第四章港内操纵

1第四章港内操船一、选择题001船舶进港时，船速应从一转换为——；船舶出港时，一般船速由——转换为——。A．港内船速／海上船速／海上船速／港内船速B．海上船速／港内船速／海上船速／港内船速C．港内船速／海上船速／港内船速／海上船速D．海上船速／港内船速／港内船速／海上船速002关于船舶进港的控制速度情况，下述正确的是——。A．横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过高B．横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过低C.横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过高D．横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过低003一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在——。A．至锚地前剩余航程5海里或提前0．5小时B．至锚地前剩余航程10海里或提前1小时C．至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D．至锚地前剩余航程30海里或提前3小时004万吨左右的船舶，3节余速拖双锚，淌航距离在接近满载时约为——倍船长。A．1B．2C．3D．1．5005一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在——。A．至锚地前剩余航程5海里或提前0．5小时B．至锚地前剩余航程10海里或提前1小时C．至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D．至锚地前剩余航程30海里或提前3小时006对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在——。A．至锚地前剩余航程5海里以上B．至锚地前剩余航程5海里以下C．至锚地前剩余航程20海里以上D．至锚地前剩余航程20海里以下007船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为——。A．5-6节B．4—5节C．3—4节D．2—3节008船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动舵保持舵效的最低航速约为——。A．8节以下B．5节以下C．8节以上D．5节以上009船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港——。A.控速、倒车及拖锚时机一般均较早B．控速、倒车较早，但拖锚时机较晚C．控速、倒车较晚，但拖锚时机较早D．控速、倒车及拖锚时机一般均较晚010船舶接送引航员时，通常引航梯应放在——。A．上风舷侧，或风浪较小的一舷B．下风舷侧，或风浪较小的一舷C．上风舷侧，或风浪较大的一舷D．下风舷侧，或风浪较大的一舷011船舶接送引航员时，关于引航梯的放置，应——。2A．根据引航员的要求，通常应放在上风舷侧B．根据船长的决定，通常应放在上风舷侧C．根据引航员的要求，通常应放在下风舷侧D．根据船长的决定，通常应放在下风舷侧012在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是——。A．必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧B．引航员上下船时，船舶应保持航向和航速C．A、B都正确D．A、B都不正确013在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是——。A．必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧B．引航员上下船时，船舶适当改变航向和(或)航速C．A、B都正确D．A、B都不正确014在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是——。A．必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧B．引航员上下船时，船舶应保持航向和航速C．A、B都正确D．A、B都不正确015在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是——。A．必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧B．引航员上下船时，船舶适当改变航向和(或)航速C．A、B都正确D．A、B都不正确016在风浪较大的水域，由直升飞机接送引航员，在直升飞机降落船舶甲板过程中，下列操船行动正确的是——。A．保持航向和航速B．按规定准备应急C．A、B都正确D．A、B都不正确017根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径为——的圆形掉头水域。A．2．0倍船长B．2．5倍船长C．3．0倍船长D．3．5倍船长018根据经验，在港内掉头中，若可有一艘拖轮可用进行掉头，应至少需要直径为——的圆形掉头水域。A．2．0倍船长B．2．5倍船长C．3．0倍船长D．3．5倍船长019根据经验，在港内掉头中，若可有两艘以上的拖轮可用进行掉头，应至少需要直径为的圆形掉头水域。A．1．0倍船长B．1．5倍船长C．2．0倍船长D．2．5倍船长020受水域限制，单桨船利用锚和风流有利影响自力掉头区(L为船长)——。A．应需2．0L直径的水域B．应需2．5L直径的水域C．应需3．0L直径的水域D．应需3．5L直径的水域3021重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速——。A．以1—1．5节为宜B．以1．5—2节为宜C．以2—2．5节为宜D．以2．5—3节为宜022在确定港内顺流抛锚掉头方向时，对于右旋单桨船一般应——。A．向左掉头，抛左锚B．向右掉头，抛右锚C．向左掉头，抛右锚D．向右掉头，抛左锚023在确定港内顺流抛锚掉头方向时，右旋单桨船在空船左正横来风时A．向左掉头，抛左锚B．向右掉头，抛右锚C．向左掉头，抛右锚D．向右掉头，抛左锚024空载船舶在正横风较强时抛锚掉头，宜采取——。A．迎风掉头B．顺风掉头C．只能向右D．只能向左025重载万吨轮顺流抛锚掉头时，应选择在A．流速趋缓，流向未变的时机B．流速较急，流向未变的时机C．流速趋缓，流向改变后的时机D．流速较急，流向改变后的时机026顺流抛锚掉头一般出链长度应为——。A．1．5~2．0倍水深B．2．5~3．0倍水深C．3．5~4．0倍水深D．4．5~5．0倍水深027重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于船位，下列正确的是——。A．抵落锚点1-2倍船长处的船位应摆在航道中央线偏右处B．抵落锚点1-2倍船长处的船位应摆在航道中央线偏左处C．抵落锚点时的船位应摆在航道中央线偏右处D．抵落锚点时的船位应摆在航道中央线偏左处028重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于抛锚时机，下列正确的是——。A．船首尾线与流向平行时下锚B．船首尾线与流向垂直时下锚C．船首尾线与流向成30°角时下锚D．船首尾线与流向成60°角时下锚029船舶在弯曲水道顺流抛锚掉头时，掉头的方向应向——。A．凸岸一侧B．凹岸一侧C．只能向右D．只能向左030空船遇到正横来风顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下述正确的是——。A．弯曲水道向凸岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向上风掉头B．弯曲水道向凹岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向上风掉头C．弯曲水道向凸岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向下风掉头D．弯曲水道向凹岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向下风掉头031一般情况下顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下述正确的是——。A．一般情况下向左掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头B．一般情况下向左掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头C．一般情况下向右掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头D．一般情况下向右掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头4032顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，应——。A．松长锚链B．抛另一锚C．A、B都对D．A、B都不对033顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，应——。A．请拖轮助操B．加抛另一锚C．A、B都对D．A、B都不对034顺流抛锚掉头，当首转至70~左右时，易出现——。A．船身前冲B．船身后缩C．锚链受力最大D．水动力转船力矩最小，导致掉头停顿035拖船协助掉头时，为了便于控制船速，缩短掉头水域，最好在——的情况下操纵。A．顶流、流速不宜超过1节B．顶流、流速不宜超过2节C．顺流、流速不宜超过1节D．顺流、流速不宜超过2节036拖轮拖大船船首顶流掉头时，为了便于控制船位、缩短掉头所需水域，——。A．最好应在平流时抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头B．最好应在平流时抵达掉头区，等待流速较急时掉头C．最好应在平流后抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头D．最好应在平流前抵达掉头区，等待流速较急时掉头037拖轮拖大船船首顶流掉头过程中，为了便于控制船位,在船舶掉转90°时，——。A．拖缆向后致大船后缩，大船可少量倒车正舵掉整B．拖缆向后致大船后缩，大船可少量进车用舵掉整C．拖缆向后致大船前冲，大船可少量倒车正舵掉整D．拖缆向后致大船前冲，大船可少量进车用舵掉整038在船舶掉转90°时，大船顺流向右掉头，因重载流急，拖右锚制动不力，为减小漂移，加快转头，——。A．拖船应顶左首B．拖船应拖右首C．拖船应顶右尾D．拖船应拖左尾039顶流拖首掉头，满载万吨轮应在掉头位置——以外停车淌航A．2500米B．2000米C．1500米D．1000米040拖轮拖尾掉头常用于——。A．流速较小的静水港B．流速较大的河港口C．A、B都对D．A、B都不对041拖轮拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少30~时，才可解掉船首各缆绳，则在有较强的吹拢风时，船尾离出角度应——。A．小于30°B．大于30°C．等于30°D．A、B、C均可042拖轮拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少30~时，才可解掉船首各缆绳，则在有较强的吹开风时，船尾离出角度应——。A．小于30°B．大于30°C．等于30°D．A、B、C均可043顺航2．5节，风力较弱，泊位前后有船，满载万吨轮，顺流摆尾顶首掉头离泊，有拖轮协助操作，流急时，尾摆出角度不宜大于——，以免前倒缆负荷过大。A．20°B．30°C．40°D．50°044船舶靠码头操纵之前，应——。①掌握港口信息；②掌握本船情况；③制定操纵计划；④了解大洋航路。A．①③④B．②-④C．①-③D．①②④5045船舶靠码头操纵之前，应掌握的港口信息包括——。①航道信息；②泊位信息；③交通信息；④气象信息。A.①②B．①③④C．②—④D．①-④046码头泊位长度根据一般常规，至少应为所泊船长的——。A．110％B．115％C．120％D．125％047船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是——。A．先吊起舷梯，后冲车B．先单帮，后备车C．A、B都正确D．A、B都不正确048船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是——。A．先吊起舷梯，后冲车B．先备车，后单帮C．A、B都正确D．A、B都不正确049船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是——。A．先冲车，后吊起舷梯B．先备车，后单帮C．A、B都正确D．A、B都不正确050船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是——。A．先冲车，后吊起舷梯B．先单帮，后备车C．A、B都正确D．A、B都不正确051船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是——。A．为了节省时间，在等待引航员到船之前，船舶可以先进行单帮B．在冲车过程中，驾驶员应到船尾监视推进器附近是否有障碍物C．A、B都正确D．A、B都不正确052船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是——。A．为了节省时间，在等待引航员到船之前，船舶可以先进行单帮B．在冲车之前，驾驶员应到船尾监视推进器附近是否有障碍物C．A、B都正确D．A、B都不正确053船舶离泊前的准备工作中，在冲车之前，驾驶员应确保——。A．所有缆绳受力均匀，并清爽B．舷梯、吊杆、岸上装卸设备无障碍C．A、B都正确D．A、B都不正确054船舶靠码头时，控制余速的关键时刻是——的时刻．A．船首抵泊位正中B．船首抵泊位后端C．抛外档锚D．使用倒车的时刻055靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在——，拖单锚制动是适当的。A．3节以下B．2节以下C．3节以上D．2节以上056空船横风靠码头比满载横风靠码头，——。A．风致漂移较小，余速应降低B．风致漂移较大，余速应降低C．风致漂移较小，余速应提高D．风致漂移较大，余速应提高6057一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法明显不正确的是——。A．能保证舵效的情况下，速度尽量慢B．淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C．船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D．空载而横风较大时，余速应降低058一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是——。A．淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻B．船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜C．A、B都正确D．A、B都不正确059一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是——。A．淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻B．船首抵泊位旗时