交通和城市

第四讲人口、交通和城市知识点一人口和人口问题1.影响人口增长和分布的因素（1）影响人口增长的因素①自然增长：主要取决于出生率和死亡率的变动。a.影响生育率（生育率是指一定时期内出生人数与育龄妇女数之比，它是决定出生率大小的基础）的因素：主要有经济发展水平、婚姻制度、生育政策、避孕技术、文化及宗教等社会环境因素，自然环境因素影响极小。b.影响死亡率的因素：有经济因素、政治因素、受教育水平和医疗卫生条件等社会环境因素。同时气候、水土、传染病、自然灾害、环境污染等因素也不可忽视。②机械增长：取决于人口迁移数量的大小。受到经济、资源（如土地资源）、环境、政治、战争等因素的影响。（2）影响人口分布的因素①自然条件：包括气候、地形、水文、土壤等因素的影响。②社会经济条件：受到资源、交通、经济发展水平、政策、历史、环境质量等因素的影响。人口增长模式特点人口增长速度原因典型代表备注影响利弊原始型很高的出生率、很高的死亡率、很低的自然增长率缓慢生产力水平低下，医疗卫生条件差极少数落后的发展中国家又称“高—高—低”型出生率高，能满足农业社会对劳动力的需求死亡率高，有时容易出现劳动力不足，从而影响经济发展2.人口增长模（1）类型传统型高出生率、低死亡率、高自然增长率迅速生产力水平提高、经济的发展；医疗卫生水平提高印度等大多数发展中国家又称“高—低—高”型劳动力充裕，促进经济发展加大对经济、就业等方面的压力，导致积累减少、经济发展速度降低、贫困加剧等，进而引发各种资源、环境和社会问题现代型低出生率、低死亡率、低自然增长率缓慢，甚至出现零增长或负增长受经济、文化等的影响，人们的生育意愿不强英国等发达国家又称“低—低—低”型利于社会积累和经济水平的提高劳动力和兵源短缺，养老等费用增加，老年人口生活困难和生活孤单等（2）人口增长模式的判断①从数值上确定：由于目前世界上的国家其人口增长模式主要属于传统型和现代型，而这两种模式的自然增长率明显不同，因此，只要从人口自然增长率数值的不同上进行确定就可以了。若自然增长率小于1%，则人口增长模式多为现代型，多属于发达国家。若自然增长率大于1%，则多为传统型，属于发展中国家，其中，自然增长率若在1%~2%之间，则主要是亚洲和拉丁美洲的国家，若自然增长率大于2%，则主要是南亚、非洲地区的国家。②特殊国家：我国的人口增长具有特殊性，主要表现在以下两点：a.20世纪70年代以来，出生率急剧下降，这主要是由于我国实行了计划生育政策。b.目前，我国的人口自然增长率小于1%，属于现代型，与发达国家相同。3.人口迁移（1）人口迁移的原因因素原因典例自然（过去的决定因素）气候人们总是希望生活在气候等自然条件优越的地区美国老人退休后向南部和西部迁移土壤肥沃的土壤有利于农垦，提高作物产量热带雨林迁移农业水源动植物的生长以及人的生存需要水我国游牧民族逐水草而居矿产因发现、开发某种矿产资源吸引大量人口迁入大庆石油资源的开发社会经济（决定因素）经济被较高的收入吸引内地人到沿海城市打工政策国家政策知识青年的“上山下乡”交通通信交通、通信的发达会方便人们之间的联系，从而促进人口迁移现代人口迁移量远大于过去政治某地被设为政治中心而引发人口迁入巴西迁都巴西利亚战争战争破坏了宁静的生活环境，使人口外迁美伊战争使大量伊拉克人背井离乡（2）人口迁移的类型时间主要流向主要原因特点国际人口迁移二战前欧洲美洲，非洲美洲，亚洲美洲，中、日、印东南亚地理大发现，新航线开辟，资本主义发展和殖民主义扩张旧大陆新大陆，已开发地区未开发地区二战后拉美北美，东南亚西亚，南欧西欧（欧洲人从美洲回迁，使欧洲变成人口迁入区，且欧洲移民减少，拉美和亚洲成为移民主要来源地）各国经济发展不平衡永久性移民比例减少，迁移形式更加多样。政治性人口迁移激增；流向发生很大变化我国人口迁移古代迁往社会环境及自然条件较好的地区①深受统治者及其行政力量的束缚；②农业经济的脆弱、频繁的战争和自然灾害大批迁移新中国成立到20世纪80年代中期东部人口稠密区东北、西北等地国家实行计划经济体制和严格的户籍管理制度，开发内地、建设边疆有组织、有计划地进行20世纪80年代中期至今山区平原，农村城镇，贫困区发达区国家改革开放政策的影响，沿海经济发达地区需要劳动力；农村大量劳动力获得解放人口迁移的流量增大，流向也发生了明显的变化（3）人口迁移的影响影响迁出地有利加强与外界经济、科技、思想和文化联系，有利于社会经济发展；对人口压力大的农村，可缓解人地矛盾，合理利用资源，保护自然环境不利人才或劳动力外流迁入地有利对边疆地区，有利于开发自然资源，改变经济落后状况；对城市地区，提供大量劳动力，推动城市经济发展不利可能产生生态环境问题，给城市环境带来压力4.人口问题及其对策（1）人口问题的突出表现所谓人口问题，是指人口发展与社会经济发展不相适应，与环境、资源不相协调，人口与自然、人口与社会矛盾激化而产生的影响人口生存和发展的各种问题的总称。主要突出的是人口迅速增长的问题、人口城市化问题、人口老龄化问题。人口老龄化带来的问题：当一个国家60岁及以上人口所占比重达到或超过总人口的10%，或者65岁及以上人口所占比重达到或超过总人口的7%时，称为老年型国家，这样的社会称为老龄化社会。人口老龄化趋势本质上是一种进步现象，是生产力发展的结果，也是人口发展的必然趋势。但是人口老龄化也会引起一系列问题。①社会经济负担加重。由于老年人越来越多，社会用于老年人口的财政支出日益增加，这就挤掉了一部分本来可用于经济建设和教育的费用，给社会发展带来不利的影响。②影响社会劳动生产率的提高。首先，人口老龄化影响社会再生产需要的劳动力。其次，人口老龄化必然导致劳动力老化，不能适应现代化企业和先进科学技术的要求，也不利于进行职业上和地理上的转移。最后，老年人口增多，由于收入相对降低，提供积累率高，也会使消费结构变化不大，造成经济停滞。（2）我国的人口问题及对策①我国的人口问题：人口基数大，增长快；农村人口比重大；人口结构不合理（男性比例偏高和人口老龄化问题出现）；人口素质较低，地区分布不平衡。本世纪，我国将迎来劳动年龄人口、老龄人口、总人口三大高峰。在人口问题现状中，五大难点相互叠加：人口总体素质不高；流动人口规模庞大；出生性别比持续攀升；艾滋病呈蔓延之势；贫困人口脱贫难度增大。②我国的人口政策：一方面要严格控制人口的数量，加强人力资源开发，提高人口素质，充分发挥人们的积极性和创造性；另一方面，要合理地利用自然资源、减轻人口对资源和环境的压力，为可持续发展创造一个宽松的环境。（2009·铜陵模拟）中新网2009年3月12日电：据联合国经济和社会事务人口司发布的《世界人口前景》指出，到2050年，全球人口总数将从现在的68亿增长到90多亿，报告说，许多国家都将出现人口迅速老龄化的现象。在2005年至2050年之间，世界人口增长的半数将来自60岁以上的老年人，而15岁以下儿童的人数将略微下降。到2050年，60岁以上的老年人口将增加10亿。读下图并结合以上材料回答（1）~（2）题。（1）全球人口将在未来40年间增加20多亿，这些增加的人口主要分布在（）A.东半球各国B.西半球各国C.欠发达地区D.发达地区（2）下列国家中，人口机械增长率较大的国家是（）A.中国、日本B.科威特、德国C.尼日利亚、墨西哥D.埃及、印度尼西亚解析第（1）题，从统计图表中可知，发展中国家人口自然增长率高，特别是非洲、拉丁美洲、亚洲。第（2）题，科威特是石油输出国，输入劳务工人多；德国人口自然增长率为负增长，故政府采取一些措施，鼓励吸引高素质人才移民德国。CB知识点二交通运输1.主要交通运输方式及其选择（1）五种交通运输方式对比方式优点缺点适合运输的货物铁路运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属、牲畜等公路发展快，应用广、机动灵活，周转快，装卸方便，对自然条件适应性强运量小，耗能多，成本高，运费较贵短程、量小的货物水运河运历史悠久，运量大，投资少，成本低速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食，矿产等海运航空运输飞行速度快，运输效率高，最快捷运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格急需、贵重、运量不大的物品管道运输气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，运量大设备投资大，灵活性差原油、成品油、天然气、煤浆以及其他矿浆（2）现代交通运输方式的选择货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择运输方式。①比较交通运输方式的特点及优劣现代交通运输方式包括铁路、公路、河运、海运、航空等多种形式。只有掌握了各种方式的差异、特征，才能在具体实际中充分利用，发挥最大的作用，取得最好的经济效益。在比较时注意从投资、运量、运价、速度、灵活性、连续性、稳定性、生产效率等几个方面进行综合评价，尤其是要注意比较运费、运量、速度等几方面的差异。下表是火车、汽车、轮船、飞机四种运输工具按运费高低、速度快慢、运量大小的排列顺序。比较项目运输方式运费由高到低空运、公路、铁路、河运、海运运量由大到小海运、铁路、河运、公路、空运速度由快到慢空运、铁路、公路、海运、河运②明确各种运输方式的适用范围各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围，必须妥善组织安排，合理协调使用。空运：贵重、急需、数量不大的货物。公路：短途、量小、容易死亡、变质的活物、鲜货。铁路：远程、量大及不容易死亡、变质的活物、鲜货。水运：大宗笨重、远程、不急需的货物。③综合考虑运输距离和运费确定运输方式运输方式的选择，在掌握各种运输方式特点的基础上，根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，费用是贵还是便宜，最终用优选法来选择运输方式。运距近—公路远—航空铁路水运运量小—航空大铁路水运运费高—铁路低—水运④考虑运输起点与终点之间的实际交通情况如武汉至上海之间没有海运，密云水库的活鱼运到北京不能走河运等。2.我国重要铁路干线和铁路枢纽重要南北干线有：京哈——京广线、京沪线、京九线、焦柳线、宝成——成昆线；重要东西干线有：京包——包兰线、陇海——兰新线、沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线；重要铁路枢纽有：北京、沈阳、兰州、郑州、徐州、株洲、南昌、上海等。3.交通运输对地理环境的影响（1）交通运输对聚落形态和空间分布的影响①交通运输对聚落形态的影响。北方地区，由于地形平坦开阔，道路呈棋盘式，聚落布局多呈团块状，形态比较规则；南方地区，河网密度较大，聚落布局形态多呈带状，沿河道、铁路或公路分布。②交通运输对聚落空间分布的影响。早期大多数城市都是沿湖、沿河、沿海发展起来的。随着交通运输方式的改变，聚落多沿铁路和公路线发展。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是在铁路交通的基础上发展起来的。随着高速公路运输的发展，城市之间的交流加强且更加便捷，促进了城市群和城市带的发展。在交通便利的地方，多形成比较大的居民点；在河流干支流汇合处和入海口，有利于形成比较大的城市，如宜宾、重庆、武汉、上海。因铁路建设而兴起的城市主要有石家庄、郑州、徐州、怀化等；因交通运输方式改变而导致其衰落的城市有扬州、淮阴等（因京杭运河水运功能下降而使沿岸城市发展相对缓慢）。（2）交通运输对商业网点布局的影响商业网点是由若干个商店组成的，商业中心通常位于区域交通便捷的核心位置；商业中心的繁荣，又会促进交通运输业的发展。随着高速公路的大规模建设，许多商业集聚在高速公路与城市的结合部。随着集装箱运输和现代物流业的发展，出现了各种类型的专业化市场、超市、连锁店等。随着城市交通的改善，一些多功能的大型购物休闲中心应运而生。电子计算机、互联网技术的发展，使商业网络的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货等正在推广，并成为现代商业发展的潮流。山区和平原商业网点的空间分布的异同：①山区商业网点多沿河流分布，密度较小。平原商业网点密度大，呈多级规模的商业中心，主要集中在城市及其周边主要交通线附近。②河