第12章汽车性能检测2014-10-29.

第12章汽车性能检测12.1汽车检测站12.1.1汽车检测站的任务根据交通部第29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定，汽车检测站（VehicleInspectionStation）的主要任务如下：（1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。（2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。（3）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。（4）接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。12.1.2汽车检测站的类型1.安全检测站安全检测站是国家的执法机构。它根据国家的有关法规，定期检查车辆中与安全和环保有关的项目。它一般是针对汽车行驶安全和对环境的污染程度进行总体检测，并与国家有关标准比较，给出“合格”或“不合格”的评定，而不进行具体的故障诊断和分析。图12-1安全检测站2.维修检测站维修检测站通常由汽车运输企业或维修企业建立，其作用是为车辆维修部门服务。它以汽车性能检测和故障诊断为主要内容。图12-2维修检测站3.综合检测站综合检测站既能担负车辆安全、环保方面的检测任务，又能担负汽车维修中的技术检测，还能承担科研、制造和教学等部门的有关汽车性能试验和参数测定任务。图12-3综合检测站12.1.3综合检测站的组成目前国内已建立的或正在筹建的汽车检测站大多为A级综合检测站。其综合检测站主要由检测车间、业务大厅、停车场、试车道路及辅助设施等组成。12.1.4综合检测站的检测内容1.检测种类汽车综合检测站对机动车实施检测的种类主要划分为五类，即：综合性能检测、安全环保性能检测、修理质量测检、二级维护竣工检测、委托检测。2.检测项目1）综合性能检测综合性能检测项目主要是：发动机性能、驱动轮输出功率、制动性能、驻车制动器性能、前照灯特性、车速表性能、车轮定位、车轮动平衡、转向性能、侧滑性能、尾气排放物含量、噪声、轴荷、客车防雨密封性、悬架特性、使用可靠性以及外部检视。2）安全环保性能检测安全环保性能检测项目主要是：制动性能、前照灯特性、车速表性能、侧滑性能、尾气排放物含量、噪声、轴荷、使用可靠性以及外部检视。3）修理质量检测修理质量检测项目主要是：发动机性能、制动性能、前照灯特性、车速表性能、车轮定位、转向性能、侧滑性能、尾气排放物含量、轴荷、客车防雨密封性、使用可靠性以及外部检视。4）二级维护竣工检测二级维护竣工检测项目主要是：发动机性能、制动性能、车轮定位、转向性能、车轮动平衡、侧滑性能、尾气排放物含量、轴荷以及外部检视。5）委托检测委托检测项目由用户指定，可以是检测线上的任何检测项目，也可以是路试检测项目。12.1.5汽车检测站检测流程1.检测流程2.记录单据3.合格证的发放图12-6机动车检验合格标志图12-7机动车环保合格标志图12-8国Ⅰ标志图12-9国Ⅱ标志图12-10国Ⅲ标志图12-11黄色标志当国家举办重要活动和集会期间，出于环境保护的需要，还会临时增加对车辆的环保性能检测，并发放相应的环保合格标志。机动车检验合格标志和机动车环保合格标志应贴于机动车前挡风玻璃的右内侧不影响驾驶员视线的地方，以便车外检验。合格标志上打孔的月份表示该车下一年度进行检验的月份。图12-12北京奥运会期间的环保合格标志12.2汽车动力性能检测12.2.1底盘测功机的功能和分类1.底盘测功机的功能判断汽车性能的传统方法是采用道路试验，它要求严格的道路条件和气候条件且试验时间较长。底盘测功机（ChassisDynamometer，也叫底盘测功试验台，或转鼓试验台）是一种不解体检测汽车性能的室内检测设备。底盘测功机采用滚筒替代路面，用加载的方法模拟道路阻力，用飞轮模拟汽车的惯性，以便用室内试验方法代替道路试验。底盘测功机可以快速、准确地检测汽车动力性、燃油经济性以及对整车性能进行诊断，广泛用于汽车设计、制造、维修和检测部门。汽车底盘测功机具有以下几种功能：底盘输出功率测试；最高车速测试；加速、滑行测试；车速、里程表校验；油耗测试；高速下制动性能检测；后桥差速锁试验；在用汽车多工况排放污染物测试以及汽车技术状况检测、故障诊断等。图12-13底盘测功机2.底盘测功机的分类按照不同的分类方法，汽车底盘测功机可以分出不同的类型。常用的滚筒式汽车底盘测功机如图12-14所示。图12-14滚筒式底盘测功机12.2.2底盘测功机的工作原理路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。检测时，被测汽车驱动轮支承在滚筒上，驱动轮带动滚筒转动，滚筒相当于活动的路面，模拟汽车和路面间的相对运动。如图12-15所示。图12-15底盘测功机原理图1-滚筒；2-飞轮组；3-驱动轮；4-转子；5-定子；6-测力传感器汽车加速、滑行时的惯性阻力由滚筒串接的飞轮组的转动惯量来模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。与滚筒串接的加载装置用定子对转子施加制动作用，进行加载以增加滚筒转动的阻力。汽车驱动轮为带动滚筒转动必须输出相应的动力以克服滚筒转动的阻力（即汽车行驶阻力）。汽车的运行阻力可根据检测的需要进行调节和控制。汽车等速运转时，驱动轮输出的动力与滚筒系统的转动阻力平衡。加载装置的定子对转子进行加载的同时，也受到大小相等、方向相反的力矩作用，此反力矩使定子绕其轴摆动并经一定长度的杆臂传给测力传感器。驱动轮的转速由测速传感器测取。测量系统将测定的力矩及车速相应的转速，经计算求得驱动轮的输出功率或驱动力。加载装置所吸收的功率、力矩和转速有如下的关系：36009550KFVMnP（12-1）式中——加载装置所吸收的功率（kW）；M——加载装置所吸收的力矩（N·m）；n——滚筒转速（r/min）F——测得的作用于定子上的反力（N）；V——汽车车速（km/h）。3600/KFvP在左右挡轮、纵向约束装置等安全措施保障下，控制系统按照检测的需要，根据测力和测速传感器反馈的信息，向加载装置发出增减滚筒系统转动阻力的指令（即增减汽车行驶阻力），以调节和控制汽车驱动轮输出的功率，进而实现运行工况的模拟，以实现对汽车底盘输出功率的检测。12.2.3汽车动力性检测1.汽车动力性评价指标1）表征汽车动力性的参数表征汽车动力性的参数有：最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机输出功率和驱动轮输出功率等。2）发动机输出功率发动机输出功率是汽车动力性的基础，发动机最大输出功率是评价汽车动力性的基本参数。通过发动机台架试验可以准确测量发动机的输出功率，但发动机台架试验成本高、耗时长，多用于发动机定型测试。其中，最高车速、加速时间和最大爬坡度是汽车定型试验时评价动力性的指标，发动机输出功率用于评价发动机动力性，驱动轮输出功率用于评价在用汽车的动力性。在用汽车发动机输出功率的测量常采用无负荷测功方法，省时省力、简便易行，但测量精度稍低。汽车经过一段时间的使用后，发动机的技术状况发生变化，最大输出功率会有所下降。因此，可用发动机最大输出功率的变化来评价发动机动力性的下降程度。通过比较发动机最大输出功率和额定功率的差异，即可从总体上对发动机的技术状况作出评价。3）驱动轮输出功率驱动轮输出功率用于评价在用汽车的动力性，是汽车综合性能检测的必检项目。驱动轮输出功率可以在汽车底盘测功机上进行检测，俗称底盘测功。2.驱动轮输出功率检测1）检测项目的确定常用的底盘测功检测项目如下：（1）发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测。（2）发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测。（3）发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。（4）发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。2）检测点的选择通常检测点的多少与所确定的检测项目有关。在进行汽车技术等级评定、在用汽车动力性评价时，只需测定发动机全负荷额定功率转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出功率即可。若需全面考核发动机的动力性、底盘的技术状况及调整质量，还可进行中间转速下驱动轮输出功率的测量。3）功率测试步骤详见教材12.3汽车制动性能检测制动系统技术状况的变化直接影响行车安全性。对在用车安全性能年度检验中，汽车制动性能检测多采用制动试验台，通过检测制动系统的制动力和制动力平衡状况及制动协调时间来判定制动系统制动性能。图12-16汽车制动性能检测（台架法）12.3.1汽车制动试验台的结构与原理汽车制动试验台（Braketester）有多种类型。目前，单轴反力式滚筒制动试验台（测力式）在国内应用最为普遍。1.反力式滚筒制动试验台的结构单轴反力式滚筒制动试验台主要由驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置和指示与控制装置等组成。图12-17单轴反力式滚筒制动试验台示意图1-举升装置；2-指示装置；3-链传动；4-滚筒装置；5-测量装置；6-减速器；7-电动机图12-18滚筒制动试验台（实物照片）图12-19滚筒制动试验台（已安装到地沟内）2.反力式滚筒制动试验台的检测原理图12-21制动力检测原理图a）车轮检测时的受力简图b）制动力测量装置原理图1-传感器；2-测力杠杆；3-减速器；4-主动滚筒；5-电动机；6-从动滚筒；7-车轮GK-车轮所受的载荷；F-车轴对车轮的水平推力；N1、N2-滚筒对车轮的支承反力；Fx1、Fx2-滚筒对车轮的驱动力；、-车轮对滚筒的切向反作用力；Mμ-制动器摩擦力矩；Mf1、Mf2-滚动阻力矩；-安置角；L-滚筒中心距'1xF'2xF12.4汽车排放污染物检测12.4.1汽车排放污染物检测技术1.排气成分分析汽车排放污染是汽车的第一公害。汽车排放污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（亦称微粒，ParticulateMatter，略作PM）、硫化物等。目前，用于汽车排气成分分析测试的方法主要有三种：用不分光红外分析仪（NDIR）测量CO和CO2；用氢火焰离子分析仪（FID）测量HC；用化学发光分析仪（CLD）测量NOx。这些污染物由汽车的排气管、曲轴箱和燃油系统排出，分别称为排气污染物、曲轴箱污染物和燃油蒸发污染物。1）NDIR分析法NDIR是不分光红外线（Non-DispersiveInfra-Red）的简称，利用NDIR原理制造的排气成分分析仪称为不分光红外分析仪（Non-DispersiveInfra-RedAnalyzer，图12-22）。a）FGA-4100汽车NDIR排气分析仪b）FLA-501系列汽车NDIR排气分析仪图12-22汽车NDIR不分光红外排气分析仪用NDIR测定CO是目前最好的方法，其测量上限为100%，下限可进行微量（10-6级）以至痕量（10-9级）分析；在一定量程范围内，即使气体浓度有极小变化也能检测出来；当CO排放浓度较高时，排气中干扰成分对测定值影响可略去不计；采用连续取样系统，能观察随发动机运转条件变化而引起的排气成分的变化。NDIR还可测量排气中的其他气体。不分光红外线CO和HC气体分析仪（图12-23）是一种能从汽车排气管中采集气样，并对其中所含CO和HC的浓度进行连续测量的仪器。它由废气取样装置、气体分析装置、浓度指示装置和校准装置等组成。图12-23MEXA324F型不分光红外线CO和HC气体分析仪2）FID分析法FID是氢火焰离子分析仪（HydrogenFlameIonizationDetector）的简称。用FID分析发动机排气中的碳氢化合物是目前最有效的方法。它具有很高的灵敏度，其检测极限最小可达10-9数量级，而且线性和频响特性好，对环境温度及大气压力也不敏感。我国排放法规规定，在台架试验中，测量车用柴油机或汽油机排气污染物HC浓度时，应采取加热方式，使除取样探头外的其余部分温度保持在190±10℃（柴油车）或130±10℃（汽油机）的范围之内，这种方式称为HFlD（HeatedFlameIonizationDetection）。3）CLD分析法CLD是化学发光分析仪（ChemiluminescentDetector）的简称。