世界运输业的全球化格局

世界运输业的全球化格局主要内容国际贸易运输和国际物流运输概述国际海上货物运输国际铁路运输、集装箱运输、大陆桥运输和国际多式联运国际航空运输、国际河道运输、国际管道运输、公路运输和邮政运输运输业概述人类利用各种交通运输工具，使人或货物沿特定线路实现空间位置移动的社会物质生产部门。交通运输业的特点——不能生产新的物质产品，不能增加产品的数量和提高产品质量；——交通运输业的产品的生产过程和消费过程具有统一性——交通运输方式多种多样，但其产品具有共性，为吨公里和人公里。是国际贸易的重要组成部分国际贸易运输的发展为开拓越来越远的市场提供了可能国际贸易运输有利于深化国际分工国际贸易运输有利于降低商品成本国际贸易运输在国际贸易中的作用国际贸易运输的特点国际贸易运输政策性强国际贸易运输路线长、环节多国际贸易运输涉及面广、情况复杂多变国际贸易运输时间性强国际贸易运输的风险较大国际物流国际贸易运输转向国际物流的主要因素：①运费利润的下降②客户的要求③运输管制的放松④技术的进步国际物流发展的最新特点：①国际运输转向国际物流②国际物流与电子商务相结合③国际物流是货流、商流、资金流和信息流的统一世界贸易运输方式水上运输，包括海上运输和内河运输陆上运输，包括铁路运输和公路运输航空运输；管道运输；集装箱运输国际多式联合运输国际海上运输海上货物运输具备4个要素：—船：海上运输工具；—货：海上运输对象；—港口：陆上运输和海上运输的枢纽；—航线：船舶航行的通道。海上运输的特点——通过能力强——运量大——运费低——速度慢海上运输发展的特点①发展迅速②海轮向大型化、自动化、高速化和专业化方向发展③海运货物结构特点④对外贸易货物的数量与构成同经济发展水平密切相关⑤海运发展不平衡海运航线的分类按船舶营运方式分：—定期航线—不定期航线按航程的远近分：—远洋航线—近洋航线—沿海航线按航行的范围分—大西洋航线—太平洋航线—印度洋航线—环球航线航线形成的主要因素——安全因素，如风向、波浪潮汐、水流、暗礁及流冰等。——货运因素，主要是货物的流向和运量——港口因素，如港口装卸、靠泊、仓储、集疏和物资供应能力——技术因素，如航行距离、通过能力。航线有时候还会受沿途各国的经济政策、航运政策等影响海上运输线太平洋航线远东--北美西海岸航线远东--加勒比，北美东海岸航线远东--南美西海岸航线远东--东南亚航线远东—澳新航线澳新—北美东、西海岸航线大西洋航线西北欧——北美东岸航线西北欧与北美东海岸--加勒比航线西北欧与北美东海岸--地中海、苏伊士运河至亚太地区航线西北欧与地中海--南美东海岸航线西北欧与北美东海岸——好望角、远东航线南美东海岸——好望角——远东航线印度洋航线印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线（2）波斯湾--东南亚--日本航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。摩尔曼斯克经白令海峡至俄国远东港口（符拉迪沃斯托克）的季节性航海线（6-10月可通行）；随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展。北冰洋航线世界主要海峡、运河、港口世界主要海峡：①马六甲、新加坡海峡；②霍尔木兹海峡；③曼德海峡；④黑海海峡；⑤直布罗陀海峡；⑥英吉利、多佛尔海峡世界主要运河：①苏伊士运河；②巴拿马运河；③基尔运河世界主要港口：①鹿特丹港；②纽约港；③汉堡港；④安特卫普港；⑤横滨港；⑥香港；⑦新加坡港马六甲、新加坡海峡在马来半岛与苏门答腊岛之间，西北端通安达曼海，东南端连接南海。海峡全长约l080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里霍尔木兹海峡位于阿曼与伊朗之间，是波斯湾通向印度洋的唯一出口，是海湾产油国石油出口的唯一海上石油通道曼德海峡位于阿拉伯半岛西南端与非洲大陆之间，是沟通印度洋、红海、苏伊士运河、地中海的咽喉，是重要的国际石油通道。黑海海峡位于欧洲大陆和小亚细亚半岛之间，是黑海沿岸国家唯一的出海口，连接欧亚大陆的铁路和黑海与地中海之间海上交通的必经之地直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间。是连接地中海和大西洋的重要门户。直布罗陀海峡是地中海进出大西洋的惟一通道。英吉利海峡和多佛尔海峡，大不列颠岛与欧洲大陆之间，沟通大西洋与北海的水道，以法国塞纳河口到英国朴次茅斯为界，西南段为英吉利海峡，东北段为多佛尔海峡。世界主要海峡据统计，全世界共有海峡1000多个，其中适宜于航行的海峡约有130多个，交通较繁忙或较重要的有40多个。船只通过量居首位的海峡是英吉利海峡和多佛尔海峡。其次是位于马来半岛和印度洋之间，连接太平洋和印度洋的马六甲海峡；位于西班牙和摩洛哥之间，连接大西洋和地中海的直布罗陀海峡；位于伊朗和阿拉伯半岛之间，连接波斯湾和阿拉伯湾的霍尔木兹海峡苏伊士运河位于埃及东北部，扼欧、亚、非三大洲交通要道，沟通地中海和红海，连接大西洋与印度洋，是亚洲到欧洲的海上捷径。是当前世界上最繁忙的通航运河巴拿马运河位于中美洲巴拿马中部，沟通太平洋和大西洋。运河的开通大大缩短了太平洋到大西洋的航程。是西半球最重要的航运枢纽之一，航运量居世界第二。基尔运河位于德国北部的日德兰半岛，沟通了波罗的海与北海的联系，是波罗的海沿岸国家通向大西洋的捷径。在上图中找出学过的海峡、运河世界主要港口港口的组成一般包括下列几部分（1）港口水域。港口水域供船舶航行、调转方向、锚泊和水上过驳作业等，要求具备适当的面积和水深，且水面稳静、水流平缓；水域包括进港航道、锚地和港池等；（2）码头及其他水工建筑物。码头是船舶靠泊和进行装卸作业的必要设施。（3）陆域设施。陆域设施包括市场、铁路、道路以及为港口作业服务的各种设施及建筑物。作为现代化的港口，还应配备各种通讯、导航以及为外轮服务的涉外部门。世界主要的航线、港口1.鹿特丹荷兰的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。2.纽约港是世界上最大的天然深水港之一，位于纽约州东南的赫德森河口，濒临大西洋。是世界上港区面积最大的港口。整个港区有140多条货、客运输线通往世界各地，外贸进出口年货运量达6000万吨。3.汉堡港汉堡港是欧洲第二大港，每年有大约13,000艘来自世界各地的船只入港；同时也是欧洲最好的水路转运港，是全世界十二个最著名的集装箱码头之一。港口的集装箱转运量在欧洲排第二位，300多条航线连接着世界主要港口。4.安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，居北海80多公里，是欧洲钢铁产品的主要出口港。2000年港口货物吞吐量1.3亿吨，2001年集装箱吞吐量421.8万TEU，居欧洲第二。世界第十。5.横滨港横滨港位于东京湾西北部，港内风平浪静，航道水深l0米以上，是一个天然良港。横滨港是日本海港中距美国最近的一个，美日海上贸易多以此为装卸港。近年来，横滨港的吞吐量大量增加，每天可以同时有70多艘大型船只进入。集装箱码头的发展也很快。是日本最大的出口港，年吞吐量在1亿吨以上6.香港－维多利亚港维多利亚港湾地处香港岛与九龙半岛之间，进出港的轮船停泊时间只需十几个小时，效率之高为世界各大港口之冠。香港集装箱码头总面积约85公顷，全部由人工填海筑成。港口有6个泊位，可同时停靠6艘万吨级集装箱船舶。7.新加坡港新加坡港地处新加坡岛南端，既是新加坡的首都，也是天然良港。新加坡港还拥有40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，能够同时修理总吨位达204万吨的船只，是亚洲最大的修船基地。从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。我国主要港口五大区域港口群八大运输系统。这五大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。铁路运输铁路运输概述铁路运输发展特点主要线路铁路运输的特点运量大速度快连续性强运输成本低时间性强修建第一条铁路的时间表序号国家修建时间序号国家修建时间1英国182510意大利18392美国183011瑞士18443法国183212西班牙18484比利时183513秘鲁18515德国183514印度18526加拿大183615澳大利亚18547俄国183716南非18608奥地利183817日本18729荷兰183918中国1876铁路运输发展特点①在各种运输方式中所占比重的逐渐下降和近期的重新崛起②铁路向高速化和现代化发展③世界铁路网分布不平衡主要路线西伯利亚大铁路北美铁路干线欧洲铁路网亚洲铁路线拉丁美洲铁路网东南非纵贯铁路线西伯利亚大铁路位于俄罗斯境内，该铁路有二条东起纳霍德卡港或东方港－苻拉迪沃斯托克－伊尔库斯坦－新西伯利亚－古比雪夫－莫斯科东起苏维埃港－共青城－乌斯季库特－叶塞尼斯特－秋明―新西伯利亚－古比雪夫－莫斯科是世界上最长的铁路干线，全线为复线、双轨，实现电气化。是连接亚洲东部国家、欧洲各国及西亚铁路网的运输干线。北美铁路干线北美地区铁路网较稠密，铁路以货运为主，货运占铁路运输量的99%，集装箱运输和多式联运是北美铁路最主要的业务之一。北美地区穿越大陆的铁路有多条，在美国有4条，在加拿大境内有2条。欧洲是铁路网最稠密的大洲，其中以欧盟密度最大。但欧洲客货运量在总运量中所占比重不大。欧洲主要铁路有三条巴黎－慕尼黑－维也纳－布达佩斯－贝尔格莱德－索非亚－伊斯坦布尔－巴格达巴黎－科隆－柏林－华沙－莫斯科－西伯利亚铁路里斯本－马德里－巴黎－科隆－柏林－华沙－圣彼得堡－赫尔辛基欧洲铁路网亚洲铁路主干网亚洲的重要铁路线是：巴士拉－巴格达－伊斯坦布尔－巴尔干拉丁美洲的铁路线主要线路是：布宜诺斯艾利斯－圣地亚哥－瓦尔帕莱索东南非铁路线东南非纵贯铁路线是：达累斯萨拉姆－卢萨卡－布拉瓦约－哈博罗内－开普敦作业：中国主要铁路干线集装箱运输集装箱运输概述集装箱运输发展的特点主要航线和港口集装箱是用具有一定强度和刚度的轻金属，按一定规格标准制成的金属箱体。集装箱运输是指将一定数量的单件货物装入一定规格的集装箱，以集装箱为运输单元的现代化运输方式集装箱运输流程集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，用多式联运的形式发展起来的。★流程为：先将分散的小批量货流预先汇集在内陆地区数量有限的几个内转中转站(称第一枢纽站)，组成大批量货物通过集装箱专列车或汽车运到集装箱码头(第二枢纽站)。利用大型集装箱船运到到达地的集装箱码头(第三枢纽站)再用集装箱专用列车或汽车运到目的地的内陆集装箱中转站(第四枢纽站)。最后在第四枢纽站利用火车或其它运输工具，分散运往购货人所在地。集装箱运输系统组成(1)集装箱中转站，也叫集装箱货运站、干港(简称CPS)，它是周边地区的集装箱在此进行中转、拆装箱、放关的主要场所。(2)集装箱港口。集装箱港口一方面通过干线航班与全球主要集装箱大港进行联系，另一方面又通过支线航班集散中小港集装箱，是内陆集装箱进出口的通道。(3)集装箱运输通道。集装箱通道是指联接内陆中转站与港口间的运输方式，它可能是铁路集装箱专列；也可能是公路上运输；也可以是一种多式联运。集装箱运输的优缺点装卸速度快节省多种费用，降低运输成本。节省包装、装卸费。不受天气等自然条件限制有利于装卸的机械化和自动化能把海、陆、空各种运输方式有机连接起来，是各种运输方式的连接纽带。主要缺点：需要大量投资购置集装箱和装卸机械、修筑码头和中转站，集装箱运输的主要航线和港口主要航线：①太平洋航线②亚欧航线③大西洋航线④其他航线主要港口：香港、新加坡、釜山、上海、高雄