3第2章 城市客运交通系统概述

第2章城市客运交通系统概述1城市客运交通结构的构成城市客运交通结构的构成•公共交通是指在城市及其郊区范围内，可由全体公民自由选择（或者说有选择的机会）以完体公民自由选择（或者说有选择的机会）以完成出行的交通方式；准公共交通是指只能由部分公民自由选择（或•准公共交通是指只能由部分公民自由选择（或者说有选择的机会），并且利用非私人交通工具完成出行的城市客运交通方式。•私人交通是指居民利用私人购买的交通工具完•私人交通是指居民利用私人购买的交通工具完成出行，并且该次出行不包含任何营运性目的2的城市客运交通方式。3城市客运交通系统构成城市客运交通系统构成™城市轨道交通系统™城市快速公交系统™城市常规公交系统™城市常规公交系统™其他客运交通系统™其他客运交通系统城市轨道交通系统城市轨道交通系统•轨道交通一般是指城市或都市圈范围内以轨道结构进行导向的公共客运交通系统，轨道结构进行导向的公共客运交通系统它具有运能大、速度快、安全准时、节能环保等诸多优点同时由于其基础设施投环保等诸多优点，同时由于其基础设施投资规模大、建设费用高、系统结构复杂、技术水平要求高等因素定程度上也制约技术水平要求高等因素一定程度上也制约了城市轨道交通的发展速度。5•城市轨道交通系统除了具有缓解城市交通拥挤改善交通运行环境的作用外还在拥挤、改善交通运行环境的作用外，还在强化城市用地开发、引导城市及区域空间结构有序发展及促进相关产业进步等方面具有很大的引导和带动作用具有很大的引导和带动作用。6轨道交通的产生•1830年在英国利物浦至曼彻斯特之间开始第一条城市间铁路服务使铁路主导着城市间运输条城市间铁路服务，使铁路主导着城市间运输达1个世纪之久。•1838年，伦敦第一条严格的市郊运输线路•世界上最早的地铁是1863年元月10日在伦敦开世界上最早的地铁是1863年元月10日在伦敦开通的6km长的线路。美国第条地下铁路是180年由阿尔福莱•美国第一条地下铁路是1870年由阿尔福莱德·阿里·比奇在纽约城建设开放的线路，作为试验，该线仅长约95.1m，由汽压驱动，运营到1874年。7到1874年。电力驱动列车的诞生•世界上第一条(由第三轨)电力驱动的地铁是世界上第条(由第三轨)电力驱动的地铁是1890年在伦敦开通的。世界上第条电力高架线是芝加哥的都市西•世界上第一条电力高架线是芝加哥的都市西部高架线，1895年5月6日运营，它用1台带有电机的机车，可牵引1～2台无动力的拖车。•美国第一个拥有电驱动地下铁道系统的城市•美国第个拥有电驱动地下铁道系统的城市是波士顿。8动车组的出现动车组的出现•1897年，芝加哥工程技术专家斯卜拉格•多单元列车的重要性体现为在不减少列车牵引力的条件下增大列车编组。力的条件下增大列车编组。•动车组的出现对于城市铁路的发展具有非凡的意义目前世界上几乎所有的地铁均采用这种意义，目前世界上几乎所有的地铁均采用这种驱动系统。9各国轨道交通现状各国轨道交通现状随着道路交通污染的加剧和人类环境危机感的加强•随着道路交通污染的加剧和人类环境危机感的加强，越来越多的国家和地区意识到发展轨道交通系统的重要性。20世纪70年代末以来，轨道交通系统在全世界范围内得到了进一步发展。世界范围内得到了进步发展。•拥有轨道交通系统的城市都是各国的政治、文化中心，这些城市有良好的市场需求，可以保证轨道交通系统的经济合理性。系济性10发展历史回顾•总的来说，地下铁路主要是20世纪的发展产物。总的来说，地下铁路主要是20世纪的发展产物。•20世纪20年代以来，巴士系统、有轨电车、私人轿车、轻轨系统相互竞争中得到发展。•20世纪60年代大容量轨道交通开始受到重视开•20世纪60年代，大容量轨道交通开始受到重视，开始快速发展起来。•20世纪80年代以来，发达国家已将城市交通建设的重点集中到了发展大容量公共交通方面，而且，轨重点集中到了发展大容量公共交通方面，而且，轨道交通建设取得了令人瞩目的的成绩。11类型主要形式单向运输能力类型主要形式单向运输能力（万人/h）高运量轨道交通系统市郊铁路6~8大运量轨道交通系统地下铁道3~7中运量轨道交通系统轻轨、独轨、新交通系统等1~3小运量轨道交通系统城市低运量轻轨和有轨电车112高运量轨道交通系统高运量轨道交通系统般指服务于城市与卫星城镇之间城市中•一般指服务于城市与卫星城镇之间、城市中心区与郊区之间、郊区与郊区之间以及城市与其他设施如机场发旅游等与其他设施（如机场、开发区、旅游区等）之间•是伴随着城市化进程中出现的城市郊区化、卫星城镇的基础上发展起来的。卫星城镇的基础上发展起来的。•随着城市范围的扩大，市郊铁路已不再局限于市郊结合部而是泛指以市中心为核心于市郊结合部，而是泛指以市中心为核心，辐射周围地区的快速轨道交通系统（有时也称城市快速铁路）13称城市快速铁路）。市郊铁路系统市郊铁路系统•市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段，它与城市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段，它与城市间的长距离铁路相同。由于市郊铁路服务于人口密度相对稀疏的郊区站间距比较大列车的运行密度相对稀疏的郊区，站间距比较大，列车的运行速度可以提高许多。目前城市间高速铁路的商业速度已达到250km／h以上，一般地，市郊铁路线路的最高速度可以达到l00km／h以上。•市郊运输的特点是装备重型化，最高速度较大，加、减速度较低通常由机车牵引一列列车机车可以减速度较低，通常由机车牵引一列列车，机车可以由内燃或电力驱动，线路长度一般在40～80km。14市郊铁路系统研究市郊铁路服务于城市的重点在于建立市郊铁路系统•研究市郊铁路服务于城市的重点在于建立一体化的快速旅客运输系统，保证市内出行旅体化的快速旅客运输系统，保证市内出行旅客能迅速抵达目的地。在过去只能跑货运列车的既有旧线上开展新的服务已成为发展的需要需要。15市郊铁路系统•苏州市已规划11条线路，总长约560公里，组成轨道交通网，市郊铁路系统苏州市已规划11条线路，总长约560公里，组成轨道交通网，并与上海、苏锡常都市圈、南京都市圈、苏中、浙北等区域轨道有机衔接融入长三角轨道网域轨道有机衔接，融入长三角轨道网。•未来的苏州轨道交通计划与无锡、上海、浙江相连，并经过段时间的建设发展形成以沪宁城镇为主轴沿江城过一段时间的建设发展，形成以沪宁城镇为主轴、沿江城镇带为辅轴，连接都市圈各中心城市和重要城镇、园区的轨道交通网络，从而实现苏锡常都市圈内苏锡常主城之间一小时互通、主城与卫星城之间半小时互通、三大中心城市与县级城市之间40分钟互通。16城市大运量轨道交通系统城市大运量轨道交通系统类别运行环境主要指标技术经济参数类别运行环境主要指标技术经济参数适用范围一般要求人口100万以上的城市单向运输能力（万人/h）37适用范围单向运输能力（万人/h）3~7线路路权专用最高运行速度（km/h）80~100受电方式架空（或第三轨）平均运行速度（km/h）30~40隧道为主地面高架为辅线路形式隧道为主，地面、高架为辅最小行车间隔（s）90站台形式岛式、侧式最小转弯半径（m）300站台形式最小转弯半径（m）300运营方式自动化列车编组（节）4~1017上海地铁列车广州地铁列车北京地铁列车上海地铁车辆段18上海地铁车辆段上海地铁车站城市中运量轨道交通系统城市中运量轨道交通系统•主要有轻轨、小断面地铁、新交通系统、单轨交通系统、有轨电车以及索道、缆车单轨交通系统有轨电车以及索道缆车等19城市轨道交通单轨城市轨道交通——单轨跨座式20悬挂式小结小结•首先，轨道交通大都采用与地面隔离的线路设备，运行准点性好，吸引力较其他公共交设备运行准点性好吸引力较其他公共交通方式大得多。•其次轨道交通容量大载客量大•其次，轨道交通容量大，载客量大。•城市交通系统的建设与发展要充分考虑城市经济的可持续发展21快速公共汽车运营系统（BRT）22公共交通系统所面临的挑战城市交通的拥挤程度日益增大公共交•城市交通的拥挤程度日益增大，公共交通的服务水平日益降低；通的服务水平日益降低；•公共交通的运营成本普遍上升；•公共交通的出行费用日益增高，公共交通的吸引力降低，竞争力在削弱；•轨道交通发展缓慢，无法满足日益增长的客运需求23的客运需求。快速公共汽车运营系统的简介快速公共汽车运营系统的简介意译为士快速交通•BRT--BusRapidTransit，意译为巴士快速交通。简称快速公交系统。简称快公交系统•BRT系统是一种大中运量（0.6~6万人次/小时，单向）、快捷（运营速度20~35公里/小时）、经济（造价仅为同类的轻轨方式的1/5~1/10，地铁的（造价仅为同类的轻轨方式的1/51/10，地铁的1/20）的公共交通系统；利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上保持轨道交通特运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通特性且具备普通公交灵活性的一种便利，快速的公共24交通方式。BRT系统发展状况BRT系统发展状况•BRT系统是世界银行向全球大力推广的一种高•BRT系统是世界银行向全球大力推广的种高效率、高速度、大中运量、低成本的巴士快速系统。它集成了轨道交通的快速性和普通公交车的灵活性，可以运行于专用的道路、高速公车的灵活性，可以运行于专用的道路、高速公路以及普通城市道路。•BRT是智能运输系统、道路优先政策、更舒适和低噪音的公交车辆以及对土地使用的合理性和低噪音的公交车辆以及对土地使用的合理性等相关因素的整合。25国内外BRT的发展动态国内外BRT的发展动态•BRT系统自上世纪70年代在巴西的库里蒂巴市开始建造以来，其成功经验已在全球除南极洲和非洲外的数十座城市得全球除南极洲和非洲外的数十座城市得到推广。欧洲、北美、以及澳大利亚•香港、北京、成都开始规划或实施建设26巴西的库里蒂巴的BRT巴西的库里蒂巴的BRT•20世纪70年代，快速公交系统首先出现在巴西的库里蒂巴:轻轨交通总造价每公在巴西的库里蒂巴:轻轨交通总造价每公里约为0.7～1.2亿美元，而建造公共交通专用道的每公里造价约20万美元系统专用道的每公里造价约20万美元，系统造价每公里800～1200万美元。27巴西的库里蒂巴的BRT西的库蒂的•库里蒂巴的交通主要依赖地面公交，75％的市民出行乘坐公交车。民出行乘坐公交车•以地铁成本6％～8％的投入，承担了60％～70％的地铁运输能力。•所有线路通过28个总站，266个站台高度与公交汽车地板高度一致的管道式车站（TubeStation）互相连接覆盖了城市面积的85％互相连接，覆盖了城市面积的85％。•开辟了70公里的公交专用通道，选用相当于三辆普通巴士的超大载客容量的铰接式巴士，并辆普通巴士的超大载客容量的铰接式巴士，并实行统一的交通控制和信息管理，保证公交车在道口优先通过。•每天使用公交专用道的乘客达18万人次以上。•已成为快速公交成功应用的典范，为其他城市提供了可借鉴的经验28提供了可借鉴的经验。2930巴西的库里蒂巴的BRT巴西的库里蒂巴的BRT巴西的库里蒂巴的BRT系统是一个成功范例，3个3/4使库里蒂巴名声远扬（3/4的家庭拥3个3/4使库里蒂巴名声远扬（3/4的家庭拥有私人汽车，汽车普及率达50%；3/4的通勤出行选择公交；3/4的汽车燃料被节约，年节油700万加仑）年节油700万加仑。）31美国巴士快速交通示范项目美国巴士快速交通示范项目•在美国公共交通学会1998年召开的“巴士运营技术和管理会议”上，快速公交作为取代轻轨交通术管会议快公交作为取代轻轨交的新型交通工具得到了相当的认同。美国联邦公共交通总署和地方政府合作在包括洛杉矶在内的共府作在杉在内17个城市开展快速公交示范项目。•2001年9月，美国国会审计办公室在向国会提交2001年9月，美国国会审计办公室在向国会提交研究报告中，对比全美13个城市的轻轨交通项目与17个快速公交项目，结论是快速公交系统的成与17个快速公交项目，结论是快速公交系统的成本低于轻轨交通，而运送乘客量和运行速度接近轻轨交通。32轻轨交通。宾夕法尼亚州的匹兹堡宾夕法尼亚州的匹兹堡•该城市现有3条公交专用道在运行。1977年