交通港站与枢纽

交通港站与枢纽结课论文题目：高速铁路的发展系别：物流管理系班级：0801班姓名：郭珊珊学号：20082518高速铁路的发展一．摘要高速铁路是现代化的标志，高速铁路的修建，对国家的经济发展，以及社会的稳定，都起到了关键的作用。同时，高速铁路已成为世界铁路发展的普遍趋势。本文主要介绍了我国高速铁路的现状，发展与展望及对物流业的促进作用。二．关键字高速铁路现状发展对物流促进作用三．正文1.概述：交通运输的主要任务是安全、迅速、经济、便利地运送旅客和货物，为国家现代化建设和提高人民物质、文化生活水平服务。在完成这项任务中，港口、车站及枢纽起着至关重要的作用。随着经济的高速发展、生活节奏的加快以及世界人口的增长，人们对交通工具的质量要求，也在不断提高。为了满足人们对交通工具的需要，高速铁路应运而生。高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。2.中国高速公路的发展为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期就为我国的有识之士所提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速度为160公里/小时～200公里/小时，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，被称为我国高速铁路化的起点。我国铁路自1997年至2004年间进行了五次大面积提速，基本形成了京沪、京哈、京广、京九铁路组成的“四纵”以及陇海加兰新、沪杭加浙赣铁路组成的“两横”的快速铁路网络，快速线路达1.6万公里。经过五次大提速，全路旅客列车平均旅行速度达67.5公里/小时，直达特快列车旅行速度达129.2公里/小时，特快列车旅行速度达92.8公里/小时，全路时速120公里以上的线路里程达16500公里，其中时速160公里及以上提速线路7700公里，时速200公里的线路里程达1960公里。2007年4月18日零时起，我国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图，最高时速达到250公里/小时，这已是既有线上的最高速度。第六次提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、兰新等18条线路，旅客列车最高运行速度达到120公里/小时及以上的线路延展里程达到2.2万公里，比“五提”增加了6000公里。经过六次大面积提速，不仅实现了中国铁路百年发展历史上的时速200公里的动车组，时速120公里，5000吨货物重载列车零的突破，而且创造了世界铁路既有线整体性，系统性提速改造客货共线的运行的新模式，极大地推动了我国铁路运输生产力的发展。2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际高铁通车运营。京津城际铁路的开通，只是拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，在它的背后，是正在编织着的中国高速铁路网和正在实现的中国经济的再一次跨越式发展。3.中国高速公路的现状与前景近年来，我国铁路部门采取了有力的措施，使列车的运行速度得到不断提高。目前，我国时速160公里的线路，延展里程已经达1.4万多公里，时速200公里的线路，延展里程达6200余公里。通过第六次的大面积提速改造，目前我国铁路已有6227公里的延展线路的列车，运行时速可达250公里。根据欧盟在1996年对高速铁路的最新定义，目前在我国，严格意义上的高速铁路，只有北京到天津的京津城际高速铁路。2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工。这是迄今为止，我国技术含量最高、投资规模最大、具有世界领先水平的一条高速铁路。到2020年，通过新建的高速铁路以及客运专线，同时通过对既有铁路实施全面的提速改造，形成“四纵四横”的快速铁路客运网络。形成连接川渝地区、江汉平原和长三角的沿江大能力快速通道。长三角、珠三角、环渤海京津冀，以及其他城镇密集地区，城际轨道交通主骨架基本形成，公交化轨道交通运输基本实现。经过几年的不懈努力，目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设中的高速铁路有1万多公里。今后几年，中国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年，我国“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统将全面建成，我国将完全进入“高铁时代”。4.高速铁路发展对物流业的促进作用我国的高速铁路虽然是以客运为主，特别是350KM/H的高速铁路目前只能开行动车组客运列车，但高速铁路对物流行业依然带来了巨大的促进作用：（1）既有线货运运能得到充分释放，运输效率将显著提高长期以来，由于存在货运列车避让速度更快的客运列车的问题。使得既有线上货运的运输效率比较低下。高铁开通后，即可取消既有线上的部分客运列车，特别是速度较高的高等级列车，从而使货车避让时刻减少，甚至未来能实现平图运输（不需要避让），使铁路货运的运输效率得到显著提高。（2）利用部分高铁线路，开行高速集装箱专列运输集装箱是目前越洋运输的主要形式，我国的集装箱运输一般采用公路或内河航运----海运的联运模式，铁路集装箱运输量较少。高铁开通前，我国铁路由于既有线运力饱和，无法大量开行定班集装箱专列，而在高铁开通后，腾出的运力可以直接利用既有线开通定班集装箱专列。同时，由于250KM/H级别高铁可以兼顾轻载货车的开行，因此，可以在250KM/H的线路上开通高速集装箱专列，车速可以达到100-120KM/H。目前，我国已经在甬台温高速铁路上开行了温州—宁波的集装箱“五定”班列，即“定点、定线、定车次、定时、定价”的快运。货物列车时速100公里，为目前我国最快的铁路货运列车。班列采取“1120”模式，即“一票受理，一日直达，本、异两地均可报关，零换乘无缝对接”。最短运行时间3小时57分，无论有无货柜都将准点开行。目前，铁道部正在部分物流中心城市兴建铁路集装箱集散中心，相信随着高铁路网的完善，越来越多的集装箱班列将陆续开行，这对降低我国的物流成本，提高运输效率，节能减排都具有积极意义。（3）利用高铁，开行高速快递行邮专列进入21世纪后，随着电子商务的不断发展，我国的网上购物风潮开始盛行，随着淘宝网，京东商城等网上购物网站的兴起，与网购相关联的快递行业也迅速发展。目前国内已经有顺风、圆通、申通、EMS等多家快递企业，国际巨头FEDEX,DHL也纷纷登陆中国。我国国内快递企业运输路由有多种形式，目前在超过1000KM的省际运输中，我国快递企业主要采用空运，中短途则主要采用公路运输。随着我国高铁路网的逐渐完善，铁路在快递行业的边缘化地位，有望得到根本性的改变，利用高铁进行快递运输的优点：（3.1）速度具有明显优势。高铁最高速度可以达到350KM/H,1500KM的运输距离可以实现6小时以内到达。（3.2）技术门槛低。由于快递所运输的货物一般是日用品和电子产品，因此一般为轻质物品。这样就不会受到350KM/H高铁对车重限制的影响，只需要拆除现有的CRH高速客运列车的座椅，对车厢进行部分改造，增设部分货架即可满足要求。（3．3）运输效率高，便于组织。由于高铁没有传统意义上的货车，所有列车速度相对固定，便于安排列车运行图，同时也保证了高铁快递列车也可以和高铁客运列车一样高速运行。同时由于高铁车站一般建造在城市郊区，可以避开城市道路拥挤的影响，便于进行货物集散作业。四．总结我国的高速铁路的高速发展，必然带来交通的便利，同时引领中国经济的腾飞。高速铁路建成以后，对于我国的整体建设，又将会提供强劲的物质基础保障。高速铁路，不仅对于我国中东地部区的发展，起到极大的促进，同时也为西部地区，带来了巨大的经济发展契机。高速列车使世界变小了，它将进一步促进我国东西部地区的经济平衡发展，为构建和谐社会，做出巨大的贡献。2020年以前，我国将建成世界最大规模的高速铁路营运网络，高速铁路的发展潜力巨大，同时在带动我国经济发展方面，更是潜力无穷。参考文献：1.周长江：高速铁路发展概况及展望[J]．甘肃科技纵横，20052.姜志武：高速铁路发展概况[J]．科技信息，2007（3）．3.孙爱东：中国铁路昂首跨入高速时代[J]．金融博览，2007（6）．4.罗文丽.后高铁时代[J].中国物流与采购.2008,(06)17.5.顾列铭.中国跑步进入高铁时代[J].金融济,2010,(07).14-156.姬宪恒.高铁建设提速区域经济迎来新一轮变革[N].中国商报,2010.