中国交通文化

中国交通文化一、古代车马与舟船中国是世界上最早发明和制造车船的国家之一车的发明关键在于车轮，车轮是陶车的直接衍生物（一）车的种类与部件车的种类战车：战国以前，车既是重要的运输工具，也是主要的作战工具;除战车外，古人用于载人或运输的主要有栈车、辎车、安车、温车、传车、轿车、独轮车等。肩舆：即轿子【本节要点】河南安阳殷墟发现的商代晚期车遗迹秦代立车(又称高车）高车御手秦代立车秦代安车车的主要部件：舆：古代车子的车厢轼：设于车厢前部的横木，供人扶手或凭倚辕：用来连接车轴与拉车的牲口辐：车轮的辐条，一般每个车轮30根中国古代车的发明时间早，发展水平高。古代遗物和文献都已证明了车辆制造的杰出成就。一、古代车马与舟船（二）造船术的发展新石器时代出现筏与独木舟筏：几根竹木捆扎而成独木舟：整根木头剖挖而成至迟从商代起出现木板造船秦汉国家统一，航运与造船业日渐发达，可建造载重量达60吨的大型木船。汉代的时候。海上丝路逐步形成（二）造船术的发展在11世纪，不管什么地方，只要帆船能去，中国船在技术上都能去。——戴维斯《非洲的再发现》唐宋所造之船种类多，结构合理中国古代三大船型沙船、福船、广船至此定型。宋代时候，航海已用指南针导航。河姆渡出土木制桨（二）造船术的发展宋元时中国经海路与不少国家进行贸易活动；容量大，负载力强，构造坚固，设备齐全；航行时，多利用风力，悬帆4—12桅，有8—1橹；船舱设计为隔水舱；设有测深定航设备；停航时船之首尾有2锚固定船位；唐、宋、元造船技术的特点：明代：中国造船业达到新的高峰造船工场分布广，规模大，配套齐全船舶种类齐全，规格用料统一，远航性良好郑和七下西洋明末清初停止建造远洋帆船，加之海禁的严厉，国家的造船业和海上事业因此衰落，中国也开始进入闭关自守的时期。（二）造船术的发展赴日唐船郑和与郑和宝船【本节关键词】战车栈车安车传车温车轿车沙船广船福船宝船肩舆楼船舆辕轼毂辐独轮车一、古代车马与舟船【本节思考题】1.简述中国古代车的主要种类与车的主要部件。2.中国古代造船史上曾出现过哪几个大发展时期？各时期的船舶制造取得了怎样的成就?3.何谓“车同轨”？它在中国交通史上有何意义?4.为什么说中国的航海事业一度居于世界领先水平?5.试述中国造船业和航海事业于封建社会晚期落伍的主要原因。一、古代车马与舟船【本节参考文献】1.王今栋编绘：《中国古代车马》河南人民出版社，1984。2.金秋鹏著：《中国古代的造船和航海》中国青年出版社，1985。3.白寿彝著：《中国交通史》商务印书馆，1937，上海书店重印本。一、古代车马与舟船驿路系统在历史上所起的重要作用国家大一统意志的体现政权一统、政令一统是封建国家一统的核心内容交通一统则是保证国家一统的基础道路的通达推动了民族间的交流与融合道路的四通八达促进了商业的发展二、古代水陆交通（二）运河的开凿中国境内河流概况河流多达1500余条，流域面积超过1000平方公里河流大多由西向东入海，造成南北水运的局限中国开凿利用运河的历史春秋战国，吴、楚、齐、魏相继开凿运河，初步构成由南北上的水运网隋在历代开凿的运河的基础上，分期开辟了广通渠、山阳渠、通济渠和江南运河。整条运河南起余杭，西抵长安，全长4000多里，成为中国南北交通的大动脉。元朝开辟了京杭大运河，全长3600多里（三）古代交通设施与管理在世界交通史上，中国是最早在要道上建立邮递与食宿等服务设施的国家之一周代有组织的邮传形成秦汉以后，驿站有了统一的建制，由车递改为马递唐代驿站遍布全国，除马递外，还有舟递，形成以长安为中心的水陆驿传网元代驿站规模进一步扩大清代驿站已多达2千，驿夫7万余，递铺1、4万个，铺兵4万余注：驿站的传舍只接待有差旅凭证的过往官员和驿卒，不留宿平民据《杨文公谈苑》载，宋太平兴国年间，两京诸州要道刻榜公布交通规则：“贱避贵，少避长，轻避重，去避来”（三）古代交通设施与管理古代把道路畅通、交通有序视为安邦治国的大计，所以很重视对道路交通的管理。道路分等级，交通要道有相应的机构和官吏管理，重视对道路的维护和保养，制定交通法规。【本节关键词】内河航运航海驰道驿道车同轨国家一统政令畅通民族交流商品流通中外贸易南北大运河京杭大运河驿站传舍邮递系统亭第二节古代水陆交通【本节思考题】1.何谓“车同轨”？它在中国交通史上有何意义?2.在近代出现公路系统之前，驿道系统曾在历史上起过哪些作用?3.为什么说运河的开凿在中国有着悠久的历史？隋朝和元朝相继开凿的大运河对于国家的发展起到过什么作用?4.试述中国造船业和航海事业于封建社会晚期落伍的主要原因。第二节古代水陆交通第二节古代水陆交通【本节参考文献】1.白寿彝著：《中国交通史》商务印书馆，1937，上海书店重印本。2.刘广生主编：《中国古代邮驿史》人民邮电出版社，1986。3.方豪著：《中西交通史》岳麓书社，1987。谢谢欣赏