集通K678808框构立交桥施工组织设计

1施工组织设计项目名称：集通扩能工程K922+8121-7m框构小桥建设单位：内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：陕西华营工程建设监理有限公司施工单位：内蒙古集通建筑工程有限责任公司主编部门：内蒙古集通建筑工程有限责任公司2项目组织机构及人员表项目经理：刘景瑞刘凯项目技术负责人张静项目部安质员李源田项目施工负责人施光明项目部技术员常林海项目部材料员项目副经理：张静郭占林总工：王立军3施工准备工作计划名称单位工程量负责人完成情况施工现场准备工作已准备好三三通一平通水已准备好通电已准备好通路已通平整场地已完成暂设搭设已完成变压器设置测量控制点项1已给预期场地其它负责人施工技术准备工作已完图纸审查已完编制施工预算已完组织技术交底逐步落实4一、工程概况本涵为集宁至通辽铁路扩能改造工程K678+808，1-8.0m钢筋混凝土板桩框构立交桥，位于集通铁路达日期嘎间。桥轴线与路线正交，框架结构尺寸净宽8.0米，框构净高5.9米,路面净高4.0，涵长28.06米。洞内平坡．涵出入口端翼墙顶到位后现浇。桥上既有集通线，新增集通Ⅱ线在既有线左侧，工作坑在左侧。桥内设混凝土路面，自然排水。主要技术标准1、道路等级：地方道路2、设计荷载：铁路：中-活载3、桥内净空：高度：4.0m二、计划开竣工日期2011年4月2开工，2011年7月30日竣工。三、施工顺序及施工工期安排1.2011年4月3日-2010年4月15日，基坑、滑板、后背墙施工。2.2011年4月15日-2010年6月15日，预制主体。制作D梁支墩。3.2011年6月15日-2011年6月30，主体顶进。4.2011年6月30日-2011年7月30附属工程施工。四、主要施工方法及技术措施1.工作坑51.1开挖之前一定要同工务、电务部门取得联系，确认地下线缆。工作坑挖土采用挖掘机挖土,自卸汽车运输，工作坑按设计要求靠铁路路基一侧的边坡1:1.5并着重作好边坡防护措施。工作坑顶边距最外侧距铁路中心线5m。后背墙挖土与工作坑同时开挖，不得超挖，要保证有足够的承载力。2.模板工程2.1模板采用组合钢模，顶板及八字处采用木模，外模全部采用钢模。2.2必须保证框构各部分的设计形状、尺寸和相互位置的正确性。2.3具有足够的强度刚度和稳定性，能安全地承受新灌砼侧压力和在施工中可能产生的各项荷载。2.4立框构边墙时，横肋采用间距500mm，竖肋采用700mm利用拉模筋固定，拉模筋配以方垫圈。2.5边墙模板内侧间距按设计尺寸设Ф16钢筋支顶，位置同拉模筋相同。2.6边墙支模利用底板及滑板预埋钢筋，利用100＊100mm木方及拉线固定。边坡侧用木方及地锚拉线固定。2.7模板与混凝土相接触的板面必须平整光滑。2.8钢支架必须安置在可靠的基底上。2.9底板钢筋绑扎完毕，立梗胁及底板外模，弹好墙身线。62.10底板及梗胁钢筋绑扎完毕，定出墙位线，组装梗胁，底板外模用撬棍就位。2.11刃角处模板与框构边墙模板连成一体，与边墙模板同步施工，悬臂板与框构顶板模板连成一体，与顶板模板同步施工。2.12支撑立柱须在两个互相垂直的方向加以固定，以保持支撑的几何形状，杆件连接处应涂油连接牢固。内模支撑要考虑拆除方便。在模板与支架接触处的空隙应用硬木楔塞紧。2.13对于侧面模板，如墙体内外模，在一般气温条件下，为了拆模不损伤混凝土的表面和棱角，达到设计强度的50%以上方可拆除模板，不准从高空向下扔。拆除的模板要及时清除污物，钢模要刷机油，堆码整齐，妥善保存。2.14灌注混凝土前，模板要刷隔离剂。3.钢筋工程3．1钢筋表面的油渍、漆污、水泥和用锤敲落的浮皮、铁锈等均应清除干净。3．2钢筋表面平直，无局部折曲。3．3加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。3．4利用冷拉法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为Ⅰ级钢筋不得超过2%。3．5钢筋采用电弧焊、搭接焊接头轴线的偏移不得大于0.1d(d钢筋直径)不大于2mm。73.6钢筋与模板之间用同标号水泥砂浆垫块支垫，垫块互相错开，分散布置。3.7在钢筋的交叉点处，用绑线逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结。4．脚手架工程4．1脚手杆要不腐烂，不易折断，直径5.5cm以上。4．2脚手板不腐朽，厚度5cm以上。4．3横杆、立杆和斜杆必须安稳牢固，基底应埋入地下深至原状土上。立杆间距离1.5m，排距1.2m，横杆1.2m。4．4脚手杆设八字或Ⅹ字形杆以使架子稳定，脚手杆横杆的直径6cm以上。脚手板不许有空头板。扣件一般单扣，受力部分用双扣。4．脚手杆上负荷量不能超过后250kg/m2。4．脚手架前、后、左、右均应加固，以免倾覆。5.混凝土灌注5.1混凝土采用机械拌和混凝土，机械振捣。5.2主体混凝土应连续灌注。5．3混凝土在倾注时应采用漏斗，串筒或滑槽等类器具使混凝土灌注时的自由倾落高度不超过2米，顶板或底板必须一次灌注。5．4插入式震动器的移动距离不宜超过震动器的作用半径的1.5倍，插入下层混凝土的深度宜为5－10cm。5．5表面振捣器移动距离应能覆盖已振捣部分的边缘。85．6机械振捣时不得碰撞模板，钢筋和预埋部件。5．7每一振点的振捣延续时间宜为20－30秒，以混凝土不再沉落，不出现气泡表面呈现浮浆为宜。5．8混凝土浇筑应连续进行。5．10施工缝处的水泥砂浆薄膜，松动石子或松弱混凝土层应凿除并应用水冲净．湿润，但不得存有积水。5．11新混凝土浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与砼同配比的水泥砂浆。5．12施工缝处的新层砼应捣实。5．13混凝土灌注后应根据气候条件最迟不超过12h即覆盖和洒水。5．14当新浇筑混凝土的强度未达到1.2Mpa以前，不得在其表面来往行人，堆放机具或架设上层结构的支撑和模板等设施。5．15刃角及悬臂板处砼与框构主体砼同步进行浇筑。6.立交桥顶进6.1按设计要求修筑滑板，后背梁在滑板上预制钢筋混凝土框构桥身，箱身一次预制并顶推到位即千斤顶伸出箱涵前进，当千斤顶达到行程后回油，千斤顶回收，在该位置填放顶铁，再开始第二次顶进，往复循环，直至就位。本涵最大设计顶力：6.2传力设备9（a）桥涵顶进过程中，必须用传力柱将顶力传给箱身，传力柱用钢轨及钢板焊成。（b）为了使千斤顶作用均匀传递到后背与箱身上，在后背与千斤顶箱身尾底板与传力柱之间各设置分配横梁一道。（c）为保持传力柱的稳定，6米设置一道用型钢制成的传力柱横梁，传力柱横梁安置在已换成长传力柱的固定区段内。6.3设备安装．调试（a）清洗液压元件，检查质量状况，必要时进行压力和密封性试验选配，清洗检查管路和接头，远传压力表和二次仪表指数要一致，与电接点压力表的指数误差不得大于3％，必要时要进行压力检验。（b）安装油泵，油箱，为了造成良好的供油条件，油箱出油口要高于油泵进油口0.5m以上，一般将油箱放置在箱身内边墙上的预埋支架上。（c）安架主油管和油管上液压元件，安装支油管和电磁换向阀，紫铜安装前要进行退火。（d）进行电气集中控制台至油泵电机，至远传压力表和电接点压力表，至各个电磁换向阀，压力继电器等控制的安装工作，接通动力电源。6.4调试全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管中有否泄漏，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流10阀的作用压力，并且逐步加大油压力推动箱身，测定起动推力，检查后背的变化情况等。6.5试顶试顶工作以顶动箱身为止。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向的观察，同时还要注意观察分配梁和底板的变化。试顶工作是操纵所有的油镐一起顶出，顶块顶实后，油压力逐渐升高，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动力。由于考虑到管道内的压力损失和克服千斤顶的内在摩擦阻力，实际推力是根据压力表反映后计算推力的0.97左右。故试顶时应做到：(a)在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况。(b)开泵后每当油压升高5－10Mpa时须停泵观察，发现异状，及早处理。(c)当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后应即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。(d)试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可正式的顶进作业。6.6顶进顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进。每镐的顶程，有效顶程500mm。箱身前进后使千11斤顶的活塞回复原位，在空档处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环往复，直至箱身就位。（1）箱体顶进施工时采用24小时连续作业，在工作坑底板上空顶时，应特别注意箱身的轴线方向。当刃脚一经吃土，应组织加快挖土出土速度，三班连续作业，保持箱身不断顶进，如由于某种原因迫使暂停止箱身顶进时，亦应间续地顶动箱身，以防止箱身阻力增大。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，以便于随时调整箱身顶进方向和高低。（2）顶进程序（a）当箱身在工作坑底板上移动时（b）箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。箱身停进开油泵千斤顶工作油泵回油回镐接（换）顶铁开油泵千斤顶工作箱身前移箱身前移箱身停进开油泵千斤顶工作挖土装土运土开油泵千斤顶工作油泵回油收镐接（换）顶铁127.线路加固采用D24型施工便梁。安装该便梁前，需根据设计要求先行施工便梁基础。便梁基础施工采用钢护筒防护挖基。灌注C20砼。待C20砼达到设计要求后安装D24型便梁。7.1穿钢枕、架便梁封锁之前将D24梁运到现场作业地点坡脚下，封锁开始后用先将一片D梁用吊车直接吊在在D梁基础上，然后按画好的枕木间距穿钢枕，穿钢枕时要从线路一侧往里穿，钢枕对准主梁联结板。同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。吊车将另一片D梁吊运就位，并联结所有连接系统，组装过程中，联结板及牛腿均上满螺栓，垫圈不得漏装。7.2、使用便梁注意事项1）U型螺栓应同时上紧、弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间2）使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。3）所有配件不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。4）桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用22号接头弹片）。5）不同条件下使用钢枕时，必须严格遵守设置表中的规定不能随意改动。6）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。7）列车不宜在桥上停车。8）每次使用后均应整修、油漆、螺栓丝扣上油。9）支座座板底面应选择强度足够的材料作垫座，曲线便梁的中间垫座以选用钢筋混凝土为宜。10）D型梁架设及施工时，必须设专人对线路进行养护维修。并24小时设专人巡道，发现问题及时处理。8.箱身顶进允许误差：中线：一端顶进20CM高度：偏高不得超过15CM：偏低不得超过20CM13质量保证措施1.工程质量：严格按标准施工，单位工程合格，工程合格率100%。2.关键过程控制2.1项目队技术人员亲临现场检查指导，待施工工艺满足要求并稳定后，方可离开现场。2.2队长、领工员应在现场指挥与监督施工，确保施工工艺符合技术交底要求，并做好施工记录。2.3项目队技术人员发现工艺变化引起工序质量偏离控制要求时,及时提出技术处理措施,实施并做好记录。2.4关键过程的控制内容记载于工程日记中。4.施工过程中严格执行GB/T190012000质量体系4.1保证施工各阶段在受控状态下进行，严格执行施工规范，验收标准和安全技术规则，单项作业严格执行程序文件中的单项作业标准。4.2按施工要求配备检验、测量和试验设备，按规定使用保养，保证其处于完好状态。4.3按施工要求配备足够的机械设备，按规定使用保养，保证设备性能良好。4.4材料必须有合格证，经检验合格后方可使用，做好记录。4.5严格执行铁路工程技术管理规定进行质量记录的管理。144.6施工前进行技术交底，交技术标准，施工方法，工艺参数的具体要求和工序控制的质量标准。4.7严格执行关键过程和特殊过程的控制程序，控制内容记载于工程日记中，并做好其它质量记录。5.主要工序质量保证措施5.1首先要做好定位放线工作，并做到交接无误后开挖基坑。5.3基坑位置、标高、断面尺寸必须符合设计要求，基底土质不得扰动。5.4污工工程、砂浆、混凝土应严格按照材料