交通工具与移动电力存储设备的有机结合：电动汽车加速发展-

s1电力电力电力电力、、、、清洁清洁清洁清洁、、、、安静安静安静安静的的的的未来未来未来未来交通工具与移动电力存储设备的有机结合交通工具与移动电力存储设备的有机结合交通工具与移动电力存储设备的有机结合交通工具与移动电力存储设备的有机结合：：：：电动汽车加速发展电动汽车加速发展电动汽车加速发展电动汽车加速发展社会社会社会社会、、、、行业和政界已无法再忽视行业和政界已无法再忽视行业和政界已无法再忽视行业和政界已无法再忽视““““电动电动电动电动””””这个主题这个主题这个主题这个主题，，，，尤其是在气候变化尤其是在气候变化尤其是在气候变化尤其是在气候变化、、、、不断攀升的不断攀升的不断攀升的不断攀升的燃料价格和汽车行业全球性销售危机所造成的问题持续存在的情况下燃料价格和汽车行业全球性销售危机所造成的问题持续存在的情况下燃料价格和汽车行业全球性销售危机所造成的问题持续存在的情况下燃料价格和汽车行业全球性销售危机所造成的问题持续存在的情况下。。。。这很好地说明这很好地说明这很好地说明这很好地说明了了了了，，，，为什么电动汽车自首次测试以来为什么电动汽车自首次测试以来为什么电动汽车自首次测试以来为什么电动汽车自首次测试以来，，，，经过长达经过长达经过长达经过长达100年的时间年的时间年的时间年的时间，，，，时至今日时至今日时至今日时至今日，，，，其理念仍其理念仍其理念仍其理念仍焕发出勃勃生机焕发出勃勃生机焕发出勃勃生机焕发出勃勃生机。。。。新技术的发展新技术的发展新技术的发展新技术的发展————————例如在驱动技术和电池方面例如在驱动技术和电池方面例如在驱动技术和电池方面例如在驱动技术和电池方面————————正在推动电动汽正在推动电动汽正在推动电动汽正在推动电动汽车行业进一步发展车行业进一步发展车行业进一步发展车行业进一步发展。。。。不过不过不过不过，，，，这一课题还催生了全新的业务领域这一课题还催生了全新的业务领域这一课题还催生了全新的业务领域这一课题还催生了全新的业务领域，，，，以及对汽车厂商与供以及对汽车厂商与供以及对汽车厂商与供以及对汽车厂商与供应商应商应商应商、、、、能源行业和政策制定者们构成挑战的各种联盟能源行业和政策制定者们构成挑战的各种联盟能源行业和政策制定者们构成挑战的各种联盟能源行业和政策制定者们构成挑战的各种联盟。。。。目前在创建所需的基础设施目前在创建所需的基础设施目前在创建所需的基础设施目前在创建所需的基础设施（（（（智能电网智能电网智能电网智能电网））））、、、、生产和生产和生产和生产和““““燃料补给燃料补给燃料补给燃料补给””””方面还存在很大问题方面还存在很大问题方面还存在很大问题方面还存在很大问题。。。。这些问题的解决需要各种这些问题的解决需要各种这些问题的解决需要各种这些问题的解决需要各种创新的解决方案创新的解决方案创新的解决方案创新的解决方案：：：：例如例如例如例如，，，，电动汽车应能够存储和回馈电能电动汽车应能够存储和回馈电能电动汽车应能够存储和回馈电能电动汽车应能够存储和回馈电能————————在产能过剩的情况下在产能过剩的情况下在产能过剩的情况下在产能过剩的情况下，，，，存储电力存储电力存储电力存储电力，，，，以降低电网的负载以降低电网的负载以降低电网的负载以降低电网的负载；；；；或者也可作为一种电源或者也可作为一种电源或者也可作为一种电源或者也可作为一种电源，，，，帮助有效应对电网的峰值负帮助有效应对电网的峰值负帮助有效应对电网的峰值负帮助有效应对电网的峰值负载载载载。。。。西门子秉承其坚定的生态承诺西门子秉承其坚定的生态承诺西门子秉承其坚定的生态承诺西门子秉承其坚定的生态承诺，，，，并利用其适用于电动车应用程序的产品与解决方并利用其适用于电动车应用程序的产品与解决方并利用其适用于电动车应用程序的产品与解决方并利用其适用于电动车应用程序的产品与解决方案组合案组合案组合案组合，，，，有效地应对这一发展趋势有效地应对这一发展趋势有效地应对这一发展趋势有效地应对这一发展趋势。。。。汽车行业、各个协会和政策制定者预计，今后，电动器具将实现全面繁荣，尤其是电动汽车。根据德国政府的“国家电动能力开发计划”，截至2020年，仅就德国，电动汽车的保有量将达到100多万辆——考虑到电动汽车技术才100多年的发展历史，这一目标确实不简单。不过，至今，开发人员和汽车行业依然没有研制出一款适用于日常使用的电动车辆。这是因为，迄今为止，这种电池依然太贵、太重，无法实现批量生产。尽管目前已开始研究替代性推进剂的概念，例如氢和燃料电池，但适用于电驱动的存储技术的研发依然在继续。令人欣慰的结果是——要知道，大多数大型厂商都忙于设计这样的车辆，并使其适合批量生产和日常使用。不久前，首批设计成果已向公众展示，例如在日内瓦车展和在德国法兰克福IAA车展上。戴姆勒计划到2012年，实现Smart微型电动汽车的批量生产，每年生产出几万台这样的电动气车。电池只需通过简单的市电插座即可充电，确保115公里的行程。智能与环保智能与环保智能与环保智能与环保：：：：美好美好美好美好、绿色的未来绿色的未来绿色的未来绿色的未来可喜的是，据德国可再生能源联合会的预测，德国政府的十年内电动汽车保有量达到百万辆的目标，意味着所需的电能只需要实现略微的增长。通过发展可再生能源，额外消耗的电能亦可迎刃而解。例如，从2007年到2008年，可再生能源发电的增长量约为43亿度——相当于德国政府预测的2020年电动汽车总耗电量的两倍以上。然而，要想开发出面向未来、商业上可行的车型，还需克服其他的挑战。毕竟，就目前的电动汽车能效和电价而言，使用电动汽车是不划算的——尤其是考虑到建立必要的基础设施所需的巨大投资。目前，另一个焦点问题是限制电动汽车发展的供电系统。归根结底，未来的供电系统——智能电网——一定是一个智能、灵活的电网，否则，它就不能使波动性很强的大量风力发电和太阳能发电以及日益增多的小型地方性发电机实现并网。这些智能电s2网中蕴含的关键技术包括：智能电表和虚拟电厂，使中压电网和低压电网具备智能性。它们还能满足未来有关市场动态信息、预测机制和快速平衡的相关要求。汽车成为收入来源汽车成为收入来源汽车成为收入来源汽车成为收入来源通常情况下，就电动汽车而言，不把眼光仅局限在汽车上，而是看得更远一些，总是会有帮助的。“展望不久的将来，我们必须要考虑所有可能存在的电动车辆。这些驱动装置在多种特殊场所已发挥了重要作用，例如仓库或机场。”西门子IT解决方案和服务集团（工业、能源、医疗）的主管客户经理ChristianLechler指出，“目前，就汽车和卡车而言，纯电力驱动装置并不是十分重要——不像混合电能驱动装置。”“我们承诺中的一个关键要素是，跟上整个社会在环保方面的理念和行动，大力开展相关的研发活动，并提供所需的产品和服务。”西门子IT解决方案和服务集团的汽车电子业务负责人MarkusZahnjel指出，“我们的主攻领域是驱动相关产品，但也兼顾其他。在电网负载降低时，利用电动车或整个车队存储电能，就是一个很好的例子：电网中的电能过多时，可将多余的电量输入电动车。如果电动车不需要电能，或者在某个特定时间，只需少量电能时，可将电能回馈至电网。车主甚至可能会获得相应的收益，例如，当电网发生供电不足时。适用同样条件的车队目前适合采用这种电能经纪模式。不过，具备既定行驶路线和时间的通勤车以及通常不跑长途的备用车，也是有潜力的目标车辆。”这些模式的基础是，电动车需要与基础设施实现连网——例如智能电网，智能电网还可作为一种通信工具使用。归功于智能电网，电动汽车可收到电网运营商发送的当前的电价信息，然后自行决定是买电还是供电——即将电能回馈至智能电网。通常情况下，需要考虑旅途所剩的距离和所需的电池电量。不难想象，今后的电动车可利用车主日历上的信息或导航装置上的目的地信息，确定最佳的策略。““““请为她充电请为她充电请为她充电请为她充电””””目前所需的是创新的理念和措施，重点是研制更具可行性和潜力的组件，确保电动车的业务模式在全球范围内具备可行性。Zahnjel针对在电网电能过大且负载降低的情况下，如何使用电动车，做出了快速解答。这样除了可节省资金，还可带来其他优势：“风力和太阳能等可再生能源发电只是不定期提供电能，这使得对电网的预测变得很困难。安装电池的电动车作为一种前景广阔的储电方式，能够缓冲或存储多余的电能。”电网自身无法实现这一功能，因为它是一个需要实现精细平衡的系统。电网中的电力供求关系必须始终处理平衡状态，否则交变电压的频率就会偏离规定的50赫兹：电力需求过高时，频率降低;电力供应过多时，频率提高。这会损坏连至电网的消费类电子设备（例如PC、机器、电机或发电机）。下面的情况说明，为什么这种负载降低模式是一种明智的选择：供电过度是一个大问题，因为根据《可再生能源法》，德国电网运营商必须优先将由可再生能源发的电能输入其电网。如果可再生能源的发电量巨大，一些传统的电站就不得不被关停。其结果可能会导致很荒唐的后果。如果风力很大，必须以极其低廉的价格在莱比锡能源交易所交易多余的电力——最差情况是自陶腰包让别人拿走自己多发的电力。然而，一些运营商宁可这样做，也不愿意付出关停其发电厂的高额代价。这时电动车就s3可派上用场：如果电动车通过电缆连接电网，它们的电池就可作为缓冲存储器使用。尽管它们的储量相对于电网需要处理的电量，显得很小，但庞大的数量和高达40千瓦的充电功率（每辆车实现三相充电），使得这一问题迎刃而解。电动车是一种时尚电动车是一种时尚电动车是一种时尚电动车是一种时尚————————绿色则是锦上添花绿色则是锦上添花绿色则是锦上添花绿色则是锦上添花几十年来，电动车已成为诸多技术创新的目标，尤其是德国人的骄傲和自豪。如今，电动车又进一步显示出其发展潜力：电动车在环保和生活方式方面日益受到重视，刺激了电动车的销售。“电动车笨拙、缓慢和丑陋的形象如今已一去不复返。在城镇，仅就驱动动力和加速而言，传统的汽油动力车早已无法与电动车媲美。例如，全新的电动摩托车可实现无噪音加速，在两秒之内，其速度可由0公里/小时上升至50公里/小时。”Zahnjel指出，“另外，您还可降低环境污染，这一因素将吸引越来越多的客户。而且，当然，开车的电能成本要远远低于汽油成本。”就适用于日常使用的电动车所需的技术而言，目前多数技术已存在并可使用。“硬件可供使用，尽管其价格仍需进一步被压低。目前面临的主要挑战是，开发和实施经济上可行的业务模式，并使不同的系统相互连接。实际上，实用的整车系统能否存留下来，主要是由现有的集成解决方案概念决定的，而不是由不同厂商定期向市场提供的单个硬件决定的。”能源专家Lechler指出。因此，现在的形势显而易见。目前，行业和决策者必须做足功课，防止对电动汽车进行炒作，最后像泡沫一样破灭——就像其他许多被誉为革命性发展的技术一样——并将其列为德国高科技产业之一。“目前的基础良好，已有多个全球性投资计划。”Zahnjel介绍，“这些计划重点研究电动车本身，即组件、电机电池或电力电子设备。另外，还进行了一系列现场测试，首次用于研究和测试车辆与基础设施之间的交互作用和潜在的业务模式。”Lechler补充道：“我们当前主要是想找到一个真正的全能型‘天才’。随着众多复杂项目的实施，当所有条件都到位，可行的商业案例也浮出水面时，这一天也就不远了。”这些技术发展不仅使客户受益匪浅，就连化工行业（电池开发），当然也包括电力工程行业、汽车制造商和供应商、电力公司，甚至服务行业——包括像西门子IT解决方案和服务集团这样的IT服务提供商——也会从中受益。基本的基础设施工作：智能电网中的电动性在无噪音、环保的高速电动车成为街头常见景象之前，有关电动车配套基础设施的大量工作仍需完成。这需要具备跨行业、跨学科的思维方式。毕竟，如果我们想要电动车适用于任何场合，具备较低的成本，适用大众使用，我们不仅需要一个功能正常的驱动装置，还需要配套的基础设施：只有这样，梦想才会变为现实。“配套基础设施是成