4-17青岛胶州湾东岸交通商务区悬挂公交系统(二稿)

（一）项目区位胶州湾东岸现代服务业区（沧海新区）位于城市核心圈层的地理中心和向辖区五市及周边城市辐射的轴线上。在新的城市框架布局中，它既是主城区的重要组成部分，也是主城区与三个辅城区的连接纽带。从整个青岛的角度看李沧，其交通区位十分重要，是青岛主城区的“门户”。该项目位于烟墩山以南，李村河以北区域范围内的胶州湾东岸现代服务业区（沧海新区）内。胶州湾东岸现代服务业区（沧海新区）位于李沧西部，东至重庆路，北至城阳区界、西至胶州湾，南至李村河，区域面积约36平方公里（包括水域3.5平方公里）。区域内有楼山、兴城路、兴华路、永安路、永清路、振华路等六个街道，现状人口约20万人。（二）周边土地利用规划胶州湾东岸现代服务业区（沧海新区）将加快发展商务商贸、楼宇（总部）经济、特色物流、商业地产和滨海旅游业，打造辐射半岛，融综合交通枢纽、商务商业中心、会展信息中心、文化休闲中心于一体的大型复合型城市门户区。围绕区域核心功能，结合地域优势，沧海新区将规划形成以下功能区：商务核心区、生活居住区、临河商务区、文化旅游区、现代物流区、循环产业区、新兴产业区。其中，与本项目息息相关的主要是商务核心区、文化旅游区及生活居住区。（三）交通现状及规划1、铁路该项目环绕铁路青岛新客站，其为国家铁路网一级枢纽站、全省最大的客运枢纽站，胶济铁路、青荣城际、青连铁路接入本站，预测2025年旅客发送量达到1800万人次。2010年3月份已经开工建设，计划2013年建成通车。2、地铁、公交1、3、8号线在铁路青岛新客站处汇集，可与悬挂公交系统相互衔接，方便换乘。另外，多条公交、长途线路于此交汇，可形成大型综合交通枢纽。使国际机场、李村商圈、市中心与老火车站均可快速直达。3、道路交通随着海湾大桥的建成通车，环湾大道、金水路、重庆路等城市快速、主干路网体系已基本成型。但路网密度明显不足，过境交通与区域交通、货运交通与客运交通混合，缺乏道路的交通性和生活性分工，路网系统亟待重新整合。（一）项目实施是完善地区交通系统的需要1、悬挂公交系统作为一种“空中运行”的新型公交系统，占地少，对既有道路通行车辆影响非常小，能够非常容易地融入已有的其它公共交通系统中，成为其延伸与补充；2、与地铁1、3、8号线连接，旅客可换乘到达交通商务核心区或文化旅游区，也与常规公交互补，在地面交通压力较大的情况下，提升整个地区交通系统的运行效率。（二）项目实施是推进周边土地开发的需要1、根据沧海新区规划，项目沿线未来将形成以青岛新客站为中心的交通商务核心区和以填海地为中心的文化旅游区，大批项目已提上日程。2、本项目的实施，是配套附属设施的锦上添花，往往能大幅提升项目本身的价值。悬挂公交系统一旦建成，必将促进沿线经济的发展，拉升所经之处土地的价值。同时，对于提高城市综合实力，也会起到一定的带动作用。（三）项目实施是拉动旅游产业发展的需要1、沧海新区的建设，尤其是文化旅游区的建设将大大提升该地区的旅游吸引力。2、悬挂公交系统在国内作为一种新鲜产物，外形美观、舒适，可以随地势起伏、伴海湾风景，使城市交通与自然景观相得益彰；3、列车采用了大玻璃车窗的设计，让乘坐环境变得敞亮舒适，还可以凭高欣赏城市景色；4、简洁美观的列车轨道梁、依据客户的需求个性设计生产的车体以及在其上涂贴的广告或海报，使之成为城市中一道美丽的风景线。5、一旦建成，必将吸引全国游客争相体验，拉动该地区旅游产业发展。（四）项目实施是践行“低碳”理念、保护环境的需要1、悬挂式独轨交通采用胶轮，受力分散，走行噪音低。2、采用电力牵引，列车运行中无排气污染，有利于保护城市环境。3、在国家能源安全和环境保护问题日益突出的当前，选择优先发展高效率、低能耗、低噪音的悬挂式独轨快速交通系统，是实现城市交通可持续发展的必然要求，也是建设环境友好型、资源节约型社会的需要。（五）项目实施是适应城市变化节奏、灵活发展的需要悬挂公交系统可以随着城市发展而扩充，即系统可加长、可拆卸、可移动，各类构件为模块化生产，在使用过程中，根据需要可以方便地调整线路的走向，甚至可以将整条线路整体迁移至其它地区，具有改建工程造成的放弃工程少，改建费用低的优点。（一）客运量预测1、沿线合理步行区范围内居民出行根据土地利用性质及用地面积，初步估算线路沿线合理步行区范围内可安置20000户居民。根据下表进行客运量的估算：指标单位设计年度居民户数户20000户均人口人/户3.0总人口人60000出行率次/人2.5出行总数次150000公交方式比--30%公交方式出行量人次/日45000悬挂系统占公交比例--30%全日悬挂交通方式出行量人次/日13500高峰小时流量比--15%高峰小时悬挂交通方式出行量人次/高峰小时20252、交通商务核心区吸引出行根据商务核心区的规模，初步估算每日吸引出行客流量可达80000人/日，再根据悬挂公交系统承担的客流特点，悬挂系统所占比例可达10%，可得悬挂公交系统承担的客流量为8000人/日，高峰小时悬挂交通方式出行量为1200人/时。3、文化旅游区吸引出行该区域紧邻铁路青岛新客站，2013年建成通车后，将成为国家铁路网一级枢纽站、全省最大的客运枢纽站，胶济铁路、青荣城际、青连铁路接入本站，预测2025年旅客发送量达到1800万人次。悬挂公交系统有效连接青岛新客站与文化旅游区，不仅方便游客出行，鉴于悬挂公交系统具有很强的观赏性，还将成为沧海新区的一道风景线，吸引游客乘坐观光。初步估算每日吸引游客流量可达18000人/日，预估计悬挂系统所占比例可达25%，可得悬挂公交系统承担的客流量为4500人/日，高峰小时悬挂交通方式出行量为675人/时。综上所述，将三类预测客运量累计叠加，得出悬挂公交系统全日客流量可达26000人/日，高峰小时客流量可达3900人/时。（二）土地增值预测本项目的建设必然带动沿线不动产增值，节约城市土地，改善城市布局，美化城市景观，带动沿线地面、空间和其他经济项目成片开发的效益。本线经过的旅游文化区约有100万m2，商务中心区土地约140万m2，北部居住区约50万m2，按照每平米提升300元，初步估算本线建设提升土地价值估算有8.7亿。（三）运营方案1、定员每辆车坐席16人，其它为站席，站席按4人/m2。1辆车定员为75人（有驾驶台），2辆编组定员为150人。2、运输能力根据客流预测，远期高峰小时断面量能达到3900人次/小时。列车编组暂按2辆编组考虑，远期高峰小时开行列车对数为30对，发车间隔2分钟，线路运输能力能达到4500人次/小时，运能储备13.3%，运输能力能够满足高峰小时客流量的要求，并且能力有一定的储备。初期、近期暂按发车间隔5分钟、3分钟考虑,编组及高峰小时开行对数如下表：年限项目2辆编组初期列车定员（4人/m2）（人）150高峰小时开行列车对数（对/小时）12线路输送能力（人次/小时）1800近期列车定员（4人/m2）（人）150高峰小时开行列车对数（对/小时）20线路输送能力（人次/小时）3000远期列车定员（4人/m2）（人）150高峰小时开行列车对数（对/小时）30线路输送能力（人次/小时）45003、运行交路及配线（1）运行交路线路全长5.2km，设站8座，全线按一个交路运行：海信填海地烟墩山（2）配线设置全线配线图如下：（三）线站方案1、线路概况青岛悬挂式城市公共交通线位于胶州湾东岸现代服务业区（沧海新区）南部，烟墩山以南区域。线路起点位于海信填海地中部，线路沿规划道路北侧绿化带向东敷设，上跨环湾大道后右转，经规划会议展览区，向东上跨规划傍海路、铁路青岛新客站，然后左转沿沧台路向北敷设，沿振华路、安顺路敷设，终至烟墩山。线路全长约5.2km，全部为高架线。沿线设海信填海地、会议展览、东广场南、广场南路、东广场北、沧安路、沔阳路、烟墩山8座车站。本线最小站间距为0.52km（东广场南至广场南路），最大站间距为0.89km（海信填海地至会展中心），平均站间距0.70km。2、线路方案比较根据地区土地利用规划以及道路规划情况，研究了沿规划安顺路方案和沿规划沧台路方案。比较内容沿规划安顺路方案沿规划沧台路方案线路长度（km）5.24.91车站个数(座)88工程投资（万元）7800073650控制工程上跨铁路枢纽上跨金水路立交桥上跨铁路枢纽旅游景观效果除旅游文化区内500m长度内位于景观带，其余地段位于主干道路侧，不能充分发挥本工程旅游观光优势。线路约2.0km位于景观带内，旅游观光效果较好。车场选址出入段线长500m，距正线较远。金水路维修中心距离紧邻正线，出入段线较短。协调难度沿规划道路敷设，能够与市政道路一并实现，协调难度小。绿化带内有既有铁路，近期拆迁难度大。交通服务功能线路距环湾大道200多米，吸引范围较小，客流服务较弱。沧台道两侧为居住区，客流吸引范围较广，服务功能较好。方案比较表综合上述分析，考虑降低协调难度，推荐规划安顺路方案，如果本工程二期工程实施前，规划绿带已经实现，建议二期沿规划沧台路敷设。3、敷设方式比选本线全线为高架线，与道路的位置关系一般有路中和路侧两种敷设形式。路中敷设方式适用于道路较宽，设有中央隔离带地段。优点：既不多占用道路资源，车站还能兼顾过街天桥功能。缺点：车站范围岛式车站墩柱较多，对道路断面影响较大。路中敷设方式示意图路侧敷设方式适用于道路较窄、路侧人行道、绿地较宽地段。优点：能够充分发挥本线节省土地资源优势。缺点：车站位置需要局部拓宽路侧用地。路侧敷设方式示意图考虑本线位于待开发用地内，为充分体现本工程优势，建议结合沿线土地开发，尽量采用路侧方案。4、工程难点分析（1）上跨青岛新客站咽喉区在青岛新客站拟定采用（25+28+22.5+22.5+36+36）m简支钢箱梁跨越青岛北站南咽喉区，桥墩布置尽量在两股道之间居中摆放。悬挂公交系统跨越站场处轨面标高为6.83m，考虑预留净空8.0m，车辆高度2.6m，梁高1.5m，梁顶距铁路轨面预留共12.1m。（2）上跨金水路高架桥线路沿沧台路路侧布置，拟采用32m简支钢箱梁上跨规划金水路立交桥主桥。金水路高架桥跨越沧台路的净空为6.8m，箱梁高度为2.2m。线路上跨该高架桥，考虑预留净空5.5m，车辆高度2.6m，梁高1.5m，梁顶距金水路高架桥桥面预留共9.6m。5、车站布置线路全长约5.2km，设8座车站，如下表：车站型式有岛式车站和侧式车站两种型式，岛式车站具有规模小，车站便于管理，站台面积利用率高，能灵活调剂客流、乘客使用方便等明显优势，但是由于岛式车站线间距的加大，双线桥墩的设计将分成两条单线桥墩，桥墩布置不规则，桥墩数量增加，增加大量的异型梁，桥梁的阴影面增加，影响区间桥梁的景观。一般情况下采用岛式车站，若受周边土地规划以及道路用地限制的情况下，可以综合选择车站型式。6、维修中心选址本线维修中心选址有金水路绿化带和太原路与地铁合用地块两个方案，占地约0.5公顷，出入段线均有500m。（四）工程投资本项目线路全长5.2km，建设期总投资为78763.2万元（无贷款），技术经济指标15088.7万元/公里。建设投资一期二期工程建设费（万元）32478.423902.1工程建设其它费用（万元）5292.43930预备费（万元）3777.12783.2专项费用（万元）39602640工程总投资（万元）45507.933255.3技术经济指标（万元/公里）18203.212226.2（五）财务分析1、考虑建设成本的财务分析本次评价线路总长为5.2公里。本项目计算期为30年，工期2年。建设期总投资为78763.2万元，本项目初期车辆购置费为3900万元。全部为自有资金。（1）基本数据1）运营收入票价票价暂按1.6元/人考虑。客运量远期高峰小时断面量为3900人次/小时。其他净收入其他净收入，包括商铺租赁、广告等收入，为方便计算，其他净收入暂按票价收入的20％计算。2）运营成本运营成本分项悬挂式公交系统职工工资（元）50000电力费（元/百车公里）220设备维修费（元/百车公里）48车辆维修费（元/百车公里）60营运费（元/百车公里