第八章提高货运车辆利用的优化选择

1第八章提高货运车辆利用的优化选择第一节采用先进货运形式一、多班运输多班运输,指在昼夜时间内的车辆工作超过一个工作班以上的货运形式。货运车辆总生产率的关系式表明,增加车辆在路线上的工作时间,能相应地提高车辆的总生产率。组织多班运输,在运输组织方面,主要应解决好驾驶员的劳动组织和车辆的行车调度。劳动组织的首要任务是:注意安排好驾驶员的劳动休息和学习时间,同时也应考虑到定车、定人和车辆保修的安排。在组织多班运输时,由于夜班比日班条件差,不论道路照明、事故处理、工作联系等方面都不如日班方便,因此除了工作时间长短有所不同外,在安排日夜班的运行作业计划时,一般应遵循以下原则:难运的安排在日班,好运的安排在夜班,例如零星的货运任务及循环运输等由于装卸地点较多,情况较复杂,所以应安排在日班完成,而大宗货运任务以及组成往复式的货运任务,由于任务比较稳定,变动少,涉及到的装卸点也较少,因此适合于安排给夜班完成。在对外工作方面,为适应开展多班运输,应特别注意和收发货单位搞好协作关系,创造良好的装卸货现场条件,修整现场道路,安装照明设备,以保证顺利地开展多班运输。二、定点运输定点运输,指按发货点固定车队、专门完成固定货运任务的运输组织形式。在组织定点运输时,除了根据任务固定车队外,还实行装卸工人设备固定与调度员固定在该点工作。实行定点运输,可以加速车辆周转,提高运输效率、提高装卸工作效率、提高服务质量,并有利于行车安全和节油。定点运输组织形式,既适用于装卸地点比较固定集中的货运任务,也适用于装货地点集中而卸货地点分散的固定性货运任务。三、定时运输定时运输,指运输车辆按运行作业计划中所拟定的行车时刻表来进行工作。在汽车行车时刻表中规定汽车从车场开出的时间、每个运次到达和开出装卸地点的时间及装卸工作时间等。由于车辆按预先拟定好的行车时刻表进行工作,加强了各环节工作的计划性,提高了工作效率。要组织好定时运输,必须做到各项定额的制定工作,包括:车辆出车前的准备工作时间定额,车辆在不同路线上重、空载行驶时间定额,以及装卸车工作时间定额等。同时还应合理确定驾驶员的休息和用餐等生活时间,加强货源调查和组织工作,加强车辆调度和日常工作管理以及装卸工作组织等。四、甩挂运输甩挂运输,指利用汽车列车甩挂挂车的方法进行组织的一种拖挂运输形式。在相同的运输组织条件下,汽车运输生产率的提高取决于汽车的载重量、平均技术速度和装卸停歇时间三个主要因素。实行汽车运输列车化,可以相应增加汽车每运次载重量,显著提高运输生产率。甩挂运输还可以提高车辆在路线上的工作车时利用。2采用甩挂运输时,需在装卸货现场配备足够数量的周转挂车,在列车运行期间,装卸人员预先装(卸)好甩下的挂车,列车到达装(卸)货地点先甩下挂车,装卸人员集中力量装(卸)主车货物,主车装(卸)货完毕即挂上预先装(卸)完货物的挂车。采用这种工作方法,就使得整列列车的装卸停歇时间减少为主车装御停歇加甩挂时间。周转挂车的装卸工作时间应小于列车的运行间隔。甩挂运输适用于在装卸能力不足、运距较短、装卸时间占列车运行时间比重较大的运输条件下采用。五、直达联合运输直达联合运输,即各运输方式的直达联合运输,指以车站、港口或供需物资单位为中心,按照货物运输的全过程把产供销部门、多种运输工具组织成一条龙,将货物从生产地一直运送到消费地。其主要优点是:(1)有利于各种运输方式的综合利用与发展,促使合理运输网的形成；(2)可以减少货物运输的中间环节,加速车辆与物资周转;(3)节约运输费用,降低运输成本。以汽车为主体的中、短途货物联合运输,是汽车运输企业与产供销部门之间的运输协作或汽车运输与其它运输方式之间的协作。为了做好多种运输工具的联合运输工作,首先应根据运输任务的特点和道路情况,合理分配各种运输工具的任务,组织好各种运输工具的衔接。只有事先做好货源调查,掌握货流规律,才能根据货运任务和各种运输工具的特点,在考虑最有效利用运输工具的同时,也考虑社会生产与生活的需要,选配适宜类型的运输工具。六、集装箱运输集装箱运输,是指把一定数量的货物汇集于一个便于运输、搬运、装卸、储存的集装箱内来进行货物运送的运输组织形式。根据国际标准化组织议定,凡具有下列条件的运输容器,可称为集装箱:(1)具有足够的强度,能反复使用；(2)途中转运时,不必搬动箱内的货物,可以直接换装；(3)备有便于装卸的装置,能进行快装快卸作业；(4)便于货物的装入和卸出；(5)具有1m3以上的内部容积。集装箱运输的优越性在于:(1)能提高货物运输质量,减少货物运输过程中的货损、货差,保证货物运输安全；(2)便于实现装卸、搬运机械化,提高装卸效率；(3)节约货物包装材料,降低运输成本；减轻工人劳动强度,节约装卸、搬运和包装劳动力；(4)提高运输工具的载重量利用程度,加速运输工具的周转,提高运输效率；(5)便于交接清点,简化运输手续,减少运输环节；(6)便于物资储存,扩大库场利用率；(7)有利于加强货物和库场管理,促进货场整洁、安全、畅通。公路集装箱运输多采用以下几种形式:(1)公路集装箱直达运输,即由汽车或汽车列车独立承担全程运输任务；(2)公路、铁路集装箱联运,即由汽车运输部门和铁路运输部门共同完成集装箱运输任务,这种组织形式有利于发挥铁路运输能力大和公路运输机动灵活的特点；(3)公路、水路集装箱联运,即由汽车运输部门与水运部门共同完成集装箱3运输任务,进、出口货物运输常采用这种运输形式。汽车运输是集装箱多式联运工艺流程中的最先和最末运输环节。集装箱运输的经济性主要表现在“门到门”运输,但它的最终实现只能通过汽车运输才能予以保证,汽车运输是铁路、水路集装箱运输最有效的集散方式。七、零担货物运输零担货物运输,是指以定线定站式货运班车或客运班车捎带货物挂车的形式将沿线零担货物集中起来进行运输的货运形式。零担货物具有托运量小、流向分散、批数较多、品类繁杂的特点。零担货物以件包装货物居多,包装质量差别较大,有时几批甚至十几批货物才能配装成一辆零担车,因此零担货运组织工作要比整车货运复杂得多。零担货运的营运组织形式主要有直达零担车、中转零担车、沿途零担车三种。直达零担车是在起运站将不同发货人托运至同一到站、且性质适宜配装的各种零担货物,同车装运至到达地的运输组织形式。这种形式可加快零担货物的送达速度,缩短货物的在途时间,避免中转换装作业,节省中转费用。中转零担车是指在起运站将不同发货人同一方向不同到站、且性质适宜配装的各种零担货物,同车装运至规定的中转站,以便另行配装继续零担货物运输过程的运输组织形式。这种零担运输形式对运量零星、流向分散的零担货物运输很适用。沿途零担车是指在起运站将各个发货人托运同一线路、不同到站、且性质适宜配装的各种零担货物,同车装运至沿途各计划作业点,卸下或装上零担货物后继续行驶,直至最后终到站的运输组织形式。这种零担车运输形式在组织工作上较为复杂,车辆在途时间也较长,但它能满足沿途货主的零担货物运输需求。第二节车辆行驶路线及其选择行驶路线,就是车辆在完成运输工作中的运行路线。由于在组织车辆完成货运任务时,通常存在多种可选行驶路线方案,而车辆按不同的运行路线完成同样的运输任务时,其利用效果是不一样的。因此,在满足货运任务要求的前提下,如何选择最经济的运行线路,是货运组织工作中的一项重要内容。所谓最经济的运行路线，就是在保证运输安全的前堤下，运输时间和运输费用最省的路线。由于在一般情况下车辆的运输时间和运输费用均和车辆行程成正比,因此,在忽略车辆行驶速度和不同道路条件下车辆运行费用差别的前提下,可以认为行程最短的路线是最经济的运行路线。一、大宗货物运输车辆的行驶路线大宗货物运输中，车辆采用整车装卸的运输形式。由于货运任务中规定了装卸点位置，因此当采用额定载重量相同的车辆，且每运次载重量利用率相同时，可以认为车辆的载重行程是个定值，车辆里程利用率最高的路线就是最佳行驶路线方案。整车装卸货运车辆的行驶路线可以分为往复式和环形式。1．往复式行驶路线往复式行驶路线是指运输过程中，车辆在两个货运点之间往返运行的路线形式。往复4式行驶路线可以分为回程不载货、回程载货和回程载货行程不全三种形式。（1）回程不载货的往复式行驶路线（2）回程载货的往复式行驶路线车辆采用回程载货的往复式行驶路线,在每一周转中完成两个运次,空载行程为零,是生产率最高的往复式行驶路线。（3）回程载货行程不全的往复式行驶路线车辆采用回程载货行程不全的往复式行驶路线完成运输工作时,在回程中货物不是运到路线端点,而只运到路线中间的某货运点。车辆在每个周转中也完成了两个运次,但空载行程不等于零。比较上述三种往复式行驶路线,回程载货式的里程利用率最高,是工作生产率最高、经济效果最好的行驶路线。而回程不载货式的行程利用率最低,其运输工作效果较差,因此应尽量避免采用。2.环形式行驶路线当不同运输任务的装卸点依次连接成一条封闭路线时称为环形式路线。当车辆沿环形式路线运输时,一个周转内至少完成两个运次运输工作。当无法组织回程载货的往复式行驶路线时,为了提高里程利用率,可组织环形式行驶路线。二、零担货物运输车辆的行驶路线1.汇集式路线汇集式路线是指按单程进行货运生产组织的车辆行驶路线。车辆由起点出发,在货运任务规定的各货运点依次进行装(卸)货,并且每运次装(卸)货量都小于一整车,车辆完成各货运点运输任务以后,最终返回原出发点,因此,一般情况下汇集式路线为封闭路线。车辆可能沿一条环形式路线运行,也可能在一条直线形线路上往返运行。汇集式运输可分为三种形式:（1）分送式:车辆沿运行路线上各货运点依次进行卸货；（2）收集式：车辆沿运行路上各货运点依次进行装货；（3）分送—收集式:车辆沿运行路线上各货运点分别或同时进行分送及收集货物。当车辆按汇集式路线完成运输工作时,由于每周转货物周转量的大小与车辆沿路线上各货运点的绕行次序有关。若绕行次序不同,即使完成同样货运任务,其周转量也不相同。在这种情况下,显然按总行程最短组织车辆进行运输最为经济。因此,选择汇集式路线以总行程最短为最佳准则。2.汇集式行驶路线的选择选择汇集式路线,即选择车辆在各货运点间绕行次序,以每单程(或周转)总行程最短为最佳准则。现以分送式路线选择为例，其计算程序如下图所示。5Lij——货运点j的里程系数R——组成循环回路的货运点数f——货运点总数i，j——货运点序号例1某仓库K拟采用一辆_中型载货汽车(q0=4t),将瓶装氧气分送给BI、B2、B3、B4四个货运点,有关数据如图所示。试确定分送式最佳行驶路线。解:如图所示,计算程序为:(1)确定里程矩阵,求货运点里程系数。根据图所给出的各货运点里程,确定里程矩阵如下表所示。各货运点的里程系数：开始A：确定Lij及Li矩阵Li＝fiLij1R：初选循环回路R＝3C：选定插入货运点x＝jR＝R＋1D：计算插入点的增值ΔijΔij＝Lix＋Lxj－LijE：组织新回路F：RfG：确定绕行次序计算绕行里程是结束否6L0=400iiL，＝0+8+11+10+7.5=36.5L1=401iiL，=8+0+9+4+6=27L2=402iiL，=11+9+0+6+4=30L3=403iiL，=10+4+6+0+4.5=24.5L4=404iiL，=7.5+6+4+4.5+0=22将Lj计算结果列入矩阵表的最下面一行BjBiijB0（K）B1B2B3B401234B0（K）00811107.5B1180946B22119064B33104604.5B447.5644.50Lj36.5273024.522(2)确定初选循环回路。按Lj值由大到小,依次选取三个货运点（B0，B2，B1）组成初选循环回路,其货运点数R=3。B0——B2——B1——B0(3)确定插入货运点。在剩余的货运点中选取Lj较大者B3(L3=24.5)为待插入货运点,即x=3。(4)计算各路插入货运点x后的里程增量Δij；Δ0，2＝L0，3＋L3，2－L0，2＝10＋6－11＝5Δ2，1＝L2，3＋L3，1－L.2，1＝6＋4－9＝1Δ1，0＝L