112铁路运输干线选取

铁路运输干线选取铁路线路运输概述2010年，中国交通基建投资约为2万亿元，其中铁路投资额约为7000亿元，占全行业的35%。2010年底，全国铁路营业里程9.1万公里，居世界第二位；其中高铁运营里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，居世界第一到2015年，全国铁路旅客发送量或将完成30亿人左右；到2020年，铁路客运量或达到50亿人。高铁开通诱增的货运能力,2010年，全国铁路货物发送量累计完成36.43亿吨，同比增加3.1亿吨，增长9.3%，我国十大主要铁路干线京广线京沪线北同蒲-太焦-焦柳线京九线宝成-成昆线陇海-兰新-北疆线京包-包兰线沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线哈大，滨州-滨绥线京沈线、京通线青藏铁路青藏铁路简介：青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。重大的意义西藏具有独特的高原自然风光和极富民族特色的人文景观等旅游资源。青藏高原是我国最后一个未受到污染的地区，也是21世纪旅游业发展最具潜力的地区之一。青藏铁路沿线的旅游资源在世界上独一无二，青藏高原作为世界上最高、最大、最年轻的高原，被誉为世界屋脊。它以巨大海拔高度之上所发育的奇特自然景观构成其具有强大震撼力的自然旅游资源，以及在人类极限生存环境下产生的高原特色文化。强烈地吸引着国内外游客到雪域高原进行探险、猎奇、登山、科学考察、朝觐和观光。而现有的交通条件不能适应游客增长的需要，交通不便成为制约西藏旅游业快速发展的瓶颈。修建青藏铁路具有重大的经济和政治意义：它能够促进青藏地区的经济发展，缩小与东部地区的差距，实现全体人民的共同富裕；能够促进西藏与内地的经济、文化交流，增强各民族的团结；对西方反华势力和民族分裂主义势力是有力的回击，有利于西南边疆的巩固和安全青藏铁路之“最”1、世界海拔最高2、世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道3、世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道4、世界海拔最高的火车站——唐古拉车站5、亚洲最大的高原铁路6、世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥世界海拔最高冻土、高海拔段里程最长,青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。其最高点位在海拔5072米的唐古拉山口世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道全长1686米,海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30℃一下奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。。世界海拔最高的火车站——唐古拉车站唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站主要适应列车会让的需要。唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。亚洲最大的高原铁路从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。同时，青藏铁路也是亚洲最大的高原铁路。世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。青藏铁路---中国的骄傲青藏高原线路所经多为高原草甸地区，受严酷的气候条件控制，植被生长非常缓慢。青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。在野生动物可能出没的地区增设野生动物通道。青藏高原生态环境未受明显影响。青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。青藏铁路２００６年７月１日青藏铁路开通，当年年底西藏自治区预计第二年的进藏游客将突破３００万人次，结果２００７年接待游客大出所料地突破了４００万人次，比上年增加了１５１万人次；旅游总收入达到４８亿元，比上年增长７３．３％、占到全区ＧＤＰ的１４％左右。青藏铁路本身所带来的大量人流物流，以及它所激发的‘西藏旅游热’有力促进了第三产业的发展。第三产业在西藏表现出强劲的发展势头，其中２００７年实现增加值１９２亿元，同比增长１５．８％；同时，人流的增加使得去年全区社会消费品零售总额突破１００亿元大关，同比增长２４．９％，消费成为拉动经济增长的重要力量。青藏铁路使得区域成本差异逐渐缩小、投资回报率上升，激发了当地民间资本、内地企业以及国外财团的投资热情，去年全区吸引民间投资８４．５亿元，比上年增长２９％，极大优化了西藏的投资结构。“西藏人民已经从青藏铁路凸显出的巨大效益中尝到了甜头，不少农牧民直接或间接吃上了‘铁路饭’，许多剩余劳动力走上新的工作岗位，人们看到了跨越式发展的希望。”。八纵八横八纵八横京哈通道东部沿海通道京沪通道京九通道京广通道大湛通道包柳通道兰昆通道京兰通道煤运北通道煤运南通道第二欧亚大陆桥宁西通道沿江通道沪昆通道西南出海通道规划中的八纵八横大通道