6汽车保险损失评估1

第7章汽车保险损失评估7.1概述7.2汽车碰撞损失评估7.3汽车水灾损失评估7.4汽车火灾损失评估7.5汽车盗抢损失评估7.6汽车修复价格评估一、估价定损的技术依据该内容可以理解为车辆定损员应掌握的基础知识。①了解出险车辆的总体结构及整体性能。②了解受损零部件拆装难易程度及相关拆装作业量。③掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需工装器具。④掌握修理过程中所需的辅助材料及用量。⑤了解出险车辆修竣后的检查鉴定技术标准。7.1概述二、几种典型情况的处理1.处理好与修理厂的矛盾修理厂希望价格定的越高越好，有些修理厂为拉车源，往往同意保户额外要求。应对策略：a.大事故工时费用可实行包干。且不宜先分解，后定价。b.对事故车辆的作业项目按部位、项目进行工时分解并逐项核定解释，以理服人。c.确定更换配件时处理好与保户的关系，对价值大的，说服不换，对价值小的，照顾情绪，同意更换。7.1概述2.重大事故及特殊车型定损尽可能安排在定点修理厂。其它修理厂则应工时费用包干，定损员现场监督分解。特殊车型，配件奇缺，确定换件后，可先安排其它的修复。修复同时，积极联系采购配件。无法买到的，可加工制作。3.外地查勘定损派员：派定损经验丰富且交通法规及道路驾驶知识丰富人员。定损：估价留余地，修理厂对外地车辆有哄抬价格现象，估价留余地可作为让步条件。忌拖泥带水，尽可能费用包干，不留待查项目，对无法判断的可现场分解。无法达成共识的，可请当地保险公司参与协助招标工作。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量一、碰撞损伤鉴定注意事项①在查勘碰撞受损车辆之前，先查看车上是否有碎玻璃，或锋利的金属边角，做警示处理。②有汽油泄露，切勿使用明火，切勿开关电器设备。大事故考虑切断电源。③有油泄露，当心滑倒。④检验电器设备状态时，不要造成新的损伤（车门变形，检验车窗的升降功能）。⑤在光线良好的场所进行碰撞诊断，涉及到底盘或需要在车下检验时，务必使用升降机。7.2汽车碰撞损失评估二、碰撞损伤鉴定步骤①了解车身结构的类型。②目测确定碰撞部位，确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能造成的损伤。③确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或零配件（如车轮、悬架、发动机及附件等）。④沿碰撞路线系统检查部件的损伤，一直检查到没有任何损伤痕迹的位置。例如立柱的损伤可以通过检查门的配合状况来确定。⑤测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册上车身尺寸图表的标定尺寸和实际尺寸来检查车身是否产生变形量。⑥用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量三、碰撞对不同车身结构汽车的影响车身结构两种类型：承载式车身、非承载式车身。通常非承载式车身的修理只需满足形状要求，而承载式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位的要求。所以碰撞对不同车身结构的汽车影响不同，从而造成修理工艺和方法的不同，最终造成修理费用的差距。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量1.对非承载式车身结构汽车的影响非承载式车身由车架及围在其周围的可分解部件组成，如图：7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量⑴车架变形的种类车架的变形大致分为以下五种：①左右弯曲②上下弯曲③皱折与断裂损伤④平行四边形变形⑤扭曲变形7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量①左右弯曲a)由前端碰撞引起的车架前部左右弯曲b)由后端碰撞引起的车架后部左右弯曲c)车架中部受到的左右弯曲7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量左右弯曲通常发生在汽车前部或后部，一般可通过观察钢梁的内侧及对应钢梁的外侧是否有皱曲来确定。此外，通过发动机盖、行李箱盖及车门的缝隙、错位等情况都能够辨别出左右弯曲变形。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量②上下弯曲a)前端上下弯曲b)后尾部上下弯曲7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量汽车产生上下弯曲变形后，车身外壳表面会比正常位置高或低，结构上也有前、后倾现象。上下弯曲一般由来自前方或后方的直接碰撞引起。判别上下弯曲变形时，可以查看翼子板与门之间的上下缝隙，是否在顶部变窄，而下部变宽；也可查看车门在撞击后是否下垂。上下弯曲变形是碰撞中最常见的一种损伤，严重的上下弯曲变形能造成悬架钢板的弯曲变形损伤。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量③皱折与断裂损伤皱折或断裂通常发生在应力集中的部位，而且车架通常还会在对应的翼子板处造成向上变形。断裂损伤通常表现在发动机罩盖前移和侧移、行李箱盖后移和侧移。有时看上去车门与周围吻合很好，但车架却已产生了皱折或断裂损伤，这是非承载式结构不同于承载式车身结构的特点之一。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量④平行四边形变形汽车的一角受到来自前方或后方的撞击力时，其一侧车架向后或向前移动，引起车架错位，使其成为一个接近平行四边形的形状。平行四边形变形会对整个车架产生影响，而不是一侧的钢梁。从视觉上，我们会看到发动机室盖及行李箱盖错位，通常平行四边形变形还会附有许多断裂及弯曲变形的组合损伤。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量⑤扭曲变形当汽车在高速下撞击到与车架高度相近的障碍时就常发生这种变形。另外，汽车尾部受侧向撞击时也时常发生这种变形。受此损伤后，汽车的一角会比正常情况高，而相反的一侧会比正常情况低。应力集中处时常伴有皱折或断裂损伤7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量⑵车架变形时的修理与校正步骤大多数碰撞损伤是以上所述损伤类型的混合，其修理与校正步骤如下：①解决扭曲变形；②解决平行四边形变形；③解决皱折与断裂损伤；④解决上下弯曲变形；⑤解决左右弯曲变形。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量2.对承载式车身结构的影响承载式车身通常被设计成能够很好吸收碰撞时产生的能量。这样一来，受到撞击时，车身由于吸收撞击能量而变形，撞击能量通过车身扩散，大部分被车身吸收。由碰撞引起的承载式车身损伤可以用圆锥形法进行分析。如图：7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量汽车正面碰撞图较轻：保险杠会被向后推，前纵梁及内轮壳、前翼子板、前横梁及水箱框架会变形（1）前端碰撞程度加大：前翼子板会弯曲变形并移位触到车门，发动机盖铰链会向上弯曲并移位触到前围盖板，前纵梁变形加剧造成副梁更剧烈：前立柱产生变形，车门开关困难，甚至变形如果碰撞从侧向来，由于前横梁的作用，前纵梁就会产生变形。常伴随灯具及护栅破碎、冷凝器、水箱及发动机附件损伤、车轮移位等。汽车后端碰撞图（2)后端碰撞碰撞较轻，通常后保险杠、行李箱后围板、行李箱底板可能压缩弯曲变形；较重，C柱下部前移，C柱上端与车顶接合处会产生折曲，后门开关困难，后档风玻璃与C柱分离，甚至破碎。更严重时会造成B柱下端前移，在车顶B柱处产生凹陷变形。后端碰撞常伴随着后部灯具等的破碎。汽车侧面碰撞图严重的，车门A、B、C柱以及车身地板都会变形。侧向力较大时，惯性作用会使另一侧车身变形。（3）侧面碰撞前后翼子板中部受损严重时，还会造成前后悬挂、转向系统中横拉杆、转向盘齿轮齿条的损伤（4）底部碰撞车身底部与路面或异物发生碰撞，致使汽车底部零部件、车身底板损伤。常见的损伤有：前横梁、发动机下护板、发动机油底壳、变速箱油底壳、悬挂下托臂、副梁及后桥、车身底板等被损伤。汽车顶部被损图汽车顶部发生单独碰撞的概率较小，单独的顶部受损多为空中坠落物所致，以顶部面板及骨架变形为主。（5）顶部碰撞汽车顶部被损图倾覆是顶部受损的常见现象，常伴随着车身立柱、翼子板和车门变形、车窗破碎。四、目测确定碰撞损伤程度为查找汽车损伤，必须沿碰撞力扩散的路径查找车身薄弱部位;逐处检查，确认是否有损伤和损伤程度。1．钣金件截面变形2．零部件支架断裂、脱落及遗失3．检查车身各部位的间隙和配合4．检查汽车本身的惯性损伤5．检查来自乘员及行李的损伤7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量碰撞易造成钣金件截面变形处油漆起皮、开裂发动机支架、变速箱支架、发动机各附件支架是碰撞应力的吸收处，各支架在设计时均有保护重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各支架断裂、脱落及遗失的现象出现立柱变形会造成车门与车门、车门与立柱的间隙不均匀。汽车碰撞时，一些质量较大的部件（如发动机、离合器）在惯性力作用下会造成固定件（橡胶垫、支架等）及周围部件及钢板的移位、断裂等。由于惯性力作用，乘客和行李在碰撞中会引起车身二次损伤。乘员碰撞：较常见的是方向盘、仪表工作台、方向柱护板及座椅等被损坏一.承载式车身结构钣金件修与换的掌握二.非结构钣金件修与换的掌握三.塑料件修与换的掌握四.机械类零件修与换的掌握五.电器件修与换的掌握7.2.2常损零件修与换的掌握一.承载式车身结构钣金件修与换的掌握结构钣金件：必须通过破坏切割作业才能从车体上取下来的。“弯曲变形就修，折曲变形就换”。弯曲：①损伤过渡平滑、连续；②通过拉拔矫正可恢复到事故前形状，不会留下塑性变形。折曲：①弯曲剧烈，曲率半径3mm，通常在很短长度上弯曲可达90度以上；②矫正后仍有明显裂纹或开裂，或永久变形带。7.2.2常损零件修与换的掌握前机舱的前焊接件、左右纵梁、前挡板和副车架，车身下底板的前、中、后三块钣金件，汽车后箱的底板、悬架支撑，左右侧边梁的ABC柱和上下边梁等二.非结构钣金件修与换的掌握（覆盖钣金件）通常包括：（1）可拆卸的前翼子板；车门；发动机盖、行李箱盖；（2）不可拆卸的后翼子板、车顶等。由于更换需从车身上将其切割下来，而国内多数汽修厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构方面新的修理损伤。所以，后翼子板只要有修理的可能都应采取修理的方法修复。损伤不需拆下就能修复时不考虑更换门框产生塑性变形，更换不需要分开两层钢板就能修复时不考虑更换三.塑料件修与换的掌握对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换；整体破碎以更换为主；价值较低、更换方便的零件应以更换为主；应力集中部位，应以更换为主；基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，拆装麻烦，应以修理为主；表面无漆面的且表面光洁度要求较高的，由于修理处会留下明显的痕迹，一般应考虑更换。四.机械类零件修与换的掌握（1）悬挂系统汽车悬挂系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理的。当车轮定位不合格时，不能轻易更换，应：首先，判断是否为事故前的车轮定位问题。方法：检查轮胎的磨损是否均匀。其次，再检查车身定位尺寸。第三，逐一更换悬挂的部件并检测，直至损伤部件确认为止。（2）铸造基础件发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体往往用球墨铸铁或铝合金铸造。受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂，一般是进行焊接修理。当然，焊接会造成变形。所以对形状尺寸要求较高的附近产生的断裂，则考虑更换。五.电器件修与换的掌握应区分：是电器本身损坏，还是保护装置损坏。只有确定了是电器本身损坏，方可更换。一.车身材料二.轿车车身的检验三.车身矫正方法7.2.3车身变形的矫正修复一.车身材料（1）蒙皮类（2）脆性材料（3）梁类（4）柱类（5）轴类（6）翻砂件（7）橡胶及纺织品（8）电气电子产品蒙皮一般采用低碳钢或超高强度钢、高强度钢、高强度低合金钢、热镀锌钢板、铝合金等的薄钢板。蒙皮类材料，发生碰撞后造成的皱褶，一般以“修”为主。脆性材料发生损坏时，修复的可能性不大，一般需要更换。但塑料保险杠是个例外，有时可通过焊接法予以修复。一般采用锻造等方式加工而成，如汽车大梁、车架等。一般通过整形、焊接的方式修复，损坏严重的需要更换。可以采用整形、焊接等方式修复，损坏严重的需要更换通过整形、更换予以修复裂纹一般进行焊接修复，严重或破碎时，需要更换纺织品一般需更换，污染不太严重的，可清洗恢复。橡胶无法修复或没有修复价值的，只能更换一般只有更换二.轿车车身的检验1.车架的损坏可分为五种形式：（1）歪斜、（2）边梁下垂、（3）弯皱、（4）呈菱形、（5）扭曲。2.控制点车身、车架检验矫正时，常用到4个控制点，即前横梁、前围板横梁、后车门横梁、后车身横梁。常把车身分为3个部分：前部、中部和后部。以车身横梁或控制点作为边界来区分前部车身上的测量点车身侧板上的测量点后部车身测量点利用对角线法测量左右车身不对称（即车身挠曲）变形a)车身没有挠曲b)车身