5公路运输业务

第五章公路运输业务运输组织学2目前，我国公路货物运输发展较快，国有、集体、个体一起参与运输市场竞争，使得运输市场蓬勃发展。缺点：自揽自运、分散经营、运输经营效益不高，信息不灵，组织化程度低，联运能力差等。随着现代化的公路网、车辆及站场的不断完善，如何运用现代管理理论和方法实现运输组织管理的现代化，就显得尤为重要。本章主要讨论现代公路货物运输组织的方式、方法和手段。第一节普通货物运输运输组织学4货物运输组织方法直接影响到运输费用货物运输组织首要任务是货源组织。在掌握一定货源的基础上，根据货物结构的不同，合理调配和使用车辆，做到车种适合货种，标重配合货重。运输组织学5托运人一次托运的货物在3吨（含3吨）以上，或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上车辆进行公路运输的，称为整车货物运输。为明确运输责任，整车货物运输通常是一车一张货票、一个发货人。一、整车货物运输的概念运输组织学6运输组织学7公路汽车货运作业基本程序如图所示受理托运验货理货派车装货起运安排装运时间运达卸货交货运输统计与结算货运事故处理二、整车货物运输生产过程运输组织学8三、整车货物运输的站务工作发送站1．受理托运2．组织装车3．核算制票途中站主要包括途中货物交接，货物整理等内容。到达站主要包括货运票据的交接，货物卸车、保管和交付等内容。运输组织学9四、行车组织方法公路货物运输行车组织方法常采用直达行驶法和分段行驶法两种。(一)直达行驶法直达行驶法是指每辆汽车装运货物由起点经过全线直达终点，卸货后再装货或空车返回,即货物中间不换车。运输组织学10直达行驶法的工作特点采用直达行驶法时，因车辆在路线上运行时间较长．为保证驾驶员的休息和行车安全，驾驶员每天的工作时间不应超过8h。在特殊条件下可适当延长，但最多不可超过12h。在工作日内最多每经过4h要休息一次(0.5h以上)，以便进餐和检查车辆。（1）周转时间的确定采用直达行驶法时，汽车每个周转的全部时间由以下几项时间组成：运输组织学11行驶时间tt：车辆技术维护时间tm驾驶员休息和换班时间ts每个汽车的全部周转时间为：2ttLtv''2mmmmttntt''sssstttt0tlumsttttt车辆在中间站技术维护时间车辆在终点站技术维护时间车辆在总站技术维护时间每经8h-12h行车后的大休息时间每经3h-4h行车后的休息时间换班时间运输组织学12（2）周转时间利用率：周转时间的利用程度用工作时间利用系数来评价。对于同一路线，周转时间越短，则工作时间利用系数越大，货物的运送速度也越快，运达日期越短。车辆采用直达行驶法，因中途无需换装，从而可以减少货物装卸作业劳动量。直达行驶法适用于货源稳定，但数量不大的路线以及零担货物的长途运输等。002tttLtvt运输组织学13（二）分段行驶法分段行驶法是指将货物全线运输路线适当分成若干段，即称区段。每一区段均有固定的车辆工作，在区段的衔接点，货物由前一个区段的车辆转交给下一个区段的车辆接运，每个区段的车辆不出本区段工作。为了缩短装卸货交接时间，在条件允许时，也可采取甩挂运输。运输组织学14分段行驶法工作特点采用分段行驶法时，应用载拖式牵引车或半挂车运输货物是最理想的。这样，货物在路段衔接处只需换牵引车即可。这种行驶方法可避免货物多次倒装，减少货损货差现象。需要在路段衔接处设置相应的站点、场地和装卸设备．以供汽车换装货物或交换牵引车之用。在长途干线组织货物运输采用分段行驶法，可保证驾驶员的正常劳动条件和学习、休息时间。有利于安全行车和提高车辆的工作时间利用系数。为提高车辆的运输效率，减少空驶和等待回程货物，采用分段行驶法时，必须加强车辆定时运输相衔接运输的组织工作。运输组织学15五、货运车辆运行组织形式（一）多班运输1、概念多班运输是指一辆车在昼夜时间内的出车工作超过一个工作班次（一般以工作8小时左右为一个班次）以上的货运形式。多班运输可以停人不停车或少停车，增加了货运车辆在路线上的工作时间，提高了工作率，在一定条件下（如夜间）还可提高车辆的技术速度，因而可以充分发挥车辆利用率，提高运输生产率。多班运输主要适用于货源固定、大宗货物运输或紧急突发性运输任务。运输组织学162、多班运输的组织形式多班运输主要有以下几种形式：（1）一车两人，日夜双班，起点交接运输组织学17每车配备两名驾驶员，分为日夜两班，每隔一定时间（每周或每旬）日夜班驾驶员互换一次。同时，为保证轮休期间的运输任务不受影响，还配备一名替班驾驶员，替班轮休。这种组织形式适宜于短途运输，其优点是能做到定人、定车，能保证车辆有充裕的保修时间，行车时间安排也比较简单，伸缩性较大；其缺点是车辆时间利用还不够充分，驾驶员不能完全做到当面交接。运输组织学18（2）一车两人，日夜双班，分段交接每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点（中间站）交接。驾驶员每隔一定时间轮换驾驶路段，保证劳逸均匀。起点站交接站终点站第一天8:0012:0022:3018:303:0023:0012:3016:30乙甲运输组织学19这种组织形式适宜于在两个车班时间（16小时左右）可以直达或往返的运输任务，其优点与第一种形式相同，且能保证驾驶员当面交接。运输组织学20（3）一车三人，日夜双班，两工一休每车配备三个驾驶员，日夜双班，每个驾驶员工作两天，休息一天。轮流担任日夜班，并按规定地点，定时进行交接班。运输组织学21这种组织形式适用于一个车班内能完成一个或几个运次的往返的运输任务，其优点是能做到定人、定车，车辆出车时间较长，运输效率较高；缺点是不易安排车辆的保修时间，每车班驾驶员一次工作时间较长易疲劳，需配备的驾驶员数量也较多。运输组织学22（4）一车三人，日夜三班，分段交接每车配备三名驾驶员，分日夜三班行驶，驾驶员在中途定站、定时交接。途中交接站需设在离终点较近（约为全程的三分之一左右）且能保证在一个车班时间内往返一次的地点。在起点站配备两名驾驶员，途中交接站配备驾驶员一名，三名驾驶员应每隔一定时间轮流调换行驶路线和行驶时间。运输组织学23这种组织形式的优点是车辆时间利用充分，运输效率高，可做到定人、定车运行；其缺点是驾驶员工作时间不均衡，所需的驾驶员数量也较多，且要求具有较高的对车辆进行快速保修的技术能力，以保证车辆的运行安全。这种组织形式，适用于当天能往返一次的运输任务。运输组织学24（5）两车三人，日夜双班，分段交接每两车配备三名驾驶员，分段行驶，在交接站定点、定时交接。其中两人各负责一辆车，固定在起点站与交接站之间行驶，而另一人每天则轮流驾驶两辆车，在交接站与到达站之间行驶。交接站应设在离起点站或到达站较近（约为全程的三分之一左右）、在一个班次内能完成一次往返的地点。运输组织学25运输组织学26这种组织形式能做到定人、定车运行，并可减少驾驶员的配备数量，车辆时间利用较好，车辆保养时间充分；其缺点是车辆的运行组织要求严格，行车时间要求正点，驾驶员工作时间较长。这种组织形式适用于两天可以往返一次的运输任务。运输组织学276、一车两人，轮流驾驶，日夜双班每辆车同时配备两名驾驶员，在车辆全部运行周转时间内，由两人轮流驾驶，交替休息。这种运行组织形式适用于运距很长，货流不固定的运输线路上。其优点是可以做到定人、定车，可最大限度地提高车辆的时间利用；缺点是驾驶在车上不能正常休息。随着道路条件的不断改善和车辆性能的不断提高（如驾驶室可配有供驾驶员休息的卧辅），这种组织形式已越来越多地被采用。运输组织学28六、拖挂运输（一）汽车列车与拖挂运输1、定义拖挂运输也称汽车运输列车化，它是以汽车列车形式参加运输生产活动的一种汽车运输组织形式。由一辆汽车(货车或牵引车)与一辆或一辆以上挂车组合而成的汽车运输单元称为汽车列车运输组织学29按照组合形式之不同，汽车列车又可以分为如下四种：(1)由汽车用牵引杆连结一辆或一辆以上全挂车组合而成的全挂汽车列车(2)由半挂牵引车与一辆半挂车组合而成的半挂汽车列车运输组织学30(3)由一辆半挂牵引车与一辆半挂车和一辆全挂车组合而成的双挂汽车列车(4)单件式载荷分别加在牵引车和挂车的桥式平台上，并通过载荷本身把车辆连接起来的特种汽车列车运输组织学312、拖挂运输的优缺点优点大大增加汽车的载质量，提高运输生产率挂车结构简单、易制造，耗用金属材料少，不需增加额外驾驶员拖挂运输（以tkm计）的行车燃料消耗、挂车的保修费用均比同等载质量的单个汽车要低，单位运输成本下降。对路面的破坏小便于采用多种灵活、先进的运行方式，经济效益较理想运输组织学32缺点：牵引性能比单车要差，技术速度下降驾驶难度增加（如后退困难）汽车列车的安全性能（尤其是稳定性）比单车要差行驶时挂车有摆动和冲击，要示扩大行驶道路宽度和调车场地面积运输组织学33半挂车汽车列车是在全挂车汽车列车之后发展起来的汽车列车，它较之全挂车汽车列车有如下优点；(1)半挂车汽车列车牵引连接装置不用牵引杆，而用牵引座与主销连接，可缩短汽车列车总长，使其更具有整体性，从而改善了汽车列车的机动性，并减少风阻损失；(2)半挂车汽车列车由于没有挂车汽车列车之间的牵引杆，行驶时的摆动现象大为减少，因此它的行驶稳定性较好；(3)半挂车汽车列车由于采用牵引座与主销连接，避免了全挂汽车列车牵引钩与挂环连接的撞击、振荡现象，可减少汽车行驶噪声；(4)半挂车汽车列车为组织区段运输、甩挂运输、滚装运输的最优车型。运输组织学343、拖挂运输的组织形式定挂运输——指汽车列车在完成运行和装卸作业时，汽车（或牵引车）与挂车不予分离的运输组织形式。甩挂运输——也称为甩挂装卸，是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。运输组织学35（二）甩挂运输1、甩挂运输的原理BA基本原理实质上是平行作业原则的最大应用，它是利用汽车列车的行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，从而使原来整个汽车列车的装卸作业时间缩短为汽车装卸作业时间和摘、上挂时间。运输组织学36甩挂运输适用于运距较短、装卸能力不足、且装卸停歇时间占汽车列车运行时间的比重较大的情况。若运距太长时采用甩挂运输，装卸停歇时间占汽车列车运行时间的比重很小，则非但甩挂的效果不明显，而且还增加了组织的复杂性。当运距大到一定程度，由于汽车列车的技术速度低于同等载质量的汽车，反而使得汽车列车的生产率不一定高于同等载货汽车的生产率。运输组织学37产量相当示意图l周转量（t·km）距离（km）汽车汽车列车运输组织学382、甩挂运输的组织形式（1）一线两点甩挂运输这种组织形式适宜在往复式运输线路上采用，即在线路两端的装卸作业点均配备一定数量的挂车，汽车列车往返于两个装卸作业点之间进行甩挂作业。根据线路两端不同货流情况或装卸能力，可组织“一线两点，一端甩挂”（装甩卸不甩或卸甩装不甩）和“一线两点，两端甩挂”两种形式。一线两点甩挂适用于装卸作业点固定、运量较大的线路上。运输组织学39（2）循环甩挂这种组织形式是在车辆沿环形式路线行驶的基础上，进一步组织甩挂的组织方式。它要求在闭合循环的回路的各个装卸点配备一定数量的挂车，汽车列车每到达一个装卸点后甩下所带的挂车，装卸工人集中力量完成所主车的装或卸作业，然后挂上预先准备好的挂车继续行驶，ACDB运输组织学40这种组织形式的实质是用循环调度的方法来组织封闭回路上的甩挂作业，它提高了车辆的载运能力，压缩了装卸作业停歇时间，提高了里程利用率，是甩挂运输中较为经济、运输效率较高的组织形式之一。循环甩挂涉及面广，组织工作较为复杂。所以，在组织循环甩挂时，一要满足循环调度的基本要求，二要选择运量较大且稳定的货流进行组织，同时还要有适宜于组织甩挂运输的货场条件。运输组织学41（3）一线多点，沿途甩挂它要求汽车列车在起点站按照卸货作业地点的先后顺序，本着“远装前挂，近装后挂”的原则编挂汽车列车。采用这一组织形式时，在沿途有货物装卸作业的站点，甩下汽车列车的挂车或挂一预先准备好的挂车继续运行，直到终点站。汽车列车在终点站整列卸载后，沿原路返回，经由先前的甩挂作业点时，挂上预先准备好的挂车或甩下汽车列车