02地下交通隧道

southwestjIaotongunIversIty西南交通大学SouthwestJiaotongUniversity《地下空间利用》课程第二章地下交通隧道龚伦副教授大型地下交通枢纽1城市地下道路2互通式地下立交（完全地下立交）3内容提要地下物流系统4地下过街道或地下人行通道5大型地下交通枢纽1在城市的重要枢纽节点，如火车站、长途客运站、机场、港口等，由于交通量大、交通方式多，容易造成拥堵，导致城市整体交通运行不畅。为缓解交通拥挤，方便各种交通方式的换乘和接驳，提高城市交通的整体运行效率，一般需要修建大型多层交通枢纽，努力实现各种交通方式的零距离换乘。这样的大型交通枢纽建筑，一般将长途运输和市内交通，轨道交通和汽车及航空，人行交通等综合起来，将各种交通方式以分层分区、立交的方式予以解决。一、大型地下交通枢纽上海虹桥综合交通枢纽工程是在原上海虹桥国际机场基础上进行的扩建工程。其主体建筑将航空、高铁车站、高速磁悬浮车站、地铁站点以及大量服务设施有机整合在一起，形成了多功能的大型综合化城市交通枢纽。二、工程实例实例1——上海虹桥交通枢纽工程虹桥综合交通枢纽是以航空港为核心，包括京沪高速铁路、磁悬浮交通、城际铁路、城市轨道交通、长途客运巴士、市区公共巴士及出租车等多种换乘方式于一体的特大型交通枢纽。其中磁悬浮交通将浦东机场与虹桥两大国际机场连通起来，实现两场之间的快速中转，充分发挥两个机场的优势。京沪高速铁路上海站则通过虹桥枢纽与航空站楼实现换乘。枢纽又通过集成在内部的其他市内交通类型与城市交通网络相联系。实例1——上海虹桥交通枢纽工程二、工程实例实例1——上海虹桥交通枢纽工程虹桥交通枢纽功能分区图虹桥枢纽核心建筑交通俯视图二、工程实例天津西站是集高速铁路、城际铁路、普速铁路、公路长途、城市轨道交通、公交中心、地下停车场和市政交通于一体的大型综合交通枢纽，包括铁路西客站工程和西站配套工程。铁路西客站工程包含新建南北两个站房、高架候车厅、联通南北广场的地下旅客通廊、行包地道等，工程投资约25亿元。实例2——天津西站综合交通枢纽二、工程实例实例2——天津西站综合交通枢纽天津铁路线网平面图天津西站城市副中心规划效果图二、工程实例实例2——天津西站综合交通枢纽天津西站交通枢纽工程鸟瞰图南广场工程分层平面图二、工程实例城市地下道路2在当今过密化的城市中，征地困难、环境问题等因素已成为道路建设的最主要障碍。而作为其解决措施之一就是使道路地下化。一方面，在交叉路口采用下穿隧道的方式由平交改为立交，既解决了交通干扰，又保护了地面景观；另一方面，许多城市为修建穿越市中心的骨干道路网，而采用了地下直径线的方式。一、城市地下道路深圳宝岗路拓宽改造市政工程以隧道的方式下穿笋岗路，线路轴线与笋岗路垂直。隧道采用三跨箱形结构。其中，右跨上层为人行通道、下层为管沟通道；中跨与左跨为单向行驶的车行通道。车行通道之间、车行通道与人行通道之间隔墙为连续刚构结构，可互相通视。支护结构由初期支护与二次衬砌及内部隔墙、架空板组成。实例——宝岗路下穿隧道工程二、工程实例实例——宝岗路下穿隧道工程二、工程实例下穿隧道平面布置图实例——宝岗路下穿隧道工程二、工程实例下穿隧道横断面图互通式地下立交（完全地下立交）3我国许多城市在进行大规模轨道交通建设的同时，也在修建和改造着大量的城市道路，尤其是修建系统的城市快速干道更是成为解决交通拥堵问题的首选。在快速干道与其他道路的交叉节点，一般采用立交形式，或互通，或跨越。一、互通式地下立交近几年随着经济和技术发展，对景观和环境提出了较高要求，采用隧道穿越立交节点的工程实例越来越多。在这之中，大量的是隧道下穿另一地面道路的形式，散见一些隧道立交的工程，且一般为不同属性的隧道间的立交，或虽都为市政道路，但并不互通，不能有效解决互通和便捷的功能性要求。一、互通式地下立交从城市交通系统的发展来看，互通式立交隧道的采用，不仅可以大大缓解地面交通压力，也可以有效改善地面的商业环境和城市景观，因此，地下互通式立交隧道有着广阔的潜在需求，近几年大量涌现的下穿隧道正是这一趋势的体现。一、互通式地下立交地下立交示意图苜蓿叶式立交一、互通式地下立交分岔段示意图工程属厦门机场路一期仙岳路至演武大桥段，位于厦门市思明区，穿越钟鼓山、国家4A级风景区——万石山植物园，下穿既有钟鼓山隧道，隧道洞口位于居民集中的思明南路巡司顶巷，距离既有铁路的中山隧道出口40m。C匝道出口位于万石山植物园内，通过该匝道连通既有钟鼓山隧道与万石山隧道；A匝道进口位于钟鼓山隧道内A洞内（进口位于厦大和南普陀附近）。实例——钟鼓山~万石山互通式立交隧道工程二、工程实例实例——钟鼓山—万石山互通式立交隧道工程二、工程实例厦门钟鼓山—万石山互通式立交隧道的平面布置图工程特点：隧道下穿既有钏鼓山隧道，在该线路上设置了A、B、C三条匝道，是国内第一座较完善的地下立交工程，在匝道汇入主线的交叉口，隧道内轮廓宽度达到了25.8m，施工难度和风险较高。实例——钟鼓山~万石山互通式立交隧道工程二、工程实例地下物流系统4城市地下物流系统是指城市内部及城市间通过地下管道、隧道等运输固体货物的一种全新概念的运输和供应系统。将处理的物流基地或园区的货物通过地下物流系统配送到各个终端，这些终端包括超市、工厂、中转站、甚至是小区等。一、地下物流系统1）地下物流系统的组成地下物流系统可以划分为软件部分和硬件部分。软件部分主要对应物流系统的信息控制和管理维护部门；硬件部分则主要对应系统的运输网络实体，即地下物流网络。一、地下物流系统地下物流系统的组成1）地下物流系统的分类和应用领域①管道形式地下物流系统采用管道运输和分送固、液、气体的构想已经有几百年的历史了，现有的城市自来水、暖气、煤气、石油、天然气输送管道以及排污管道都可以看做地下物流的原始形式。但这些管道输送的都是连续介质，而本书所讨论的则是固体货物的输送管道。这类管道物流运输形式可分为气力输送管道、浆体输送管道、舱体运输管道。一、地下物流系统1）地下物流系统的分类和应用领域②隧道形式地下物流系统早期隧道形式货运系统多为轨道形式，如芝加哥和伦敦的地下货运系统，以伦敦皇家邮件系统最为著名。目前发展隧道形式的地下物流系统运输工具多使用以电为动力，并具有自动导航等功能，如两用卡车和自动导向车等。一、地下物流系统荷兰发展三种不同类型的自动导向车地下过街道或地下人行通道5近年来，城市地区进行了大规模的区域开发，相应的也需要有能保证行人安全且较为舒适的通道。但是在交通密集的市中心，由于土地紧张，以拓宽人行道来确保行人的办法难以实现，而且行人通过交叉路口时也比较危险，地下人行通道的建设很好地解决了这个问题。目的和作用一般规定结构与构造防水与排水通风与照明工程实例主要内容地下通道图一、目的和作用（一）缓解城市地面人流交通压力各类社会活动频率、密度加大，都造成了许多城市的中心区出现交通拥挤的现象，在商业繁华地区，人流交通成为城市交通的很大负担。一、目的和作用（二）重新组织城市交通，实现“人车分流”“人车混流”不仅使得人流过街与道路上汽车的正常行驶相互之间产生影响、抵触，减小了双方面的交通容量，还使得交通事故上升。对于城市交通要“人车分流”，已基本上取得了共识。在目前，车辆交通利用地面空间的条件下，解决这一问题的方法，似乎只有两个，一个是“人行天街”过街，另一个就是利用“地下过街通道”来解决问题了。（三）缩短出行距离，减少不必要的交通压力这类情况尤其特指在各种地下交通设施之间的连接通道，最常见的例子是不同线路地铁站之间的换乘，当在相邻地铁站之间修建了地下人行通道（可以是简单的地下通道，也可以是有店铺的地下街）后，人流不用上到地面就可直接在地下空间换乘地铁，缩短了换乘距离，也避免了因上到地面，进出地铁站，而给地面交通增加压力。一、目的和作用（四）减少不利地形条件的影响在地形条件复杂的城市中，通过地下空间，缩短城市中两个点之间的距离，加强两者间的联系，缩减原有的步行交通距离，减少不利地形条件的影响，也是不少城市修建地下步行系统的目的。（五）减少不利气候条件的影响地下空间具有恒温、遮蔽和节能的特点。在气候条件恶劣的地区，往往利用地下空间的这些优点，进行城市开发，修建人行地道就是其中之一。这类不利的气候条件主要有：严寒、酷热、多雨、多雪、风沙大等。一、目的和作用1．基础资料调研；如：城市人流交通流量状况调查，城市未来交通流量预测，地质条件，土地利用情况和使用权，城市未来规划等。2．制定规划方案；3．进一步优化、细化方案和确定各类指标要求；4．组织实施方案。二、一般规定（一）人行地道的规划步骤1．人行地道选位要考虑的因素（1）尽量与城市地面人流交通密度大的方向保持一致；（2）人行地道的起始点尽量选择人流交通相对集中的节点布置（如地铁站、公交枢纽、繁华闹市口等）；（3）人行地道的形式（附建式为主还是单建式为主）；（4）地下空间标高应尽量统一；（5）满足防灾疏散要求；（6）建设的经济可行性、工程技术可行性；（7）土地使用权的归属。（二）城市地下人行地道系统规划二、一般规定（8）行人交通与分流地道的设计通行能力应符合2400人/（小时·米），车站、码头前的地道1850人/（小时·米）。（9）布局地道设计布局应结合城市道路网规划，适应交通的需要，并应考虑由此引起附近范围内人行交通所发生的变化，且对此种变化后的步行交通进行全面规划设计。二、一般规定（二）城市地下人行地道系统规划2．人行地道的选点工作，一般按以下程序进行（l）找出城市道路交通主要节点，作为需“人车分流”的规划基础；（2）对照已有的地铁和地下其它步行系统的建设现状和规划，扣除(1)中找出的可由地铁站等地下设施兼顾解决的节点；（3）考察城市人行天桥的建设现状与规划（包括城市某些区域的“空中走廊”)，将(2)中剩余的节点中，能由地上建设解决的点扣除；（4）对于剩余的城市交通节点，考察修建人行天桥和人行地道的各自优劣点，扣除适宜“空中”解决的节点；（5）进行其它方面论证（经济性等），确定城市中需建造地下人行地道的位置；（6）进一步计算分析，确定每个修建点的规模、标高等要素指标。二、一般规定（二）城市地下人行地道系统规划在进行上页中第(4)项时，主要考虑以下因素：（l）道路宽度：道路越宽，人行天桥的可能性就越小；（2）是否有高架道路（或铁轨）通过？如有，就不能修建人行天桥；（3）是否有浅埋地铁通过？如有，则不宜修建人行地道；（4）修建人行天桥对城市景观是否有不利影响？一般而言修建人行天桥对城市景观都有一些负面影响，但如成都春熙路口与王府井之间的人行天桥，既促进了这些商店二层的商业发展，缓解了路口人流压力，也成为新的城市风景点；（5）有了人行天桥不一定就不需建设人行地道，毕竟，两者各有特点。二、一般规定（二）城市地下人行地道系统规划（三）城市地下人行地道规划原则二、一般规定1．在节约的前提下，人行地道应尽量形成网络规模。2．贯彻“由点及线、由线及面”的逐段逐点、分期分批实施，最后贯通完成的指导思想。3．贯彻地下空间开发应以“以商引人、以人养商”为原则的指导思想。只有将地下步行系统与商业服务业、文化娱乐业等产业挂钩，才能在目前市场经济的条件得到社会认可，才能较好地解决资金来源问题。此外，只有将商业等设施与步行交通系统结合起来，才能最大限度地将地面上的人流吸引到地下步行系统内，同时，这大量的客流也必能带来较好的经济效益，形成一个城市开发的良性循环。人行地道中引进了店铺等设施后，还有利于人行地道的管理。贯彻这项原则，具体表现在两方面：1）在人行地道中引入商业等设施，如地下商业街等；2）人行地道尽可能直接与相邻的各类地下公共设施相连。（三）城市地下人行地道规划原则二、一般规定4．贯彻城市的人行地道建设与城市综合防灾建设相结合的原则。1．人行地道的宽度及高度地道的通道净宽，应根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力计算。地道通道净宽不宜小于3.75m；地道每端梯道或坡道的净宽之和应大于地道的净宽1.2倍以上，梯(坡)道的最小净宽