电梯的制动能力检查

电梯的制动能力检查1.为什么定期检验中没有电梯制动能力试验项目？这个问题比较尖锐且敏感，笔者作为电梯检规的主要起草人之一，有必要做一些说明：电梯检规的检验项目与要求依据GB7588，检测方法引用GB/T10059、GB/T10060。对于电梯制动能力，标准要求进行125%超载下行制停试验与额定载荷下行制动器单组动作制停试验；对于电梯曳引能力，标准要求进行125%或150%静载试验与空载上行制停试验。电梯检规与上述标准完全等效，要求在新梯的监督检验中进行125%超载下行制停试验检测制动能力，在定期检验中进行空载下行制停实验检查曳引能力，并规定了相应的检测方法与合格标准。其中的定期检验只有制动器几何尺寸与状态的检查项目，而没有电梯制动能力试验项目。GB7588的适用范围是曳引与强制驱动电梯，标准没有规定曳引电梯平衡系数的数值要求。在此背景下，上述试验方法在理论上无可厚非。在中国，99%电梯是曳引式，平衡系数规定为0.4-0.5。在此背景下，可以研讨应用空载上行制停试验进行电梯制动能力检查,更具可操作性。据我调研，几大品牌电梯公司都在应用此方式检查与调校电梯制动器。法规标准总归要不断修订，有些修订可能是用血的教训所换取。法规标准的修订完善本身就是技术进步！2.为什么提出强化电梯制动能力试验电梯检验规则以及电梯维保规则，有对制动器的诸多检查项目。近期发布的电梯检规一号修改单将“制动装置”检测项目由C类升格为B类，并增加检验内容：“制动器应当动作灵活，制动时制动闸瓦紧密、均匀地贴合在制动轮上，电梯运行时制动闸瓦与制动轮不发生摩擦，并且制动闸瓦以及制动轮工作面上没有油污”。据央视报道，杭州新华坊居民楼电梯轿厢夹人致死事故，鉴定专家通过电梯空载下行手动盘车试验，验证事故原因是电梯制动力不足，并没有使用电梯检规的上述检查方法。这个案例可以说明，制动器外观状态与制动能力可能有关但不是一回事，外观状态完好的制动器，可以制动力大，也可以制动力小，通过制动力检查其功能会更直接，更有效。鉴于溜梯事故较多，提出了通过强化制动力检测遏制溜梯的技术方案。3.空载上行制停试验可以替代加载下行制动试验吗？对于平衡系数不是0.4-0.5的曳引式电梯或强制驱动式电梯，应用电梯检规的加载下行制动试验比较可靠；对于平衡系数为0.4-0.5的曳引式电梯，采用空载上行制停试验比较简捷，因为电梯无需加载，省时省力。依据曳引电梯的工作原理，当平衡系数为0.4-0.5时，空载上行工况与满载下行工况等效，对制动器的制动力要求相当。通过空载上行工况的制动试验，也可以间接地检查电梯满载制动能力。但是，理论与实践都证明空载上行制动距离与满载下行制动距离往往是有差别的，但是有明确的规律性。由于满载下行工况电梯运行总质量增加，机构的转动惯量加大，在相同制动转矩下，满载下行制动距离要比空载上行制动距离稍长。在电梯定期检验与电梯维保中进行空载上行制动试验，通过制动距离或减速度评判电梯制动能力，可操作性叫强。【“上行制动试验距离值是如何确定的？”与“上行制动试验为什么要确认平衡系数？”待续】作者：电梯行业资深专家孙立新教授