供应链的运输

13-1SupplyChainManagement(3rdEdition)13-1第13章供應鏈的運輸13-2大綱運輸在供應鏈中所扮演的角色影響運輸決策的要素運輸模式及其績效特性運輸網路的設計選擇運輸設計的取捨特定的運輸模式資訊科技在運輸中所扮演的角色運輸的風險管理運輸決策的實務13-3影響運輸決策的要素載運者（移動或運送產品的一方）–運輸設備成本–固定的操作成本–基礎設施成本貨主（供應鏈中需要將產品在二點間移動的一方）–運輸成本–存貨成本–設施成本13-4運輸模式卡車–整車裝載–散裝裝載鐵路空運包裹載運海運管路運輸13-5整車裝載（TL）平均收入／噸－哩(1996)=9.13美分平均運送距離=274哩平均產能=42,000～50,000磅相對較低的固定成本關鍵議題–利用率–一致的服務–回程取貨13-6散裝裝載（LTL）平均收入／噸－哩(1996)=25.08美分平均運送距離=646哩固定成本高，變異成本低關鍵議題：–整合中心的位置–卡車裝載的指派–取貨及送貨日程與途程13-7鐵路平均收入／噸－哩(1996)=2.5美分平均搬運距離=720哩平均裝運量=80噸關鍵議題：–車輛與人員排程、鐵軌場站的誤點與準點績效13-8空運關鍵議題：–站台數與位置的確認–飛行途徑的指派–飛機維護日程的設定–機組員排班表–價格管理及不同價格的提供13-9包裹載運包裹載運是類似FedEx、UPS及美國郵局等的小包運輸公司。其範圍由信件到重約150磅的包裹昂貴快速而可靠的輸送運送小包及時間敏感度高的產品對於Amazon網路書店和Dell、Grainger及Master-Carr等電子化企業，包裹載運運輸為較佳的輸送模式運輸的整合（對於使用空運作為主要運輸工具的包裹載運業者尤為重要）13-10海運被限制在某一特定區域海洋、內陸的水運系統或海岸線低成本運載極大量的貨物速度最慢在全球貿易環境中，水路運輸是各種產品所採用的主要工具，如車輛、五穀雜糧、服飾及其他產品13-11管路運輸固定成本高主要適用在原油、提煉後之油品及天然氣的輸適合大量且穩定的需求可使用管路方式將原油送到港口或煉油廠，但不會以管路將汽油送到加油站13-12組合運輸模式組合運輸模式是運用一種以上的運輸模式來運送貨物以卡車與鐵路的組合最為普遍也有卡車╱海運╱鐵路或海運／卡車的組合全球貿易及貨櫃使用的增加使得組合運輸方式成長快速對貨主而言更為便利主要議題牽涉到不同運輸模式間轉運設施的資訊互換13-13運輸網路的設計選擇運輸選擇為何？要選擇哪一種？依據為何？–直接運輸網路–單點對多點的直接運輸–中央物流配送中心配送–由物流配送中心單點與多點間的運輸–特定網路13-14運輸設計的取捨運輸與存貨成本的取捨–運輸模式的選擇–存貨集中化運輸成本與反應顧客能力的取捨13-15運輸模式的選擇當在選擇運輸模式時，管理者必須考量存貨成本如果運輸模式可明顯地降低存貨量時，則具有高運輸成本的模式應予以驗證13-16存貨集中化：存貨vs.運輸成本集中化的結果–存貨成本減少–內部運輸成本減少–外部運輸成本增加如果產品的價值／重量比值高、需求的不確定性高且客戶的訂購量大，則存貨集中化會降低供應鏈成本如果產品之價值／重量比值低、需求的不確定性低且客戶的訂購量小，則存貨集中化會增加供應鏈成本13-17運輸成本與反應顧客能力的取捨暫時性集貨是將一段時間內所接到的訂單與彙整的過程暫時性集貨因大量裝運所產生的經濟規模而降低了運輸成本然而，暫時性集貨也會降低企業反應能力13-18特定的運輸模式運用不同的運輸網路，以及以顧客與產品特性為基礎的模式影響特定運輸模式的因素：–顧客密度與距離–顧客數–產品需求與價值13-19資訊科技在運輸中所扮演的角色運輸的複雜性和規模使它成為供應鏈中運用資訊系統的絕佳領資訊系統的助益：–決定最佳運輸路徑，降低成本同時也符合遞送的限制條件–改善車隊的使用–全球衛星定位系統（GPS）的應用13-20運輸的風險管理運輸的三種風險類型：–運送延遲的風險–因外力影響而阻斷中介點或連線，以致無法送達目的地–運送危險原物料的風險風險減緩策略：–減少運輸中斷的發生機率–不同的途程方案–當運送危險性材料時，使用改良過的貨櫃、低風險運輸模式、修改材料的物理或化學性質，以減少貨物在運輸中的危險性13-21運輸決策的實務競爭策略與運輸策略的調整同時考量自有與委外運輸運用技術改善運輸績效設計彈性化的運輸網路13-22學習目標彙總瞭解供應鏈中運輸所扮演的角色評估不同運輸模式的優缺點辨明各種運輸網路設計方案及其優缺點當設計運輸網路時貨主需要有所取捨