隧道明洞施工方案(2017年1月1日最新版)

1隧道明洞施工方案1、编制说明1.1、编制依据①杭绍台高速公路工程绍兴金华段第HST-TJ08标段《两阶段施工图设计》；②杭绍台高速公路工程绍兴金华段第HST-TJ08标段《招标文件》、《合同文件》；③杭绍台高速公路工程绍兴金华段第HST-TJ08标段实施性施工组织设计；④《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）、《高速公路施工标准化技术指南》等国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范；⑤我单位的资源情况、施工能力、技术力量及施工经验。1.2、编制原则①贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定，当地政府的相关制度；②确保满足建设单位、监理单位、设计单位管理要求；③严格按照实施性施工组织设计总体安排合理编制，确保履约；④符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土资源及文物保护、节能减排的要求。⑤对本项目职业健康危害主要影响因素进行识别以及采取的措施；1.3、编制目的①确保施工安全的原则，保障施工人员人身安全和身体健康的原则；②贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定，浙江省相关制度；确保满足建设单位、监理单位、设计单位管理要求；③严格按照实施性施工组织设计总体安排合理编制，确保履约；2④符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土资源及文物保护、节能减排的要求。1.4、适用范围适用于杭绍台高速公路工程绍兴金华段第HST-TJ08标段陈家山隧道明洞段施工。2、工程概况2.1、工程简介杭绍台高速公路工程绍兴金华段第HST-TJ08标段陈家山隧道出口为左右线分离式隧道，隧道出口右线位于半径为1500m右转曲线上，线路纵坡为-0.85%；左线位于半径为1550m右转曲线上，线路纵向坡度为-0.85%；平面线形为直线、缓和曲线和圆曲线，出口位于圆曲线中，洞门为削竹式，设有明洞；隧道采用切削式洞门，洞门坡度与山体自然坡度基本一致，明洞衬砌采用C30钢筋自防水混凝土结构，其左右线出口端洞门形式设计都为削竹式洞门，见图2-1。表2-1-1陈家山隧道明洞长度简表序号隧道名称左/右长度隧道围岩级别明洞1陈家山隧道左线3232右线27272.2、水文地质条件隧道出口段围岩主要为紫红色强〜中风化粉砂岩、凝灰质砂岩互层，薄层〜中厚层状结构，围岩工程地质条件较差。隧道洞身段上部基岩主要为第三系的玄武岩及风化物，隧道洞身主要穿越中风化基岩、凝灰岩、凝灰质砂岩、粉砂岩、凝灰质砂砾岩等，岩性较为复杂，工程性质差异较大。工程区水文地质条件主要受岩性、构造、地貌、气象等因素控制，根据地下水赋3存条件、水理性质及水力特征划分松散岩孔隙水、基岩裂隙水两大类。(1)松散岩类孔隙水工程区内主要为松散岩类孔隙潜水，零星分布松散岩类孔隙承压水，地下水位埋深浅受季节性变化明显。(2)基岩裂隙水基岩裂隙水主要由风化带网状裂隙水和构造裂隙水组成，分布于低山丘陵区及河谷平原区下部，赋存于火山岩、沉积碎屑岩的构造裂隙内和侵入岩的风化带孔隙内。富水性极不均一，一般富水性差，但在构造、地貌有利部位地下水相对集中，水量较丰富。基岩裂隙水主要接受大气降水的直接补给，常以泉水形式排泄，季节性变化明显。(3)地下水对混凝土的侵蚀性评价标段范围内的地下水水质一般良好。PH值一般为7.3～7.6，根据《公路工程地质勘察规(JTGC20-2011)》判别，该地下水对混凝土具微腐蚀性，对混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。2.3、施工准备情况目前陈家山隧道出口右洞已掘进32m，出口左洞掘进10m；陈家山隧道出口临建已基本完成，二衬模板台车已进场安装，已经具备二衬施工的条件。3、施工准备3.1、施工用电、水准备⑴施工用电隧道供电采用专用电网供电，其容量满足隧道施工及生活用电全部需求，为保证施工用电正常，项目部采取与供电部门联系，了解供电信息，及时满足施工生产要求，经过前期施工的运行，电力设施及管理能够保证施工的需求。同时为确保偶然断电对4施工造成的影响，施工配备250KW发电机一台，能够满足施工生产要求。考虑衬砌施工混凝土浇筑时间长，为保证电力不影响施工生产，造成混凝土施工中断，特对衬砌施工建立供电应急保证措施，具体做好以下几方面工作：①加强对外联系，对供电系统的供电安排进行详细的了解；②加强机械设备的维修保养，确保发电机的24小时处于正常待命状态；③加强供电线路的维护，确保线路负荷不超载，线路无隐患；④建立以衬砌和拌和站为主的紧急供电预案。⑵施工用水施工区域内水资丰富，采取利用地下水资源作为施工生产及生活用水。施工及生活用水水质满足生活用水要求。施工过程中应严格加强水资源管理，避免由于水质的变化造成混凝土的质量出现波动或引起质量问题。3.2、施工技术准备技术准备工作是落实施工过程控制的关键之一，技术准备应有针对性。根据本项目施工内容的特点，开工前应做好施工交底、施工控制点及其控制方法全面的落实工作，其主要包括：⑴、制定衬砌施工的测量控制工作，主要包括衬砌断面尺寸检测、台车定位控制、洞内初期支护的监控量测、仰拱平面位置及线形控制；⑵、制定钢筋加工及安装的控制程序、控制检测频率；⑶、制定混凝土浇筑质量的程序及措施；⑷、落实施工交底制度，对施工方案、控制要点进行详细的技术交底工作；⑸、落实安全环保技术交底工作，对施工安全环保控制具体化，同时建立了紧急预案机制，做到有章可巡。3.3、施工机械、材料、人员准备5根据隧道的长度，拟投入1台10.5m全液压衬砌台车作为衬砌的内模，端头模板采用木模进行现场拼装。混凝土运输及入模采用砼搅拌运输车配合HBT60砼输送泵进行，插入式振捣器进行振捣,其投入数量能够满足施工要求，所有设备经过检查合格后投入生产。施工材料采取就近择优选择，并经试验检测合格后方可投入使用，同时加大抽检的频率，确保材料质量，数量根据实际情况不断采购，以满足工地施工对材料的不断需求。施工管理配备隧道专业技术人员，施工各作业班组都进行岗前培训，关键工种采用经培训考试合格的作业人员组成，尤其对钢筋工、焊工、混凝土振捣工实施严格的岗前培训考核，从施工的关键点对施工过程质量提供保障。4、主要项目的施工方案及方法隧道明洞施工采取仰拱施工完成后进行仰拱填充施工，最后进行墙、拱衬砌。仰拱采用分段开挖，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，安设仰拱填充模板，进行仰拱填充。采用液压整体式衬砌台车作为明洞施工的内模，台车就位固定，经测量检查合格后绑扎钢筋，利用木模现场拼装作为明洞施工的外模进行二次衬砌。拱墙采用一次性整体灌注施工。右线衬砌施工顺序：先施作YK95+094-YK95+083.5段衬砌，再施作削竹段YK95+100-YK95+094衬砌，最后施作YK95+083.5-YK95+073；左线衬砌施工顺序：先施作ZK95+093-ZK95+082.5段衬砌，再施作削竹段ZK95+104-ZK95+093衬砌，最后施作ZK95+082.5-ZK95+072；混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。4.1仰拱及仰拱填充施工仰拱采用分段开挖。单次循环开挖控制长度3m,严禁单次开挖长度过长，现浇C30自防水混凝土。混凝土在采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。具体施工控制如下：⑴、断面开挖6①开挖前准备开挖前采用全站仪放样，确定开挖断面，用水准仪测定开挖断面的地面高程，确定各控制点的开挖深度。开挖断面按2m间距进行设置，每断面等间距设置5个高程控制点。②开挖对土质及挖机能够开挖的软弱围岩采用人工配合挖机进行开挖，对开挖断面存在孤石或石质围岩采用爆破开挖，爆破采用松动爆破。开挖过程中应边开挖边检测各控制点的标高，避免超挖，对土质及软弱围岩，基底标高以上应预留20cm采用人工开挖，避免机械对基础的破坏，对机械开挖有困难的部位，也采用人工开挖。开挖完成后，应对软弱及土质围岩的基底进行地基承载力检查，对承载力不满足要求的实施加固。⑵钢筋的制作及安装仰拱设计采用C30钢筋混凝土，钢筋采取在洞外钢筋加工场进行制作，洞内进行现场安装。钢筋在定制的模具上进行制作，钢筋的连接应保证焊缝的长度、宽度、厚度符合要求。安装应保证间距均匀，各钢筋允许偏差在规范允许范围之内。⑶模板的制作及安装模板采用大块木（钢）模进行现场的拼制，模板的刚度及平整度符合要求，支撑采用Φ42×4mm的无缝钢管做为支撑，确保支撑的合理可靠，对拼缝不严密的局部采用膨胀胶进行填塞封堵，防止混凝土浇筑时出现漏浆造成混凝土出现麻面。⑷混凝土的浇筑混凝土采用拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输至施工地点直接入模进行浇筑。混凝土拌和及运输过程应确保混凝土质量，避免混凝土出现离析及混凝土坍落度损失过大，影响混凝土质量。混凝土振捣应确保混凝土满足内实外光的质量要求。对仰拱回填的片石强度及径级必须符合要求。7⑸施工控制要点①施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用浆砌片石或同级混凝土回填。②砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇筑，填充砼强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的90%后允许车辆通行。③仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理。④根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。⑤仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求，高程允许偏差为±15mm。⑥混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。⑦仰拱混凝土厚度和表面高程应符合设计要求。⑧仰拱填充表面坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水畅通、不积水。4.2明洞衬砌施工⑴衬砌模板明洞衬砌采用衬砌台车作为内模，外模采用木模进行现场拼做。边墙轮廓按控制桩放线，每组衬砌放两个中线点、四个水平点，确保结构、净空尺寸准确无误。衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为10.5m，模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不大于1.5m，每层设置3～4个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。模板安装稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板表面光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。走行架钢轨铺设按设计位置铺设。模板的安装允许偏差和检验方法：8模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量⑵台车就位洞门在圆曲线上，左线半径1500m，右线半径1550m，按照以弦代弧的方法使台车的四个角及拱顶的坐标和高程分别按照设计就位。施工中先用全站仪定出隧道中心线，埋设钢筋桩作为中桩。根据台车制作图尺寸，从中桩定出两侧轨道水平位置，按照横坡计算出台车两端轨顶控制点高程，安装好轨道，并用道钉及钢筋桩固定好轨道。台车行驶中应缓缓就位，不要发生扭曲变形。台车就位后开始调试，按照台车的起止桩号两个断面进行控制，每个断面控制两侧最低点及拱顶共三个点的坐标及高程。台车位置检测：①上弧的检测，用自制的可调支架立在中心位置，找出上弧圆心，用大钢尺绕圆心旋转，测量台车外缘尺寸，做好记录与设计对照；②中部圆弧采用切线支距法检测；③底部采用高程和水平距离结合法检测。以上过程反复进行直到完全达到要求。⑶钢筋绑扎9台车定位与加固支撑后即按设计要求绑扎洞门钢筋。施工时先将环向主筋安装到位，与模板台车间用5cm厚C35混凝土预制垫块支撑，保证钢筋保护层符合设计要求，内层主筋及纵向分布筋安装完毕后涂刷隔离剂，涂刷时用毛巾蘸少量液体，擦拭台车表面，保证涂刷均匀且不污染衬砌钢筋。以上工序完成后安装上层钢筋，此时将第一层钢筋作为工作平台（因此内层钢筋纵向分布筋必须加强绑扎，确保能承受上层钢筋施工时的所有荷载），箍筋在纵向与环向钢筋交叉的每个节点设置，以箍筋长度控制层厚，保证钢筋弧度圆顺，层厚均匀。绑扎钢筋时应注意纵向预留斜切面接茬钢筋，以备切斜面钢筋绑扎时