站内连锁设备铁路信号基本知识5

站内联锁设备1什么叫联锁和联锁设备？联锁设备主要有那些类型？答：为了保证行车安全和提高运输效率，在车站内为列车进站、出站或调车准备的通路，称之为进路。进路是由不同道岔位置开通的线路来确定的，每一列车、调车进路的始端都要有一架信号机进行防护，以保证站内作业的安全。电气集中联锁的车站，排列进路还要检查有关的轨道电路是否有车占用。如果进路上的道岔位置不正确（或者有车占用），那么有关的信号机就不能开放；信号开放（或轨道区段被占用）以后，被防护的的进路就不能改变，即进路上的道岔就不能转换。这种道岔、轨道电路和信号机之间的互相制约的关系，就称之为联锁关系，简称联锁。控制车站内的道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁关系的设备，就叫车站信号联锁设备。联锁的基本内容就是：防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路，即敌对进路；必须使列车或调车所经过的所有道岔均处于于进路开通相符合的位置；必须使信号机的显示与建立的进路相符合。我国目前使用的车站信号联锁设备主要有：非集中联锁设备（包括臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）、电气集中联锁设备、微机联锁设备和平面调车区集中联锁设备。2什么是联锁表？联锁表有哪些内容？答：能反映出一个车站股道数量、进路条数、进路要求的联锁条件、列车运行方向及信号显示方式的图表叫联锁表。（见附图19）联锁表按照车站信号平面布置图和运输部门提出的设备运用要求来制作，是信号施工图的主要组成部分，是设计信号联锁电路的主要依据。电气集中联锁表有以下几部分内容：（1）方向栏填写进路性质（包括通过、接车、发车、调车、转场和延续进路等）及其运行方向。（2）进路号码栏将全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另行编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。（3）进路栏逐条列出联锁范围内的全部列车进路和调车进路。当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种方式。进路栏的主要表示方式：a.列车进路列车接至x股道时，为“至x股道”；列车由x股道发车时，为“由x股道”；通过进路，为“经x股道向xx方向通过；b.调车进路由Dxx信号机调车时，为“由Dxx”；调车至某一顺向调车信号机时，为“至Dxx”；调车至某一背向调车信号机时，为“向Dxx”；调车至某一股道时，为“至x股道”；向尽头线、专用线、机务段、双线出口处等调车时，应为“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，为“至xx进站信号机”。（4）进路方式栏同一始端和终端按钮所建立的进路条数。无变通进路的为“1”，有一条变通进路的为“2”，有两条变通进路的为“3”。（5）排列进路按下按钮栏排列进路时应顺序按下的按钮名称顺序排列（包括按下的变通按钮或起变通按钮作用的调车按钮名称）（6）确定运行方向道岔栏如有两种以上运行方向时，应标注区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。（7）信号机栏表明本条进路防护信号机应显示的灯光和进路表示器的显示状态。（8）道岔栏顺序填写所排列进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。用道岔号码外加小括号“()”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号表示为定位。防护或带动道岔用加“{}”来表示。另外，根据有关规定，在通过交叉渡线中的一组双动道岔反位排列进路时，应将另一组双动道岔防护在定位位置并锁闭，用“[]”表示。股道中间出岔，在排列接发车进路时，也要求将此道岔带到定位位置并锁闭，亦用“[]”表示。（9）敌对信号栏以下两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路：a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路；b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；c.同一咽喉区对向重叠的列车进路；d.同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；e.同一咽喉区对向重叠的调车进路；f.进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在下坡道方向的接车线路末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。g.防护进路的信号机设在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路。另外，还要注意区分无条件敌对和有条件敌对。只要某条进路一旦建立，某架信号机不允许开放，这就是无条件敌对；所谓有条件敌对，是指只有当有关道岔处于一定位置时才构成敌对关系（以＜＞表示），否则便构不成敌对关系。（10）轨道电路栏排列进路时要检查轨道区段的空闲，应注意的是超限绝缘的检查。（11）其它联锁关系栏a.单线（双线）双向自动闭塞区段和单线半自动闭塞区段只有在取得发车权后才能开放出站信号，自动闭塞区段还要检查离区区段的条件。所有闭塞制式都要检查有关闭塞条件。在“其它联锁”栏中用“BS”表示；b.所排列进路与局部控制道岔、非进路调车、机务联系、延续进路等之间的联锁关系在“其它联锁”栏中用以下符号表示：JK—表示所排列进路与局部控制方式为敌对；F—表示所排列进路与非进路调车为敌对；Y—表示所排列接车进路末端应延续至另一延喉额有关线路；T—表示本联锁区向其它联锁区域排列进路时应取得对方同意。3．什么是非集中联锁？什么是臂板电锁器联锁？答：非集中联锁设备是指用人力分散板动道岔，集中或分散操纵信号机的一种联锁设备。非集中联锁设备有钥匙联锁、联锁箱联锁和电锁器联锁等型式。其中，钥匙联锁和联锁箱联锁在我国早已停止使用。电锁器联锁，因其采用的信号机类型不同，可分为臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁两种。臂板电锁器联锁是进、出站信号机采用臂板信号机，道岔由带电锁器握柄操纵的一种非集中联锁设备。臂板电锁器联锁由以下主要设备组成：（1）信号机：目前采用人工操纵的单导线臂板信号机。预告及单方向出站用单臂板信号机；双方向出站使用双臂板信号机；进站使用三臂板信号机。其中，进站信号机的主臂板和通过臂板装有选别器；出站信号机的臂板也装有选别器。信号握柄可设在板道房信号握柄台上由板道员操纵，也可设在车站值班员室旁信号握柄台上由车站值班员操纵。进站信号握柄也设有电锁器。预告信号机由于距离站中心较远，采用电动臂板信号机。（2）道岔转辙设备：包括带电锁器道岔握柄和转换锁闭器。道岔由现场的板道员板动，但握柄能否板动，（即电锁器是否有电）由车站值板员掌握的联锁设备控制。转换锁闭器的主要功能是检查尖轨与基本轨之间的密贴，实现道岔的机械锁闭。（3）控制台：值班员通过控制台控制并监视车站信号设备的状态。控制台分为手柄式和按钮式两种，臂板电锁器联锁为了节省电能，一般都采用带机械锁簧的手柄式控制台。锁簧的作用，就是实现敌对信号之间的联锁关系。（4）继电器及联锁电路：继电器和信号选别器、信号电锁器、道岔电锁器、信号手柄接点等构成臂板电锁器车站的联锁电路。臂板电锁器联锁站的继电器用量很少，一个站一般只有几个。臂板电锁器联锁车站一般不设轨道电路。（5）其它设备：包括板动信号机的导线及附属装置，双动道岔的导管导管调正器、牵纵拐、直角拐等。（6）供电电源：臂板电锁器联锁多用在运量不大，站场结构简单的无交流电或交流电源不可靠的车站上，其供电方式主要是使用一次电池或蓄电池供电，或采用蓄电池浮充供电。为了节省电能，为数不多的继电器，平时都在落下状态。控制台只有进路开通表示灯和进站、预告信号开放表示灯和区间闭塞表示灯，板道房处有进站和预告开放表示灯（复示器），平时这些表示灯均在灭灯状态，需要时按下有关按钮，使表示灯点亮。4．什么是色灯电锁器联锁？它有哪些特点？答：色灯电锁器是在臂板电锁器的基础上发展起来的，以色灯信号机代替臂板信号机，控制道岔仍以电锁器来完成，这就称为色灯电锁器联锁。与臂板电锁器设备相比具有以下特点：（1）色灯信号机集中由车站值班员直接操纵，从而减少了开放的时间，提高了车站的通过能力。（2）色灯信号机机械结构简单，维修方便，也减轻了操作人员的劳动强度。（3）在联锁上较多地采用继电器，为构成各种联锁电路提供了条件，从而提高了自动化程度，并易与各种区间闭塞设备结合。（4）在较为繁忙的车站到发线上和进站信号机接近区段可装轨道电路，以反映列车占用情况和实现电码化。色灯电锁器联锁设备一般使用在运量一般，有一路可靠电源供电的车站。电源不稳定的须配备稳压设备。附图-20是色灯电锁器联锁车站控制台盘面图。5．色灯电锁器联锁有哪些主要设备组成?答：色灯电锁器联锁有以下主要设备组成：（1）信号机：采用透镜式色灯信号机，这是与臂板电锁器联锁最根本的区别。这样，信号机的开放就由车站值班员操纵，既提高了运输效率，也减轻了工作人员的劳动强度。（2）道岔转辙设备：包括带电锁器道岔握柄和转换锁闭器。道岔还由现场的板道员板动，所以，色灯电锁器联锁仍属于一种非集中联锁设备。（3）控制台：色灯电锁器联锁一般采用按钮面板式控制台，控制台上设有进路按钮、接车按钮、发车按钮、引导按钮、停电按钮、人工解锁按钮、闭塞设备按钮、和一些设备故障报警切断按钮。还设有进路表示灯、锁闭表示灯、信号复示器、闭塞表示灯、和有关设备故障表示灯。（4）继电器及联锁电路：继电器，道岔电锁器和信号选别器设备等构成色灯电锁器站的联锁电路。色灯电锁器车站的继电器用量比较少，一个小站一般只有几十个。（5）其它设备：包括双动道岔的导管调正器、牵纵拐、直角拐等。（6）供电电源：色灯电锁器联锁需要有一路可靠的交流电源，以保证信号机能连续地显示。为了经济起见，一般不设蓄电池和逆变器等备用电源。但应考虑交流停电时仍能板动道岔，所以应为道岔电锁器设一组备用电源，即设置一组一次电池。6．什么是电气集中、继电式电气集中和微机联锁？它们有什么优点？答：把全站的道岔（进路）、轨道电路和信号机用电气化的方法由一个地方集中控制和监督，并实现它们之间联锁关系的设备叫电气集中联锁设备，简称为电气集中联锁，或称电气集中。用继电器作为主要控制元件，实现联锁功能的叫继电式电气集中。现一般称为“电气集中”的即指继电式电气集中。电气集中设备其联锁功能主要是由计算机来实现的，称之为计算机联锁。因目前计算机联锁设备中的计算机基本上都采用微型计算机，故又称为“微机联锁”。和非集中联锁相比较，电气集中取消了板道员，将车站内的道岔（进路）、轨道电路和信号机集中控制和监督，节省了排列进路和开放信号的时间，提高了站内作业效率；消除了人工联系、办理错误造成的事故隐患，确保了列车和调车作业安全；也减轻了工作人员的劳动条件。7．电气集中主要的技术条件有哪些？答：电气集中必须满足以下技术条件：（1）电气集中设备必须工作可靠，并符合故障－安全原则。（2）当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误解锁，道岔错误转换及信号错误开放。（3）凡与接发车有关的道岔（线群出站信号机前方道岔除外）均应列为集中操纵。位于到发线上的道岔，亦宜集中操纵，当根据需要不列为集中操纵时，须与有关信号机联锁。非接、发车进路上的道岔根据需要可划归集中操纵。（4）车站电气集中联锁，除基本进路外，根据站场线路和道岔的配置及运行要求，应设计迂回进路。（5）当进路上的有关道岔开通位置不正确、道岔的尖轨与基本轨不密贴（有4mm及以上间隙）、敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。（6）信号机开放以后，与该进路有关的道岔应被锁闭，其敌对信号不得开放。（7）向占用线路排列进路时，有关列车信号机不得开放（引导信号除外）。（8）正线出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不能开放；主体信号未开放时，预告信号机或复示信号不得开放。（9）站内联锁设备中，除引导接车外，敌对进路（必须互相照查，不能同时开通的进路）为：a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路。b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路。c.同一咽喉区内对向重叠的列车进路。d.同一咽喉区内对向重叠的调车进路。f.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。g.进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。h.防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同