磁器口支架搭设方案444

磁器口车站支架施工方案一、工程概况本车站为路中高架三层结构，侧式站台，沿双杨路中间分隔带前行，起止点桩号为K18+990~K19+113.500，车站中心里程为K19+51.750。车站平面尺寸为124m×23.4m，总高22.27m，地面标高约为202m，轨面标高为216.772m。本站采用站桥合一的结构体系，桥墩均采用单柱，柱上部分为“干”型盖梁。上部的轨道梁及车站站台层支承在“干”型盖梁上。“干”型盖梁采用预应力钢筋混凝土结构，端部结构尺寸宽3m，高2.2m。站台层通过支承在“干”型盖梁顶，形成钢筋混凝土框架结构。站厅层位于双层“干”型盖梁的下层，结构上与桥未分开。站台雨棚采用轻型钢结构。车站支撑示意图重庆地区基本烈度为6度，6度抗震设防，车站建筑抗震设防类别为乙类，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.05g，按7度采取抗震构造措施。场地类别为Ⅱ类，属可建筑的一般场地。本站为三层路中高架车站,位于杨双路到磁器口古镇的丁字路口交叉点上，磁童路立交高架桥匝道从2号出入口旁起坡。由天桥与两旁人行道和东面设备用房相连，设备用房为两层,框架建筑设在路旁原童家桥派出所旁。本站的终点里程柱墩设在磁童路立交高架桥与地下通道中间，并靠近磁童路立交高架桥。本站的设备用房设在原控规用地内的东面。车站中心里程为K19+51.750；车站主体呈南北走向，南接“烈士墓”站，北接“双碑南站”周边环境磁器口站位于沙平坝区杨双路上磁童路立交到磁器口古镇的交叉处，本站为路中高架站，设备用房原为童家桥派出所辖区内的居民房，由天桥与车站站厅相连接，出入口都设在人行道上，磁器口古镇在本站东边约500m处，有地下通道可接到本站的出入口。童家桥公交车站在本站的设备用房和车站主体之间。设备用房周边均为多层的居住建筑，原有的童家桥派出所和诊所考虑就近搬迁。西面为陡坡堡坎，高差9米。制约因素：磁器口站的线路标高受磁童路立交高度的控制，磁器口古镇在本站东边约500m，有地下通道可接到本站的出入口，横道路方向地下通道在车站主体以下3.14m处，结构宽4.8m；杨双路西面15.5m，东面12m，控制净高5m；磁童路立交高架桥宽16m，轨道梁底距离立交桥路面控制净高5m；本站的终点里程柱墩设在磁童路立交高架桥与地下通道中间，站位控制较死，并靠近磁童路立交高架桥。原投标方案为满堂脚手架，但由于现场交通条件限制，无法对道路进行改道和车辆分流，并根据建委渝建发【2010】83号文严禁搭建满堂脚手架占车行道施工的要求，因此将原中标方案中车站支撑体系为满堂脚手架变更为柱梁式支架。二、编制依据1.1编制依据《磁器口车站墩柱及盖梁结构施工图设计》《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）(J162-2002)《公路桥涵施工手册》《重庆市建委城乡建设委员会文件[渝建发（2010）83号文》1.2参考资料《铁路路桥涵施工技术规范》《公路施工手册》《路桥施工计算手册》《建筑施工脚手架实用手册》《材料力学》《结构力学》现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及采集的信息。我单位拥有的科技工法和现有的企业管理水平、技术设备能力，以及所积累的丰富的类似工程和其它城市地铁施工的经验，以及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。1.3编制原则1.3.1严格按照设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。1.3.2严格按照ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。1.3.3采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机等施工资源，确保工程质量和工期。1.3.4合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。1.3.5重视工程地质、水文地质调查及施工环境调查，用先进的技术和管理理念指导施工。1.3.6坚持文明施工和环境保护，注重对施工区域周围建筑物和地下管线保护，严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境、生态环境和城市环境卫生管理，最大限度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。1.3.7合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保就近的城市主干道的畅通和少受施工干扰。1.3.8结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。三、施工准备3.1项目机构组织档案室项目经理：王同华项目总工：何安久项目副经理：王长坤综合唐办金公花室物资郭设正备诗部计划廖财燕务部安质梁环谷保荣部工程谭技术欣部桥梁施工一队试验室测量室设备室物资室计划合同室财务室技术室质检室环保室安全室调度室医疗室治安室协调室文明室桥梁施工二队桥梁施工三队桥梁施工四队车站施工一队车站施工二队车站施工三队3.2技术准备3.2.1项目施工之前编制报审施工方案，作好安全技术交底，让每一个参与施工的人员清楚、明白施工的安全技术要点。3.2.2按照设计对图纸进行轴线、标高复核。3.2.3施工用的砂、水泥、碎石、钢材等原材料作好进场检验并备好料。3.2.4施工用的机具设备及人员组织到位。3.2.5规划、布置好材料堆放场地及施工场地。3.3机械设备投入3.4劳动力投入劳动力计划表单位：人工种按工程施工阶段投入劳动力情况2009年2010年四季度一季度二季度三季度四季度管理人员40404040技术人员14143030安全员15152020测量放线工551212试验工4466电工6688管道工221010电焊工10102020石工6060160160混凝土工30308080钢筋工8080120120木工30304040架子工661818机械工10102020修理工882020汽车驾驶员331818起重机驾驶员2288普工250250350350其他服务人员20201010合计567567966966劳动力投入根据工程进度要求进行增减四、支架搭设方案1、设计要求的车站施工流程测量放线→承台开挖施工→桩基开挖及浇筑施工→承台浇筑施工→地基处理→搭设站厅层现浇支架→盖梁及第一层楼板浇筑→搭设站台下夹层现浇支架→盖梁及第二层楼板浇筑→站台下夹层盖梁张拉→拆除站台下夹层现浇支架→站厅层盖梁张拉→拆除站厅层现浇支架→站厅层盖梁张拉→站厅夹层及站台层施工，详见《磁器口车站施工顺序图》。根据设计要求的施工顺序，站厅层支架将在站台下夹层施工完毕并张拉盖梁预应力束后才能够拆除，这就需要2层支架系统。2、主要施工方法本车站位于杨双路上，原投标方案为满堂脚手架，根据建委渝建发【2010】83号文严禁搭建满堂脚手架进行占道施工的要求，因此将原中标方案中车站支撑体系为满堂脚手架变更为一跨式柱梁式支架。根据设计图，站厅层盖梁底面与杨双路道路路面最小净高只有5.1m，为了保证大型车辆通行，交警总队要求支架搭设净高必须保证4.5m，保证单侧两车道，每车道宽3.5m，按照建委文件要求，占道施工时必须采用一跨式支撑体系，留置足够宽度的车行门洞。因此车行门洞支撑横梁最大截面高度只能选择5.1m（设计净高）-4.5m（交通净高）-0.1m（模板及分布方木厚度）=0.5m。常规建筑支撑横梁一般有2.0m高的万能杆件、1.5m高的贝雷梁、0.92m高的军便梁和I50工字钢，为保证门洞内道路交通净高要求，本方案选用I50工字钢。由于受车站设计施工顺序限制，站厅层支撑体需要承受站台下夹层及站厅层所有结构及施工荷载，为了防止站台下夹层荷载向站厅层支撑体系横梁叠加，从而造成站厅层I50工字钢内力及挠度受限，因此站台下夹层支撑体系也采取与站厅层相同的一跨式柱梁支撑体系，将站台下夹层荷载通过支柱位置对应传递至站厅层支撑体系支柱上，而不传递到站厅层支撑体系的I50工字钢上面，以达到卸载的目的，这要求站厅层支柱具有双倍以上的更大的承载力。综上所述，站台下夹层及站厅层盖梁部位为最不利位置，两层盖梁下支撑横梁具有相似的荷载体系，故此均选用I50工字钢，I50工字钢顺桥向分布间距为160mm；而板梁段下选用I40a工字钢作为支撑横梁，顺桥向分布间距150mm；支柱采用￠720mm*10mm钢管柱，柱顶设置调节段，便于调整钢管柱顶标高以进行支架拆除，钢管柱顺桥向分布间距1.5m，为保证钢管柱安全，不致失稳，在顺桥向钢管柱之间采用20号工字钢按照菱形设置剪刀撑进行连接，以加强钢管柱纵列的整体性，钢管柱下顺桥向设置1.5m宽*1.5m高通长钢筋砼条形基础，即作为钢管柱的支撑基础，也作为车行道两侧的防撞墩；钢管柱顶顺桥向设置2根并排的I40a工字钢形成分配纵梁，以支撑I50工字钢支撑横梁。车站车行道一跨式柱梁门洞搭设形式具体见《磁器口车站柱梁式支架设计图》。3、支架验算1）、盖梁下I50a工字钢横梁检算（1）恒载盖梁截面尺寸3米宽，2.2米高，钢筋砼盖梁容重取r=26KN/m3钢筋砼盖梁自重荷载：q1=2.2*26=57.2KN/m2；底模荷载：取q2=2KN/㎡I50a工字钢自重：工字钢横梁纵向布置间距@=160mm，延米重为80.4kg/m，则q3=80.4*10/0.160/1000=5.03kN/m2（2）活载设备及施工人员荷载：取q4=2.50kN/m2震捣砼荷载：取q5=2kN/m2倾倒砼荷载：取q6=2kN/m2风荷载：取q7=0.07kN/m2（3）荷载组合横载与活载组合为：q=∑qi*荷载分配系数=(57.2+2+5.03)*1.2+(2.5+2+2+0.07)*1.4=86.27KN/m2（4）I50a工字钢检算：交警要求的车行道净宽为7.0m，立柱中心至防撞墩基础内边沿为0.75m，则I50a横梁计算跨度L=8.5m(横桥向左右立柱中心跨距)，间距@=160mm，则I50a工字钢线荷载为：ql=q*@=86.27*0.16=13.8KN/mI50a工字钢工况按照简支梁承受均布线荷载分别检算其内力和挠度，其中：内力检算：M=1/8*ql*L^2=1/8*13.8*10^3*8.5^2=124631N.m查型钢表得知I50a工字钢截面特性如下：Wx=1.86*10^6mm3σ=M/Wx=124631/（1.86*10^6*10^-9）*10^-6=67Mpa[σ]=205Mpa，I50a工字钢满足内力要求。挠度检算：查型钢表得知I50a工字钢截面特性如下：Ix=4.65*10^8mm4，E=206Gpaωmax=5*ql*L^4/（384*E*I）=5*13.8*10^3*8.5^4/(384*206*10^9*4.65*10^8*10^-12)=0.0098m[ω]=L/500=8.5/500=0.0170m，满足挠度要求。2）、站层梁板段下I40a工字钢横梁检算顺桥向干字型盖梁之间存在纵横向次梁及站层板，纵梁最大截面尺寸1.2m×0.6m，故此该段横梁搭设采用I40a工字钢，顺桥向分布间距@=150mm，横梁最不利位置为1.2m高的次梁位置。（1）恒载高度1.2m的横梁为最不利位置，钢筋砼盖梁容重取r=26KN/m3钢筋砼横梁自重荷载：q1=1.2*26=31.2KN/m2；底模荷载：取q2=2KN/㎡I40a工字钢自重：工字钢横梁纵向布置间距@=150mm，延米重为67.6kg/m，则q3=67.6*10/0.150/1000=4.51kN/m2（2）活载设备及施工人员荷载：取q4=2.50kN/m2震捣砼荷载：取q5=2kN/m2倾倒砼荷载：取q6=2kN/m2风荷载：取q7=0.07kN/m2（3）荷载组合横载与活载组合为：q=∑qi*荷载分配系数=(31.2+2+4.51)*1.2+(2.5+2+2+0.07)*1.4=54.45KN/m2（4）I40a工字钢检算：交警要求的车行道净宽为7.0m，立柱中心至防撞墩基础内边沿为0.75m，则I40a横梁计算跨度L=8.5m(横桥向左右立柱中心跨距)，间距@=150mm，则I40a工字钢线荷载