上海市轨道交通11号线南段工程（龙阳路~临港新城）

上海市轨道交通11号线南段工程（龙阳路~临港新城）环境影响报告书（简稿）建设单位：上海申通地铁集团有限公司评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司国环评证甲字第1104号二ＯＯ八年六月天津21总论.......................................................................................................................42工程概况...............................................................................................................63工程分析...............................................................................................................94工程建设对环境的影响及对应措施................................................................145结论.....................................................................................................................3441总论1.1项目由来上海市远景规划中的轨道交通网络由17条线路构成，线路总长约810km。目前上海市共有8条线路投入运营，运营线路总长度234km，共有161个车站投入使用。线网联系全市13个行政区域，基本呈现网络化运营格局。“十一五”期间，上海市将加快轨道交通建设，扩大轨道交通覆盖区域，缓解当前城市客运交通的突出矛盾，形成“十字加环、多向辐射”的轨道交通基本格局，沟通核心区和外围的轨道交通联系。上海市轨道交通11号线是上海市轨道网络中构成线网主要骨架的4条市域线之一，在网络中具有重要的地位。11号线主线从嘉定经中心城至临港新城，是贯通上海市西北地区~东南区域临港新城的一条主干线，同时线路在西北设一条支线连接F1赛车场和安亭汽车城，整条线路将上海市规划建设的嘉定新城、临港新城与中心城紧密地联系起来。11号线换乘枢纽、换乘站多，与轨道网络中17条线中的14条轨道线及国铁相互换乘。轨道交通11号线南段工程北起龙阳路，南至临港新城。经过上海市的浦东新区、南汇区两个行政区，同时将临港新城和中心城串连起来，拉近了浦东新区、周康中心城、新场镇、临港新城及惠南新城等区域的时空距离，对形成以空港新城、临港新城、惠南新城等组成的“滨江沿海城镇发展轴”的市域布局结构有着相当重要的作用。1.2建设项目概况建设单位：上海申通地铁集团有限公司联系人及电话：周佩华021-63189188-75734孟伟021-53026037环境影响评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司证书等级：甲；证书编号：国环评证甲字第1104号地址：天津市河北区金沙江路33号增1号5邮编：300251单位电话：[phone]传真：[phone]Email：[e-mail]62工程概况2.1工程内容及建设规模1．线路上海市轨道交通11号线是贯通上海市西北地区~东南区域临港新城的一条主干线，线路总长度126.2km，其中北段66.9km（包括支线长度）、南段59.334km。轨道交通11号线南段工程经过浦东新区的北蔡地区、御桥地区，南汇区的周康中心镇、航头镇、新场镇、宣桥镇、惠南新城、南汇现代农业园区，规划临港新城。线路全长59.334km，其中地下线6.734km，高架线52.6km。设12座车站，其中地下站1座，高架站11座。最大站间距10.399km，最小站间距1.682km。平均站间距5.394km。详见表2-1。表2-1全线地下、地面、高架线路汇总单位：km里程地下段敞开段地面段高架段AK0+000~AK52+600///52.6AK52+600~AK59+3346.734///总计（km）合计6.734//52.659.334线路布置见“上海市轨道交通11号线南段工程线路示意图”。2．车站本工程设计车站分布及型式见表2-2。7表2-2车站表序号站名车站型式站位1龙阳路站高架龙阳路以南，白杨路以东2华夏西路站高架罗山路（川杨河、华夏西路之间）3罗山路站高架罗山路（御桥路、康桥路之间）4康桥东站高架罗南大道（秀沿路、环南一大道之间）5周浦东站高架罗南大道（周邓公路、周祝公路之间）6航头站高架罗南大道（航三公路北侧）7新场站高架航三公路（新坦瓦公路西侧）8野生动物园站高架航三公路（南六公路西侧）9惠南站高架拱极路（城东路与梅花路之间）10浦东火车站站高架铁路浦东客站旁11临港新城北站高架B3路、Y5路12临港新城站地下B3路、滴水湖畔3．轨道正线、辅助线及试车线采用60kg/m钢轨，正线及车辆段内试车线全部采用无缝线路；车场线采用50kg/m钢轨。4．车辆基地及停车场本工程设川杨河停车场1座，设治北车辆段1座。治北车辆段占地23.8hm2，选址位于浦东火车站站南端，处于治北河的北面，规划新黄路与治北河之间，地形平坦，场内建筑物较少。川杨河停车场占地12.3hm2，选址位于浦东新区华夏西路和罗山路东南角，磁浮线的西侧，与11号线北段工程车辆段和规划13号线预留停车场共址设置。场址形状规整，现状基本为农田和农宅。5．集电设备系统（1）供电本工程采用集中供电、两级降压供电方式。（2）环控高架车站所有设备房间均设通风系统。形式为机械排风，自然进风系8统。变压器及高低压开关柜室应考虑下进上排的通风气流组织。本工程的全封闭地下车站采用屏蔽门系统。（3）控制中心本工程独立设置控制中心，初步确定在新场站附近设置。6．给排水系统各车站均采用城市自来水作为给水系统水源。各车站附近均现状或规划有城市污水管网，污水经处理达到DB31/199-1997《上海市污水综合排放标准》三级标准后，最终进入城市污水处理厂；各站冲洗废水纳入雨水系统。2.2主要技术标准及设计规模1．线路（1）正线数目：双线，轨距1435mm。（2）最小曲线半径区间正线：一般为800m，困难地段400m；辅助线：一般为250m，困难时150m；车场线：150m2．车辆（1）外型尺寸：A型车22.8m（带司机室24.4m）×3.00m×3.80m。（2）最高运行速度：120km/h。2.3工程施工方法本工程全线仅临港新城站1座地下车站，为地下二层车站，基坑开挖深度一般为16.35m，设计采用明挖顺作法施工，围护结构采用地下连续墙围护。93工程分析3.1工程对生态环境、城市景观及社会经济环境的影响分析1．工程施工期的征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、设备、材料、土石方运输等施工活动将占用和破坏农田、植被及城市道路，增加城市道路负荷，一定程度上影响部分地区交通车辆的通行；2．工程施工给城市道路原有建筑小品、市容环境卫生、城市景观带来一定影响；3．管线拆迁改移一定程度上影响城市居民的正常生活；4．工程弃土如不加防护，将会产生水土流失；5．施工噪声、运输扬尘、污水排放对周围居民生活造成影响。6．工程占地不可避免地减少沿线生态系统内绿地面积，使植被覆盖率下降，对生态系统的调节作用有一定削弱。7．轨道交通建成运营后，将缩短南汇及临港新城与中心城的时空距离，极大地改善城市交通条件，带动沿线地区经济发展。8．沿线桥梁、高架车站造型、绿化小品以及地下站出入口与风亭设计对局部区域景观带来一定影响。2.2主要污染源及其影响分析1．噪声源运营期本工程高架及地面区段轨道交通噪声源主要由列车运行时产生的轮轨噪声、动车组牵引电机噪声及桥梁结构噪声构成；地下区段噪声源主要为车站及区间风亭和冷却塔噪声，噪声源强与通风设备型号、功率、消声措施等因素有关；轨道交通配属的变电所、车辆段及基地检修设备等亦在一定范围内带来噪声污染。施工过程中产生的噪声污染主要来自于各种施工机械作业噪声，如各种大型挖土机、推土机、空压机、钻孔机、打桩机等；各种施工运输车辆噪声，以及建筑物拆除、已有道路破碎作业等施工噪声。2.振动源工程建成运营后，列车车轮与钢轨间产生撞击振动，经轨枕、道床传10至隧道顶或桥梁基础，再传递至地面，从而对周围环境产生振动干扰。对沿线居民住宅、学校、医院等环境产生不良影响，并可能对沿线基础较差的建筑物造成损害。施工期振动源：上海市规定在市中心区禁止使用施工锤击桩机，并要求使用商品混凝土。根据工程施工方法及上海市有关规定，产生施工作业振动的机械主要有：高架段钢管桩打桩机、挖掘机、推土机、重型运输车、压路机、钻孔-灌浆机、空压机、风镐等。3.电磁污染源轨道交通对电磁环境的影响主要为：电动车组在高架段、地面段、车辆段运行，受电弓与架空接触网之间因不均匀摩擦和瞬间离线产生的火花放电形成电磁辐射；变电所因高电压或大电流形成感应造成的电磁辐射。4.水污染源污水主要来自沿线各站、控制中心、川杨河停车场及治北车辆段工作人员生活污水、车站及地下区间冲洗废水、车辆段及停车场车辆洗刷废水、检修整备含油废水、含酸碱废水等。施工期污水主要来源于施工人员宿营地排放的生活污水，这主要是指施工人员住宿生活的大本营排放的各种生活污水，如食堂污水、洗涤污水、厕所冲洗水、洗浴水等，含有大量的细菌和病原体，是具有一定危害性的污染源。5.大气污染源本工程牵引类型为电动机车，因而沿线不存在牵引机车废气排放；地下车站排风亭排放带有异味的气体，对风亭排放口附近的居民生活有一定的影响；大气污染源主要是三林定修段及治北停车场食堂油烟、焊接间电焊烟尘、油漆库漆雾的排放，热水、饮用水供应采用电加热器，废气和有害物质的排放量很小，且均采取相应处理措施，对空气环境影响很小。同时轨道交通的建成运营可以减少沿线公交汽车的尾气排放量，对改善沿线地区环境空气质量起到积极作用。施工期大气污染源主要为以燃油为动力的施工机械和运输车辆、施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染、车辆运11输中引起的二次扬尘以及施工过程中使用的挥发性恶臭、有毒气味的化工材料如油漆、粘合剂、沥青等都会污染周围环境空气。6.固体废物本工程固体废物主要有乘客候车、运营管理人员产生的生活垃圾以及工程弃土、建筑垃圾、定修段机械加工和维修作业产生的污泥等。其中候车乘客在站停留时间极短，产生的生活垃圾量较少。3.3工程环境影响分析工程环境影响分析见表3-1。12表3-1工程环境影响分析时段工程项目环境影响地下管线拆迁1．对车辆、道路两侧居民造成通行障碍。2．土层裸露，晴而多风天气造成扬尘，影响环境空气质量；雨天造成道路泥泞，甚至淤塞下水道。居民搬迁干扰居民工作、生活，影响居民生理、心理健康。施工准备期单位搬迁干扰单位正常生产，造成经济损失。基础开挖同“地下管线拆迁”，影响范围以点为主。连续墙围护结构泥浆池产生SS含量较高的污水。基础混凝土浇筑形成噪声源，混凝土搅拌、输送、振动机械噪声。地下车站及地面敞开段开挖施工材料运输，施工人员驻扎1.形成大气污染源，燃油施工机械排放废气，施工材料运输车辆排放废气、扬尘，施工人员炊事取暖炉灶排烟。2.形成水污染源，排放生产废水、生活污水。地下区间施工地下区间盾构施工堆渣场雨天造成道路泥泞，甚至淤塞下水道。地面线施工地面线路1.施工机械作业产生噪声污染。2.土壤使用现状改变，植被破坏，土地生产能力的影响3.路基边坡防护不当，易造成水土流失。施工期高架区间施工高架桥1.施工机械作业产生噪声污染。2.土壤使用现状改变，植被破坏列车运行(不利影响)1.带来噪声振动污染。2.车辆检修产生废水、废气等。3.产生电磁辐射污染。4.风亭排放的异味气体可能对排放口附近居民生活有影响。5.高架桥及地铁风亭如设计不当，将造成景观障碍。6.地面线占用土地导致植被覆盖率降低。运营期通车运营列