第2章汽车评估方法的选用

1第三章汽车评估方法的选用汽车价格评估的重置成本法汽车价格评估的现行市价法汽车价格评估的收益现值法汽车价格评估的清算价格法汽车价格评估方法的比较和应用2第一节汽车价格评估的重置成本法3一、重置成本的基本计算公式车辆评估值=重置成本－有形损耗－功能性损耗－经济性损耗车辆评估值=重置成本（1－有形损耗率）×（1－功能性损耗率）×（1－经济性损耗率）车辆评估值=重置成本×成新率×调整系数4二、重置成本的估算重置成本也称为重置全价，是指与被评估车辆相同或相似的全新车辆的取得成本。具体包括：车辆的重置费、运输费、税费等。在评估实践中，重置全价的估算方法应根据被评估车辆的具体情况加以选择。常用的方法主要有重置核算法、指数调整法和类比分析法。51.重置核算法(细节分析法或直接法)重置核算法也称为细节分析法或直接法。它是指以现行市价核算被评估车辆重置成本的一种方法。重置成本直接成本直接成本是指购置全新车辆时，所花费的直接计入购置成本中的那部分成本，如车辆按现行市价计算的买价加上运输费、人工费、消费税等。间接成本间接成本则是购置全新车辆时，所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本，如购置车辆时所花费的管理费、注册登记费等。＋对于产权变动、所有权转让应注意不同的计算方式，企业产权变动使用上式，所有权转让按现行市价计入重置成本，其中运输费、人工费、消费税等应省去。62.指数调整法（物价指数法或物价指数调整法）车辆购买时的物价指数车辆评估时的物价指数车辆原始成本车辆重置成本指数调整法是在车辆原始成本的基础上，通过现时物价指数确定其重置成本的一种方法。物价指数车辆原始成本车辆重置成本1物价指数定基物价指数是按时间顺序编制的物价指数数列中，每个指数都以某一固定时期作为基期，从而反映物价的长期动态。环比物价指数是按时间顺序编制的物价指数数列中，每个指数都以相邻的前一时期为基期，从而反映物价的逐期变化程度。在以上的公式中，物价指数的选择必须是定基物价指数。物价指数的基期应和车辆的购置期一致，其计算期应和车辆评估的基准期一致。72.指数调整法（物价指数法或物价指数调整法）适用场合：估算车辆重置成本时，对于人工费、运杂费、管理费等项目，通常可用指数调整法。如果被评估车辆是淘汰产品或是进口车辆，无法取得现行市价价格时，采用指数调整法评估是较现实的选择。注意事项：一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。物价指数一定要选自国家权威部门所提供的分类物价指数。如基准期有差异需进行调整。优缺点：简单，但重置成本准确性不高83.类比分析法类比分析法就是选择类似参照物，通过对比分析、调整差异的办法确定完全重置成本。类比分析法实际上是采用现行市价法来评估重置成本的方法。93.类比分析法定义：类比分析法就是选择类似参照物，通过对比分析、调整差异的办法确定完全重置成本。10三、车辆有形损耗及成新率的估算有形损耗的定义：车辆的有形损耗也称为车辆的实体性贬值，是由于使用磨损和自然损耗形成的。有形损耗与成新率的关系：有形损耗率=1－成新率有形损耗率的计算方法：使用年限法部件鉴定法整车观测法综合分析法111.使用年限法假设车辆在整个使用寿命期间，有形损耗与时间呈线性递增关系。计算公式：车辆成新率=（1－车辆使用年限/车辆总使用年限）×100%1）车辆总使用年限我国汽车的规定使用年限即微型载货车、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车为8年，其他10～15年，需考虑车辆报废的规定。2）车辆的已使用年限车辆的已使用年限是指车辆从开始使用到评估基准日所经历的时间。计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。不能用折旧年限替代车辆已使用年限。使用年限法的特点：简单、易操作，一般用于车辆成新率的粗略估算或价值不高的车辆评估中。12车辆报废规定燃料消耗高于原厂规定15%微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行驶累计行驶300000km;重、中、轻型载货汽车累计行驶400000km;特大、大、中、轻、微型客车（含越野型）和轿车累计行驶500000km;其他车型累计行驶450000km。车型淘汰，无配件来源的。经修理和调整后，仍达不到GB7258-1997机动车运行安全技术条件要求的。经修理和调整或采用排污控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。132.部件鉴定法部件鉴定法是对车辆进行评估时，按车辆各组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。车辆部件分解各部分权重确定各部分成新率确定×分权分成新率=车辆成新率Σ特点：部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高，用于价值较高的车辆的价格评估。14车辆各部分价值权重参考表153.整车观测法整车观测法，是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级以确定车辆成新率的一种方法。评估技术指标：•车辆的现时技术状态•车辆的使用时间及行驶里程•车辆的主要故障经历及大修情况•车辆的外观和完整性特点：•评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验；•结果不够准确。用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据16车辆成新率评估参考表174.综合分析法综合分析法，是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等因素的影响，用系数调整后确定成新率的一种方法。%1001综合调整系数车辆总使用年限车辆已使用年限成新率计算公式：其中：综合使用系数用加权平均的方法确定。特点：综合分析法较复杂，费时、费力，但它充分考虑了影响车辆价值的各种因素，评估结果的准确度较高，适合对中等价值的车辆进行评估。18车辆综合调整系数表19四、车辆功能性损耗的估算车辆的功能性损耗的具体表现形式：由超额投资成本所致的功能性损耗，也称为一次性功能贬值；由超额营运成本所致的功能性损耗，也称为营运性功能贬值。201.由超额投资成本所致的功能性损耗车辆的超额投资成本是该车辆的复原重置成本与其更新重置成本的差额。车辆更新重置成本车辆复原重置成本车辆超额投资成本212.由超额营运成本所致的功能性损耗被评估车辆的年运营成本参照物年运营成本－年超额营运成本额×（1－所得税率)年超额营运成本净额×被评估车辆的功能性损耗TTii)1i(1122五、车辆经济性损耗的估算经济性损耗（贬值）是无形损耗的一种，是由车辆以外的各种因素所造成的损耗（贬值）。计量车辆经济性损耗方式：利用车辆年收益损失额折现累加计算通过车辆利用率的变化来估算231.利用车辆年收益损失额折现累加计算由于外界因素变化而导致的车辆营运收益的减少额或投入成本的增加额能够估算出来，可直接按车辆继续使用期间每年的收益损失额折现累加，以求得车辆的经济性损耗。TTiii)1(1)1-1（所得税率）（车辆年收益损失额车辆经济性损耗计算公式：242.通过车辆利用率的变化估算经济性损耗。至规模效益指数（—其中：车辆正常工作量车辆实际工作量车辆经济性损耗率7.06.0),10%1001xxxx经济性耗损率功能性损耗）有形损耗（重置成本车辆的经济性损耗25第二节汽车价格评估的现行市价法26现行市价法的评估步骤考察被鉴定评估车辆类别、名称、型号、用途、目前的使用状况、技术性能及新旧程度鉴定选择参照物类别、型号、用途、结构、性能、新旧程度、成交数量、成交时间、付款方式被评估车辆与参照物的比较、量化和调整销售时间差异的量化车辆性能差异的量化新旧程度差异的量化销售数量、付款方式差异的量化被评估车辆的价值=参照物现行市价±∑(差异量或被评估车辆的价值×价值差异调整系数)27举例评估人员在对某辆汽车进行评估时选择了2个近期成交的与被评估车辆类别、结构基本相同，经济技术参数相近的车辆作为参照物。参照物与被评估车辆的主要可比因素如下表：序号主要可比因数被评估车辆参照物A参照物B1交易价格（万元）5.04.82交易时间6个月前2个月前3销售条件公开市场公开市场公开市场4已使用时间（年）5565尚可使用时间（年）5546成新率6065557年平均维修费用（万元）222.18百公里油耗17161828评估：被评估车辆与参照物的比较和量化一、销售时间的差异：根据收集的资料显示，在评估之前到评估基准日期间一年内的物价指数大约平均每月上升0.5%，由于时间差异使得评估车辆与各参照物之间的差额为：1．被评估车辆与参照物A的差额：5.0×6×0.5%=0.15万元2．被评估车辆与参照物B的差额：4.8×2×0.5%=0.048万元29评估：被评估车辆与参照物的比较和量化二、车辆性能差异1．被评估车辆与各参照物燃油消耗费差异（以每日营运150公里，每年250个出车日，燃油价格按每升6.12元计算）参照物A与被评估车辆相比少燃油消耗费：（17-16）×6.12×（150÷100)×250=2295元参照物B与被评估车辆相比多燃油消耗费：（18-17）×6.12×（150÷100)×250=2295元2．被评估车辆与各参照物每年维修费用的差额参照物A与被评估车辆相比年维修费差额2.0-2.0=0万元参照物B与被评估车辆相比年多付维修费2.1-2.0=0.1万元30评估：被评估车辆与参照物的比较和量化3．考虑所得税（25%）后年营运成本差异参照物A与被评估车辆相比少花费年平均运营成本（2295+0）×（1-25%）=1721.25元参照物B与被评估车辆相比多花费年平均运营成本（2295+1000）×（1-25%）=2471.25元4．适用的折现率为10%，在剩余使用年限内各参照物每年比被评估车辆少（多）花费的营运成本为：参照物A比被评估车辆少花费年营运成本折现累加为：1721.35×(P/A10%,5)=1721.35×3.7908=6525.29元参照物B比被评估车辆的多花费年营运成本折现累加为：2471.25×（P/A10%,4)=2471.25×3.1699=7833.61元31评估：被评估车辆与参照物的比较和量化参照物A与被评估车辆由于成新率差异所产生的差额：5×（60%-65%）=－0.25万元参照物B与被评估车辆由于成新率差异所产生的差额：4.8（60%-55%）=0.24万元32评估：确定车辆的评估值1．初步评估结果与参照物A相比分析调整差额，初步评估结果为：5.0+0.15-0.6525-0.25=4.2475万元与参照物B相比分析调整差额，初步评估结果为：4.8+0.048+0.7833+0.24=5.8713万元对应两个参照物初步评估结果差异值：1.6238万元2．综合定性分析确定评估值：为减少评估差异，采用加权平均值确定评估值，由于参照物A更接近被评估车辆，其权重设为0.6则评估值为：4.2475×60%+5.8731×40%=4.8977万元33第三节汽车价格评估的收益现值法34一、收益现值法的计算公式成为年金现值系数式中时，当折现率。年限（收益期）；车辆剩余经济寿命期的；个收益期的预期收益额未来第车辆评估值；式中：nnnnnntnnntttiiiAiiiAiiiAPAAAinAPiAiAiAiAP)1(1)1()1(1)1()1(1)1(111t)1()1(1)1(221221135二、车辆剩余使用寿命的确定车辆剩余使用寿命是指从评估基准日到车辆报废的年限。在车辆技术状况基本正常的情况下，可按国家规定的报废标准确定车辆的剩余使用寿命。车辆的技术状况很差，则应根据车辆的实际状况判定车辆的剩余使用寿命。2011113136三、车辆预期收益额的确定运用收益现值法进行汽车评估时，预期收益额的确定是关键。预期收益额指的是车辆使用带来的未来预期收益值，是通过预测分析获得的。预期收益指标税后