2地下交通系统规划-地下停车场

8.4地下停车场规划设计停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态，二者互相关联，互相影响。对城市中的车辆来说，行驶时为动态，停放时为静态。停车设施是城市静态交通的主要内容，包括露天停车场、各类停车库、候车库、储备车库等。因此，随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量不断增加，如果两者之间失去平衡，就会发生停车空间不足的矛盾，出现城市停车问题，俗称“停车难”问题。从总体上看，城市停车问题主要表现在停车需求与停车空间不足的矛盾、停车空间扩展与城市用地不足的矛盾上。城市停车问题城市中车辆的增多，如果与城市社会经济的发展相协调，并且没有超过城市空间理论容量所能容纳的限度，就是正常现象，由此而直接导致的停车空间需求量的增长也是不可避免的。但是在研究两者的关系时，应当考虑三种情况。一是车辆的停放时间一般比行驶时间长得多，也就是说，城市中的车辆大部分牌停放状态；第二个情况是不论采取何种停放方式，都需要占用一定的空间，即停车车位和进出车位所需的行车通道所需要的空间，这个空间的面积比车辆本身的水平投影面积要大2～3倍。第三是1辆车需要的停放空间不只一处，因为除车辆的所有者需要一定每的停车空间外，在其驾车出行的过程中还需要停放，而且可能不只一次，前者为专用停车，后者为公用停车（或称社会停车）。城市停车问题以上三种现象的综合表现就是城市停车设施的增长常常落后于车辆的增长，和城市停车问题的解决经常处于被动的局面。当城市中汽车还不太多时，道路相对比较宽裕，在路边停车既简单方便，也不需要交费。但是当车辆多到一定程度时，原有道路为车辆行驶已悄敷使用，若一部分道路面积被停放的车辆所占用，则动态交通状况将更为恶化。城市停车问题为了继续扩大城市停车空间，采取了两个方面的措施。第一是发展机械式多层汽车库，这种汽车库因只需停车位而不需行车通道和进出坡道，停放1台车所需建筑面积比自走式（坡道式）汽车库小得多，而且层数不受限制，故可用最少的占地获得尽可能多的停车位。第二个措施是在城市立体化再开发过程中，使相当一部分停车设施地下化。解决城市停车问题的途径解决城市停车问题的途径地下汽车库的主要优点有三个方面：首先，停车容量受到的限制较小，可以在地下空间相当狭窄的情况下提供大量停车位；其次，汽车库位置受到的限制较小，有可能在地面空间无法容纳的情况下满足停车设施的合理服务半径要求，这一点在容积率最高的城市中心区尤为重要；第三，节省城市用地，地下汽车库的出入口、通风口等虽也需要在地面上占用一些土地，但数量较小，一般不超过其总面积的15%。此外，节省用地还有经济上的，因为在地价昂贵地区，在地现面即使有地可用，经济上也是不合理的，如果建在地下不需土地费或只需少量补偿费，则可以在经济合理的条件下满足城市的停车需求。解决城市停车问题的途径地下汽车库也有其局限性，主要在于造价高和工期长。一方面，随着科学技术的进步，这些局限性可到克服；另一方面，在土地价格十分昂贵的条件下，如果能充分发挥地下停车设施的综合效益，完全有可能比在地下上建多层汽车库具有更大的优势，因此，对于地下停车的经济可靠性问题，必须有一个全面的认识。解决城市停车问题的途径8.4.1概述地下停车场(undergroundparking)是城市地下空间利用的重要组成部分。目前大规模地下空间的开发均有停车场的规划，主要原因是城市汽车总量在不断增加，而相应停车场不足，城市汽车“行车难，”停车难”的现象已十分普遍，充分利用地下空间建设停车场对缓解城市道路拥挤具有十分重要的作用。1.发展概况下停车场出现在二次大战后，当时是为满足战争的防护及战备物资贮存、运送而出现的,主要矛盾并非停车难。大量建造地下停车场是在20世纪50年代后，欧美等资本主义国家开始建造规模较大的停车场，此时的主要矛盾是汽车数量的增多及停车设施不足，地面空间有限而宝贵。8.4.1概述当时最大的停车场为1952年美国洛杉矶波星广场的地下停车场。其地下车库为3层，有4组进出坡道和6组层间坡道，均为曲线双车线坡道，广场地面为绿地和游泳池，停车2150辆。法国巴黎1954年开始规划了深层地下交通网，其中有41座地下车库，总容量为5.4万辆。地下一层地下二层8.4.1概述日本在20世纪60年代发展的地下停车场多为400辆以下规模。20世纪70年代后日本几个大城市共有公共停车场214座，总容量44208辆，其中地下75座，容量21281辆，占总数48%，到1984年又建了75座。8.4.1概述我国的地下停车场建设大致起步于20世纪70年代，当时主要以“备战”为指导方针建了一些专用车库，并保证平时使用，如湖北省建造了可停放5t载重车38辆的车库，总建筑面积3861.9m2。近年来我国大城市停车问题日益突出.路面经常被用来停车。停车的位置停占比例%人行道机动车道非机动车道巷口停车场34.95.632.36.620.6停车目的%通勤购物业务活动娱乐装卸其他9.827.628.43.411.519.0表4.1停车场位置所占比例表4.2停车目的所占比例•8.4.1概述近年来，我国大部分城市中都已建有相当的数量的专用或者公用的地下停车库。我国规划的停车库大多是附建式地下停车库，设在高层建筑地下层。北京2011年11月机动车494万辆，以小型车露天停放70%左右计算，仅机动车停车面积就需要8700万m2，相当于市中心4个区面积总和。从上面分析可以看出，地面建造停车场已不是发展方向，向地下开发停车才是主要方向。指标小型汽车(长×宽)中型汽车(长×宽)车辆水平投影面积(m2／辆)8.64（4.8×1.8）17.5（7.0×2.5）停放用地面积(m2／辆)18～2840～50停放所需空间(m3／辆)40～62110～140表4.3停车所需的面积和空间8.4.1概述2.地下停车场的特点1)提供车位多，节约地面空间，经济效益显著。洛杉矾市波星广场的3层地下汽车库容量达2150台，地面为公园、水池。2)地下汽车库位置受限较小，能在地面无法容纳下满足停车的合理服务半径。3)解决机动车停车难的问题。4)综合效益明显，安全、可靠、不影响城市交通。地下停车设施在社会、环境、防灾等发挥综合效益。地下汽车库与地下商业设施综合布置，以商业高利润弥补停车收入的不足。如城市广场、公园的地下公用汽车库为城市保留较大开敞空间、公共绿地。瑞士地下公用汽车库按战时转换为公共人员掩蔽所设计，较高防护、生活标准。8.4.1概述5)地面车库与地下车库造价之比1：2.6～1：2.8，投资回收期约16年。如地面需付土地使用费，以北京为例，按停车设施使用寿命50年计，地上车库是地下汽车库造价8倍。日本：57座地下公用汽车库不需付土地费，如东京八重洲地下停车场投资回收期27年，而地下商业空间投资回收期8～10年，经济效益比地面停车间高得多。地下不交使用或者少交使用费用，则地下车库开发价值就能体现出来。8.4.1概述3.地下停车场规划步骤1)城市现状调查：包括城市的性质、人口、道路分布等级、交通流量、地上地下建筑分布的性质、地下设备设施等多种状况。2)城市土地使用状况：土地使用性质、价格、政策及使用情况。3)机动车发展预测、道路发展规划、机动车发展与道路现状及发展的关系。4)原有停车场和车库的总体规划方案、预测方案。5)编制停车场的规划方案，方案筛选制定。8.4.2地下停车场规划4.地下停车场规划要点1)结合城市规划，重点以市中心向外围辐射形成综合整体布局，考虑中心区、次级区、郊区道路交通布局及主要交通流量规划。图4-4中心区外围建环形公路，外侧设长时间(1天)、短时间停车场(0.5～2.0h)。可通过向市中心道路的辅助路进入市区内或一定距离的地段2)停车场地址选择交通流量大、集中、分流地段。注意该地段公共交通流、人流，是否有立交、广场、车站、码头、加油站、食宿等。8.4.2地下停车场规划3)考虑地上、地下停车场间比例关系。地下空间造价高、工期长，尽量利用原有地面停车设施。4)机动车、非机动车比例。预测非机动车转化为机动车，停车设施有余量或扩建可能性。5)结合旧区改造规划停车场，节约使用土地，保护绿地，重视拆迁的难易程度等。6)停车场与车库相结合，如地面和地下停车场、原停车场、建筑物地下停车库结合规划。7)控制停车者到目的地距离≤0.5km。8.4.2地下停车场规划5.地下汽车库选址原则：1)选择道路网中心地段，符合城市总体规划、道路交通总规划。如市中心广场、站前广场、商业中心地段。2)保证车库合理服务半径。公用汽车库≤500m，专有车库≤300m。停车场到目的地步行距300～500m。3)不宜靠近学校、医院、住宅等建筑。4)选择水文工程地质较好地段，避开工程水文地质复杂地段。5)符合防火要求，与周围建筑物和其他易燃、易爆设施保持规定防火间距和卫生间距。表4.4、4.5。8.4.2地下停车场规划表4.4汽车停车场的防火间距(m)建筑物名称和耐火等级汽车库名称和耐火等级停车库、修车库、厂房、库房、民用建筑一、二级三级四级停车库一、二级101214修车库三级121416停车场6810表4.5停车场与其他建筑物卫生间距(m)车库类别名称I、IIIIIIV医疗机构25050～10025学校、幼托1005025住宅502515其他民用建筑2015～2010～156)与地下街、地铁车站等大型地下设施相结合。7)考虑专业车库及特殊车库的特殊性。如消防车库对出入、上水要求较高，防护车库要考虑到三防要求等。8)岩层车库应考虑岩性，如岩层厚度、状况、走向，边坡及洪水位等。9)避开已有地下公用设施主干管、线和其他地下工程。10)汽车库库址不应低于30%的绿化率，车辆出入口≥2个(三级地下汽车库)；特大型(＞500辆，二级、一级地下汽车库)车库出入口≥3个，应设独立的人员专用出入口，两出入口间净距＞15m。出入口宽度双向行驶≥7m、单向行驶时≥5m。出入口不直接与主干道连接，设于城市次要干道上，距服务对象≤500m。出入口距离城市道路规划红线≥7.5m，距出入口边线内2m处视点120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物(图4-6)。8.4.2地下停车场规划8.4.2地下停车场规划6.停车场的分类1）单建式、附建式地下停车场(库)单建式地下停车场：地下停车场的地面上没有建筑物，一般建在广场、道路、绿地、空地之下。柱网、外形轮廓不受地面建筑物限制，结构合理的前提下按照车辆行驶和停放技术要求确定，提高车库面积利用率。附建式地下停车场：地面建筑的地下停车场，同时满足地面建筑、地下停车场使用功能要求，柱网选择较困难，多数利用大型公共建筑高低层组合特点，将地下停车库布置在较大柱网的低层部分地下室，把裙房中餐厅、舞厅、商场等使用功能与地下停车场相结合。8.4.2地下停车场规划单建式地下公用汽车库选址要求：1)选择有大量社会停车需求但地面空间不足或土地价格特别高地段。如城市中心区、商业区广场、宽度20m以上街道、新建公园、公共绿地2)选择地面人流、车流特别集中和需采取人车分流的地段。如铁路、公路客站站前广场等交通换乘枢纽处3)选择地面建筑物或环境有较高保留价值的历史或文化景观地区；4)地下汽车库地面宜恢复为城市广场、公园或绿地，不宜再做露天停车场，改善城市环境和景观;5)与地下商业设施和地铁车站、地下步行道等综合布置。8.4.2地下停车场规划人民广场西南侧，东连香港名店街、地铁人民广场站，地下两层无梁盖结构，中心岛开挖方案。工程长176m、宽145m、深11.2m，总建筑面积49557m2。8.4.2地下停车场规划8.4.2地下停车场规划2）土层、岩层中地下停车场岩层中地下停车场：以岩石为介质建造。青岛、大连、重庆等城市多为岩石地区，土层薄，为岩层地下停车场。特点是条状通道式布局，洞室开挖走向灵活，矿山法开挖，即传统钻爆或臂式掘进机开挖。土层中地下停车场：软土层中建造，集中布局，大开挖或盾构施工法，开挖容易。8.4.2地下停车场规划容量138台，平均36.2m2／台，平时为停车场，战时供1500人的掩蔽所。8