研究过程综述徐健

研究过程综述时间：3月2日地点：学校参与人员：徐健，同学研究内容：自行车里的摩擦力知识计划：自行车构造里的摩擦力原理及使用过程中的相关摩擦力的知识摩擦力小结(1)结构中的摩擦。车的前轴、中轴及后轴均采用变滚动摩擦为滑动摩擦以减小摩擦。这是因为在相同条件下滚动摩擦比滑动摩擦力小得多。而为更进一步减小摩擦，人们常在这些部位加润滑剂。而为增大摩擦，在车上，多处刻有凹凸不平的花纹。如车的外胎，车把手塑料套，蹬板套、闸把套、刹车皮等。这些纹路增大接触面粗糙程度，可以有效增大摩擦。（2）使用中的摩擦自行车一般有前刹、后刹，刹车时，刹车靠主要增大压力来增加滚动摩擦力。若只用前轮刹车，前轮停止后，与地面间的滚动摩擦力变为滑动摩擦力，可以有效使前轮停下来，而此时后轮仍有速度，所以很可能导致翻车，尤其在下坡路时。而只用后轮刹车，同样的，后轮先停止，前轮再停止，此时就安全得多了。当然，一定程度内，用前后轮一起刹车停得更快一些。而根据刹车时制动点的位置(即刹车皮与车轮的摩擦位置)不同，车闸分为轮缘闸和轮毂闸、脚闸.①轮缘闸：其制动点在车缘上，包括：普通闸：制动点在车圈的内侧面(刹车皮摩擦车圈内侧面)，使用最广泛.钳形闸：制动点在车圈直边上(刹车皮摩擦车圈直边)和直边车圈配合使用.触闸：制动点在外胎胎冠上，刹车皮摩擦外胎②车轮闸：其制动点在车轴上的闸盒上.包括：抱闸：制动点在抱闸盒外侧，即刹车皮摩擦闸盒涨闸：制动点在闸盒内侧，即刹车皮摩擦闸盒③脚闸：制动点在飞轮上，即利用零件卡住飞轮3、自行车车闸的优缺点无论是轮缘闸还是轮毂闸、脚闸，摩擦力大，制动效果好，但会对自行车的外胎和刹车皮产生大的磨损，使刹车效果变差，若是车缘闸，还会对车圈电镀层产生损伤。.以上就是我的过程研究综述。