）、功能（交通功能；保护环境、美化城市；布设基础设施；城市规划及建筑艺术；防灾救灾）、特点（功能多样性；组成复杂性；行人交通量大；车辆多、类型杂、车速差异大；交叉口多；沿路两侧建筑密集；交通分布不均衡；艺术要求高；城市道路规划设计影响因素多；政策性强）2.城市道路的分类（快速路；主干路；次干路；支路）3.城市道路设计的内容和基本要求（内容包括几何线形设计和结构构造物设计；基本要求：a.道路运输尽可能经济b交通流畅、安全与迅速c注意环境保护d注意配合协调）4.概念：设计车速（汽车在气候正常，交通密度小，运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全舒适行驶的最大行驶速度）、交通量（是指单位时间通过道路某横断面的车辆数目）、通行能力（指一纵向车列的车辆，在前后车之间保持一定的车距，跟驰、匀速、连续行驶的情况下，1h内所能通过某一断面的车辆数）、道路红线（指城市道路用地分界控制线，红线之间宽带度即道路用地范围）三、1.城市道路横断面布置的基本形式，及适用条件。（单幅路：适用于道路红线宽度较窄，非机动车不多，机动车交通量不大，混合行驶的四条车道已能满足交通量要求；双幅路：适用于郊区机动车多、非机动车较少及车速要求高的道路；三幅路：适用于道路红线宽度较宽、非机动车多、机动车交通量大、混合行驶的四车道已不能满足交通要求、车速要求高及考虑分期修建的主要干道。）2.机动车道宽度的确定。（一条车道宽度由设计车辆宽度a、车身边缘与侧石边缘之间的横向安全距离c和车身边缘与相邻车道边缘之间的横向安全距离三部分组成；设计步骤：a初定车道数b设计交通组织方案c做横断面布置比较方案d验算总的可能通行能力e确定各条车道宽度）3.路拱的基本形式及特点（基本形式：抛物线形路拱、屋顶线形路拱、折线形路拱），确定车行道路拱的横坡度时，应考虑哪些因素（a横向排水b道路纵坡c车行道宽度d车速）。4.我国《城市道路设计规范》规定的设计年限是多少（快速路、主干路20年，次干路15年，支路10~15年）？设计年限交通量是由哪几部分组成的？（a道路的现有交通量b道路建成后从其他道路吸引过来的交通量c设计年限内正常的交通增长d由于规划变化而产生的交通增加量）5.概念：第30位小时交通量（指将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第30位的小时交通量）、设计小时交通量（指单位时间内通过道路某一断面的车辆数）、高峰小时交通量（选择有代表性的时间，以小时为单位进行交通量观测，所观测的交通量结果中的最大交通量）、一条车道的通行能力（指一纵向车列的车俩，在前后车之间都保持一定的车头间隔，跟随、匀速、连续行驶的情况下，一小时内所能通过某一断面的车辆数）、车头间距（指的是交通流中连续两车之间的距离）、车头时距（指的是在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔）。四、1.设置缓和曲线的作用（a线形缓和b行车缓和c超高缓和d加宽缓和），回旋线作为缓和曲线的基本方程（rl=A的平方）。2.超高及其作用（为抵消车辆在曲线路段上行驶所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线的超高；作用：为了使汽车在圆曲线上行驶时获得一个指向内侧的横向分力，用以克服离心力减小横向力，从而保证汽车行驶的稳定性及乘客的舒适性）3.加宽及其作用（汽车行驶在曲线上，车身与道路轴线成一定的夹角，各轮迹半径也各部相同，其中后轴内侧车轮行驶半径最小，车辆行车横向占道尺寸比直线路段要宽，为了使行驶车辆有足够的安全净距，必须对弯道路的车道予以适当的加宽，以确保曲线上行车的顺适和安全）4.同向曲线间的最小直线长度应该大于或等于6倍的计算行车速度，反向曲线间的最小直线长度应该大于或等于2倍的计算行车速度。5.平面线形组合的基本型：按照直线---缓和曲线---圆曲线---缓和曲线—直线组合而成。第五章城市道路纵断面设计1、平纵线组合设计的原则是：a应在视觉上能够自然诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；b、注意保持平纵线形技术指标大小的均衡；c、选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全；d、注意与道路周围环境的配合，尽量保持景观的连续性，借以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起引导视线的作用；应避免的不利组合：a、小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠；b、计算行车速度在60km/h的道路上，应避免在凸形竖曲线顶部或者凹形竖曲线底部插入小半径平曲线；c、在长平曲线内，如果必须设置几个起伏的纵坡时，必须用透视图对其进兴检查，避免出现视线中断的情况。2、最大纵坡是指在各级道路中允许采用的最大坡度值，是道路纵断面设计的重要控制指标；最小纵坡是指能保证排水管道不淤塞所必需的最小坡度值，其值为0.3%；城市道路的非机动车车行道的最大纵坡宜小于2.5%3、竖曲线：为保证行车安全、舒适和视距的需要而在边坡点所设置的纵向曲线称为竖曲线；设置竖曲线的主要作用：a确保道路纵向行车视距；b、缓和汽车在边坡点处行驶的冲击作用；c、将竖曲线和平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导以及舒适感；4、竖曲线凸、凹性的判别：变坡角w为正，称为凸形竖曲线，w为负，为凹形竖曲线；5、锯齿形街沟是指街沟纵坡由升坡到降坡再到升坡，街沟纵坡上下连续交替状。锯齿形街沟设置的条件：《城市道路设计规范》规定，道路中线纵坡小于0.3%时，可在道路两侧车行道边缘1~3m宽度范围内设置锯齿形街沟。6、城市道路纵断面设计的步骤：a绘出原有地面线；b、标出沿线各控制点高程；c、试定坡度；d、确定纵坡设计线；e设计竖曲线；f计算设计高程和填挖高度；g、绘制纵断面设计图7、平均坡度：平均坡度是指一定长度的路段纵向所克服的高差和路线长度之比，是为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，保证车辆顺利行驶的限制性条件；合成坡度：合成坡度是指由道路纵坡和弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向为水流线的方向；凸曲线：变坡点在曲线上方称为凸曲线；凹曲线：变坡点在曲线下方称为起凹曲线；第六章城市快速路设计1、城市快速路由主路、辅路、匝道组成a单层式高架无匝道和有匝道b双层式高架无匝道和有匝道2、道路的服务水平，变速车道、匝道第七章城市道路平面交叉设计1、交通流线：为分析交叉口的交通状况，可以将交叉口处每一个可能的车流方向用一条表示行进方向的带有箭头的线代替，这样的一条线即成为交通流线；交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度；冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点；分叉点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点为分叉点；汇合点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为汇合点；平面交叉口的通行能力：是指通行能力是指通过该交叉口所有相交车流（或人流）的最大交通量；2、如何消除冲突点：a正确处理和组织左转弯车辆，设置信号灯b实行交通管制c渠化交通d立体交叉3、平面交叉口的常见形式：十字形、T字形及其演变而来的X形、Y形及错位交叉、多路交叉和畸形交叉等；其特点和适用条件：4、交叉口设计的任务是a平面设计。正确选择交叉口形式，确定各组成部分的几何尺寸；b进行交通组织设计，合理布置各种交通设施；c立面设计。合理地确定交叉口的高程，布置雨水口和排水管道；5、平面交叉口设计的环形中心岛的确定第二篇路基工程1、对路基的基本要求：具有足够的强度；具有足够的整体稳定性；具有足够的水温稳定性2、路基设计的基本内容：1.路基设计：1）设计路基横断面形状、尺寸和边坡坡度；2）进行边坡防护、加固设计及地基加固设计。2.路基施工：1）进行工作；修筑路基构造物；按施工（工艺）规程和进度要求进行施工管理，并对施工质量进行控制、检查和验收。3.路基工程质量验收与评定：路基土、石方工程施工中，应严格控制路基的施工质量，满足规范及设计文件中各项指标的要求，并在工程基本完工后，施工单位应会同监理人员，按设计文件和规范要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度等。根据检查结果对路基工程的施工质量进行验收和评定。3、路基土的工程性质：巨粒土、沙土、砂性土、粉性土、粘性土、重粘土。4、路基干湿类型的判别：干燥、中湿、潮湿、过湿。5、什么是路基的工作区：经受车轮荷载较大的土基范围；研究路基工作区有何意义：在路基工作区内，土基的强度与稳定性，对于保证路面的强度与稳定，满足行车要求极为重要。6、影响路基稳定性的因素：1.地