运输保障措施

XXXXXXXXXXXXXXX有限公司船运保障方案根据XXX投资有限公司提供资料，XXX投资有限公司广西各生产基地至广西、广东中转或水边客户的水泥、及回程煤灰船舶运输业务，做出以下保障措施。一、人员设置人员的安排和考核——明确人员的职责——进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。一、运行安全控制1、GPS监控机制船舶在运输过程中必须进行严密管制，全程进行GPS监控；2、运行时间船舶运行时间，在航船舶是24小时运行，分2班操作，正副轮机长轮流操作；3、运行速度;正常运输速度必须控制在下航12Km/h内、上航10Km/h内；航道狭窄的路段速度必须控制在4Km/h以下；通过浅水区的速度控制在3Km/h以下；4、船舶启动前的检查;船舶启动前必须对遮盖货物油布和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除；5、运行过程中的检查5．1弯道检查：通过弯道大于90°的河道，必须慢行，确保设备处于相对水平的状态；5．2浅滩检查：通过较小河道浅水区时，对船舶慢行校正，确保设备处于相对水平状态；二、运输保障控制对准备运输的水泥、煤灰做好防护措施，以防损伤。对运输的控制应该分四步进行：2.1装载前的验证:装载前，必须对要运输的货物进行核对验收；2.2有效地执行细则——执行防雨加固方案；——到货后立即执行接收条款。2.3选取和维护运输工具——正确选用运输工具；——对运输工具进行维护；2.4正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件与实际情况相符等）。三、技术安全措施采取项目经理负责制；对参加该项目的操作人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底；船舶人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施；针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输设备工具；在装、卸港口作业时，项目部将派遣专业技术人员会同货主有关人员在港口负责监装、监卸等工作；在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录；运行前必须检查大件设备装载与捆扎情况；做好超限运输标志；装卸过程中严格执行配载方案;在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保大件设备、运输工具的安全；运输前必须对运输船舶进行严格检查；严格按照安全质量操作规程和实施方案作业；夜间作业，船舶各种灯光必须正常开启,最大限度地确保船舶人员以及设备的安全；安全质量监控人员全程跟踪，作好安全记录。四、水泥的保管在贮存水泥时一定要注意防潮、防水。水泥受潮后要结块，降低强度，甚至不能使用。因此对袋装水泥不要弄破纸袋。运输时要加覆盖物防雨。贮存水泥的仓库应保持干燥，屋顶和外墙不得漏水，地面垫板离地不小于300mm，水泥垛四周离墙不小于300mm，堆垛高度一般不应超过10袋。不同品种、不同强度等级和不同出厂日期的水泥应分别堆放，不得混杂，并应有明显标志，要先到先用。临时露天存放的水泥应采取防雨措施，底板垫高，并用油毡、油布或油纸等铺垫防潮。水泥存放期不宜过长，在一般条件下，存放3个月后的水泥强度降低约10%~20%，时间越长，强度降低越大。所以，水泥存放超过3个月，使用时必须做试验。并按试验测定的强度等级使用。五、应急预案及处理1、组织保障：项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。物流部亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。2、基本应急措施：针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由物流部亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。物流部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。3、应急预案3．1天气突变应急预案：如在装卸货物期间遇天气突变，如降雨大风等情况，及时对货物进行遮盖，保证货物安全接收。3．2船舶故障应急预案：在运输前，通知备用操作及维修人员待命。如在途中运输船舶出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用船舶，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；3．3航线堵塞应急预案：在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过；3．4航线事故应急预案：在运输船舶发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报物流部经理、货主及保险公司，说明情况，积极协调海事主管部门处理，必要时，协调主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；3．5货损、货差应急预案：如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助货主取得商检、保险公司的相关证明，确保货主利益；3．6不可抗力应急预案：在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知货主，并按照货主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和货物的保管工作，直到与货主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划。水泥硬化原理：当水泥与适量的水调和时，开始形成的是一种可塑性的浆体，具有可加工性。随着时间的推移，浆体逐渐失去了可塑性，变成不能流动的紧密的状态，此后浆体的强度逐渐增加，直到最后能变成具有相当强度的石状固体。如果原先还掺有集合料如砂、石子等，水泥就会把它们胶结在一起，变成坚固的整体，即我们常说的混凝土。这整个过程我们把它叫做水泥的凝结和硬化。从物理、化学观点来看，凝结和硬化是连续进行的、不可截然分开的一个过程，凝结是硬化的基础，硬化是凝结的继续。但是在施工中为了保证施工质量，要求在水泥浆体失去其可塑性以前必须结束施工，因此人们根据需要以及水泥浆体的这个特性，人为地将这整个过程划分为凝结和硬化两个过程。凝结是指水泥浆体从可塑性变成非可塑性，并有很低的强度的过程。硬化是指浆体强度逐渐提高能抵抗外来作用力的过程。此外，对凝结过程还人为地进一步划分为初凝和终凝，用加水后开始计算的时间来表示。例如，国家标准规定，普通硅酸盐水泥初凝不得早于45min，终凝不得迟于12h。使用时施工浇灌过程的时间，必须早于45min，到终凝后，才能脱去模板开始下一个周期生产。水泥的凝结和硬化，是一个复杂的物理—化学过程，其根本原因在于构成水泥熟料的矿物成分本身的特性。水泥熟料矿物遇水后会发生水解或水化反应而变成水化物，由这些水化物按照一定的方式靠多种引力相互搭接和联结形成水泥石的结构，导致产生强度。影响水泥凝结速率和硬化强度的因素很多，除了熟料矿物本身结构，它们相对含量及水泥磨粉细度等这些内因外，还与外界条件如温度、加水量以及掺有不同量的不同种类的外加剂等外因密切相关。XXXXXXXXXXXXX股份有限公司２０１１年７月３号