点火系统的故障诊断.

课题一点火系统的常见故障现象及原因分析课题二点火系统零部件的检测课题三点火系统的故障实例1．熟悉点火系统常见故障产生的原因；2．熟悉点火系统的相关电路图及控制原理；3．能够对所排除的点火系统故障进行分析与总结。知识目标1．针对所操作的汽车，进行点火系统的实物与图纸对应关系的正确查找与识读；2．针对汽车的故障现象，可初步判断点火系统故障的原因或方向；3．正确检测汽车点火系统的相关零部件；4.对点火系统的故障进行正确的诊断与排除。技能目标一、起动时无高压火课题一点火系统的常见故障现象及原因分析1.故障现象接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但是不能够起动发动机让其工作。一、起动时无高压火课题一点火系统的常见故障现象及原因分析2.故障原因（1）低压电没有。（2）正时皮带断裂或轮齿滑脱。（3）主要传感器没有信号，如曲轴位置传感器。（4）带有点火器的点火系统，点火器损坏。（5）点火线圈故障。（6）带有分电器的点火系统，分火头被击穿。（7）ECU故障。二、高压火弱课题一点火系统的常见故障现象及原因分析1.故障现象接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但是不能起动发动机让其工作，有时伴随着车的迹象。采用调火方法进行判断时，可见高压火为红色或红黄色。二、高压火弱课题一点火系统的常见故障现象及原因分析2.故障原因（1）（2）（3）（4）点火线圈性能不良。有分电器的点火系统，分电器盖或分火头有漏电的地方。火花塞电极烧蚀，或因间隙过小造成火花弱。有中央高压线的系统，中央高压线漏电。二、高压火弱课题一点火系统的常见故障现象及原因分析1.故障现象发动机能够起动工作，汽车在正常运行过程中燃油消耗异常增多，高速行驶时提速慢或难以提速。二、高压火弱2.故障原因12345个别火花塞间隙不正确或有漏电的情况。有多个点火线圈的点火系统，个别点火线圈损坏、性能不良或接触不良。个别高压线出现漏电或电阻增大的情况。点火线圈性能不良。火花塞上有积炭。课题一点火系统的常见故障现象及原因分析一、点火系统重要传感器的检测课题二点火系统零部件的检测1.磁感应式曲轴位置传感器的检测1）桑塔纳2000GSiAJR发动机曲轴位置传感器检测桑塔纳2000GSiAJR发动机曲轴位置传感器结构与电路图1—汽缸体；2—传感器（G28）磁头；3—信号转速轮一、点火系统重要传感器的检测课题二点火系统零部件的检测（3）（1）（2）线束导通检查。曲轴位置传感器的电阻检测。转速轮与曲轴位置传感器磁头间隙检查。一、点火系统重要传感器的检测课题二点火系统零部件的检测2）皇冠轿车发动机磁感应式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的检测皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机曲轴与凸轮轴位置传感器和ECU之间的电路一、点火系统重要传感器的检测课题二点火系统零部件的检测电阻检测。输出信号的检测。（1）（2）（3）感应线圈与正时转子的间隙检测。一、点火系统重要传感器的检测课题二点火系统零部件的检测2.霍尔曲轴位置传感器的检测1）电源电压检测2）输出信号检测3）其他检测一、点火系统重要传感器的检测课题二点火系统零部件的检测3.霍尔式凸轮轴位置传感器的检测1）传感器电源电压的检测2）线束导线有无断路故障的检测3）线束导线有无短路故障的检测4）故障部位的简易区分一、点火系统重要传感器的检测课题二点火系统零部件的检测4.索纳塔光电式曲轴位置传感器的检测1）线束检查2）输出信号的检测一、点火系统重要传感器的检测课题二点火系统零部件的检测5.爆燃传感器的检测（2）电压检测（3）示波器检测（1）电阻检测课题二点火系统零部件的检测爆燃传感器的三个端子之间不应有短路现象，否则必须更换爆燃传感器。要注意！知识拓展二、火花塞的检查课题二点火系统零部件的检测火花塞间隙的检查火花塞积垢的检查电极检查火花塞电阻的检查1243三、高压线的检查课题二点火系统零部件的检测1.外观检查2.电阻检查四、分电器的检查课题二点火系统零部件的检测2.断电器的检查3.凸轮、分电器轴的检查1.配电器的检查4.离心点火提前装置的检查5.真空点火提前装置的检查6.电容器的检查7.断电触点间隙调整四、分电器的检查课题二点火系统零部件的检测1）分电器盖的检查配电器的检查2）分火头的检查四、分电器的检查课题二点火系统零部件的检测分火头性能的检查课题二点火系统零部件的检测若在高压线与分火头距离很近时，勉强能够看到有很细弱的火花，一般为正常情况。若无火花，还可采用万用表进行电阻检测，阻值应为无穷大。用万用表测量分火头顶部导电片电阻，应符合规定。五、点火线圈的检查课题二点火系统零部件的检测4.点火线圈发火强度的检测2.电阻检测3.试灯检验法1.外观检查五、点火线圈的检查课题二点火系统零部件的检测点火线圈电阻的检测课题二点火系统零部件的检测按维修手册上的要求进行初、次级电阻的检查，一般来讲，点火线圈损坏或工作不良造成的发动机故障是缸内失火，发动机运行过程中熄火或加速不良、排放超标等故障。课题三点火系统的故障实例一、发动机不能正常起动1.故障现象一辆上海大众帕萨特（1.8T），行驶里程4.3万公里，发动机有不易起动的现象。如果能正常起动，则发动机运行状态良好；如果不能正常起动，需打两三次起动机才能起动，起动后发动机怠速不稳，加速无力，急加速有时会熄火，且仪表上EPC灯亮。一、发动机不能正常起动2.故障分析诊断与排除详见课本P102-104课题三点火系统的故障实例一、发动机不能正常起动3.故障总结主继电器J271不但给发动机凸轮轴调节器N205供电，也给点火线圈提供低压电，最主要的是给发动机ECU供电。主继电器J271的工作由发动机ECU控制，控制其通断信号。由于主继电器工作不稳定，所以造成不易起动的故障。发动机ECU的损坏有可能是由于主继电器工作不稳定造成的,因为在检查已坏的主继电器J271时，发现线圈电阻只有10Ω，正常的线圈电阻为90Ω。这说明主继电器线圈短路，造成流入发动机ECU开关晶体管的控制电流增大，导致晶体管过热击穿，烧毁了发动机ECU。课题三点火系统的故障实例二、发动机怠速游车1.故障现象一辆日产风度轿车，发动机怠速时有时出现游车现象，加速到1700～2000r／min时也有游车；无负荷时急加速顺畅，但排气管汽油味浓；当急加速收油后，有时发动机会熄火，转动方向盘和开空调挂挡时也会熄火。课题三点火系统的故障实例二、发动机怠速游车2.故障分析诊断与排除1）利用OBD进行自诊断2）检查怠速控制阀课题三点火系统的故障实例二、发动机怠速游车3.故障总结出现了游车的现象，说明ECU在不断地调整发动机的转速。是什么原因造成“ECU不断地调整转速”这一现象呢？这就要从点火的正确时刻入手。现在，很多维修店维修人员的素质是参差不齐的，在做具体工作的时候的责任心不是很到位，没有真正为客户着想。因此，有很多客户反映自己的爱车修理后，出现了这样或那样的问题。课题三点火系统的故障实例三、丰田凯美瑞2.4L轿车不能起动1.故障现象一辆丰田凯美瑞2.4L轿车，车型为ACV30L，此车由于交通事故致使车辆前部受损，在保险公司指定修理厂进行了钣金和喷漆方面的修复工作，之后出现了曲轴可以转动但发动机无法起动的故障现象。课题三点火系统的故障实例三、丰田凯美瑞2.4L轿车不能起动2.故障分析诊断与排除汽缸有足够的压缩压力，电脑已经命令喷油器工作并发出了点燃混合气的点火指令。在这种情况下，能够造成发动机无法起动的原因只有点火正时不对。在发动机起动工况用诊断仪监测点火正时，仪器显示点火提前角为上止点前5°，然而用正时灯实际检测点火正时却发现正时灯根本检测不到曲轴胶带盘上的正时记号。课题三点火系统的故障实例三、丰田凯美瑞2.4L轿车不能起动3.故障总结凯美瑞2AZ-PE发动机点火系统基本原理图课题三点火系统的故障实例三、丰田凯美瑞2.4L轿车不能起动根据对上述波形的分析，可以确定凸轮轴位置传感器极性被颠倒。检查此传感器线路，发现传感器一端的G+端子与发动机电脑的G-端子导通，而传感器一端的G-端子与发动机电脑的G+端子导通。再进一步检查，发现在凸轮轴位置传感器附近的线路有处理过的痕迹。剥去缠绕的黑色电工胶布，可以明显看到G信号的两根线曾经断路，而修复后又被错误连接。将错接的两根线恢复正确连接后，起动发动机，故障现象消失，发动机工作正常。课题三点火系统的故障实例