渝邻高速公路路面大修工程

说明书1概述1.1项目概况渝邻高速公路，简称渝邻高速，是连接重庆至四川邻水之间的一条高速公路，为包茂高速公路（国家高速公路网编号G65）的一部分，是重庆市连接四川省东北部地区的南北走向的国家干线公路，是重庆北部地区南往沿海的重要交通走廊，在国家高速公路网中占有重要地位。重庆渝邻高速公路对于实施中西部开发战略、实现中西部地区经济由内陆经济向外向型经济发展，以及促进沿海各省、市社会经济发展具有十分重要的作用。渝邻高速公路路线起于渝北区大湾镇，与四川境内达渝路连接，止于重庆市江北区黑石子，与渝长高速公路连接，起止桩号为K1495+000～1548+108，主线全长53.108km，双向四车道，路基宽度24.5m，设计时速80km/h。全线设黑石子、沙坪、王家、草坪、高嘴、大湾6个互通立交。由于K533+400～K1539+100改线，本次大修项目不计入范围内。渝邻高速公路于2004年7月15日邓小平同志百年诞辰之前胜利建成通车，在建设完成后的最初几年时间里，初期路基路面工程保持了较好的使用状况，后期随着交通量的快速增长，特别是超载车辆的大幅增加及其他各方面因素的影响，路面出现了大范围的病害，使得高速公路服务水平明显下降，影响了行车舒适感。项目局部路段病害密集，维修频繁，部分路段维修后的路面又发生了损坏，路面病害得不到彻底根治，病害程度和范围逐渐加大，而且从目前全线病害特征、类型来看，路面破坏程度呈现进一步发展、恶化的趋势。路况指数的下降和车辙深度增加影响了交通的正常运营。渝邻公司决定对渝邻高速公路进行大修养护，以期恢复道路的使用性能，延长路面的使用寿命。1.2评审会议执行情况2013年9月24日在重庆市交通委员会组织召开了渝邻高速公路路面大修工程初步设计文件审查会议，会议审查的内容及执行情况如下：1、进一步加强路面技术状况检测评定结果分析，结合预计的远、近交通量规模、特点和车型特征等方面的实际因素，有针对性的细化路面大修设计方案，进一步优化路面加铺方式。执行情况：结合本项目的实际路况特征，超车道的结构强度总体较好，结构强度上行主车道45%评价为优良，下行主车道75%评价为优良，龟裂及车辙类病害较为严重，建议在对原路面病害彻底处治完毕后整体加铺一层4cmSMA-13进行罩面，以保证路面的耐久性和使用性能，同时提高经济性。2、进一步加强路面病害调查和成因分析，有针对性的细化各类病害修补设计，确保在实施加铺罩面前原路面病害得到彻底的根治。基层和垫层修复建议采用水泥稳定碎石，大面积的基层修复不宜采用贫水泥混凝土。执行情况：本次设计文件中对病害产生的原因做了相对相近的分析，详见第3.4.12节。对于病害的修复，分门别类对各类病害做了详尽的妖气，详见第5.3.1节。本次设计针对基层的修复，取消了贫混凝土基层，采用厂拌热再生砼作为基层，水泥稳定碎石作为底基层。3、进一步优化局部沉陷路基处治相关设计，对路基沉陷基本稳定路段不宜采用注浆加固的处治方案。执行情况：对于沉降已经完成相对稳定的路段对旧路面的破损病害进行修复，然后结合罩面进行调平处理，以恢复路面线型。4、鉴于渝邻高速公路通车运营时间较长，道路平整度及车辆行驶舒适度较差。请在现有纵横断面测量成功基础上加强实际道路纵坡调查工作，采取专项设计对道路纵坡适当予以调整，确保大修完成后车辆通行舒适畅通。执行情况：本项目文件第二册专门针对渝邻高速公路的纵坡及横坡进行了设计。5、进一步优化旧沥青混合料再生利用相关设计，在确保旧沥青混合料基本全部利用的基础上建议只采用厂拌热再生施工工艺，以降低施工难度和工程造价。执行情况：本次设计结合实际情况及业主的要求，对于基层主要采用厂拌热再生沥青砼进行回填。对于罩面路段的硬路肩建议采用厂拌热再生AC-13C进行回填。6、结合渝邻高速公路桥梁伸缩缝破损实际情况，补充其更换维修相关设计，该工程应与路面大修同步实施完毕。执行情况：渝邻高速公路主要伸缩缝类型为D80伸缩缝，本次设计增加了D80伸缩缝更换设计图。7、进一步优化路缘石和边沟加高相关设计。执行情况：根据专家评审意见，取消了路缘石和边沟加高。8、补充完善路面加铺后防撞护栏提升、更换和翻修等相关专项设计。执行情况：本次设计防撞护栏提升主要采用套筒加高的方案，对于拆除后的波形护栏板建议运输至厂家进行镀锌翻新后再进行安装。对于涂刷油漆护栏板路段建议更换新的波形护栏板。9、补充大湾主线收费站强制减速等交通安全专项设计。执行情况：本次设计结合渝邻高速公路的纵坡情况，对于大于3.5%的连续下坡路段及草坝场收费站设置薄层环氧彩色抗滑层，以提高路面使用的安全性。10、细化交通组织方案，尽量减少施工对交通正常通行的影响。执行情况：对于主线连续病害维修机罩面建议采用半幅施工半幅双向通车，对于匝道修复封闭匝道，建议车辆绕行或者在下一出口出道。1.3设计标准及设计依据1.3.1设计标准1)设计等级：四车道高速公路2)设计速度：80公里/小时3)路基宽度：24.5m4)路面设计标准轴载：BZZ-1005)桥涵宽度：与路基同宽6)桥涵荷载：汽车-超20级、挂-1207)隧洞净空：净宽9.75m、净高5米1.3.2规范规程本次设计严格执行《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》，主要执行的规范、规程如下：公路工程技术标准公路沥青路面设计规范公路沥青路面施工技术规范公路路面基层施工技术规范公路工程质量检验评定标准公路路基路面现场测试规程公路技术状况评定标准公路沥青路面掩护技术规范公路工程沥青及沥青混合料试验规程公路养护安全作业规程公路勘测规范公路路线设计规范公路排水谁规范1.3.3主要资料、文件1.本项目历年检测报告（2009年、2013年）2.本项目竣工图设计文件及养护资料；3.渝邻高速公路路面大修工程路面检测报告（DLJ-2013-002）1.4测设范围本次设计范围为渝邻高速公路K1495+000～K1533+400、K1539+100～K1548+108路段大修设计。1.5测设过程接受业主委托后，中交第二公路勘察设计研究院有限公司（简称中交二公院）委派其下属的子公司“试验检测加固公司”作为该项目主体承担单位，开展项目各项准备工作。项目过程概述如下：1、2013年5月20日～6月25日，对渝邻高速公路路面破损状况调查、路面结构强度、路面行驶质量和路面车辙深度、路面抗滑值、渗水系数、路面厚度、控制测量等指标展开了详细的检测评价工作，选择代表性位置对路面进行钻芯取样分析。2、2013年6月26日～8月15日，编制渝邻高速公路路面大修工程初步设计图纸。3、2013年9月25日～11月10日，根据评审会议意见修编初步设计图纸。4、2013年11月14日～11月10日，编制施工图设计图纸。3.2路线现状本项目是路面大修工程,不涉及平面改线,平面设计拟合道路中心线,经过调查分析和外业测量采点,本项目在现有平、纵面未作改动，与原竣工图设计相符。根据竣工资料，本项目为按94版路线规范设计速度80公里/小时的四车道高速公路，项目涉及路段全长47.4公里，路段范围内最小平曲线半径600/1处，最小直线长度162.171/1处，最大直线长度就1597.555。最大纵坡4.409，最小坡长460，竖曲线最小半径4500，竖曲线最小长度4500。全线平、纵面指标基本符合现行的06版路线规范。在本次路面大修改造设计前对拟改造路段的采点及水平测量，测量结果表明，本项目平、纵面线形未出现明显变形，局部路段由于不均匀沉降需要进行调坡处理。3.3路基现状3.3.1原有公路路基标准横断面组成渝邻高速公路主线路基宽度为24.5m：中央分隔带宽1.5m、左侧路缘带宽各2×0.5m、行车道宽4×3.75m、硬路肩宽2×3m、土路肩宽2×0.5m。路拱横坡：一般路段行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡为2%，土路肩横坡为3%。互通匝道双向双车道的路基宽度为10m：行车道宽2×3.5m、硬路肩宽2×1m、土路肩宽2×0.5m。互通匝道单向单车道的路基宽度为8.5m：行车道宽3.75m、左侧硬路肩宽1.25m、右侧硬路肩宽2.75m、土路肩宽2×0.5m。互通匝道接二级路的路基宽度为12m：行车道宽2×4.5m、土路肩宽2×1.5m。3.3.2原有公路路基使用状况经过现场调查，沿线路基整体稳定性较好，未发生大规模滑塌、剧烈沉陷等严重破坏。但通车九年以来，沿线少数路基路面发生了不同程度的变形与破坏。主要情况如下：1、BK1495+730～BK1495+770段：为填挖交界前的填方路段，硬路肩部位路基路面纵向拉裂，路基沉降变形，相对沉降0.3～2.5cm，裂缝已进行了封缝处理，封缝后未出现开裂，总体趋于稳定。如下图所示：2、BK1547+100～BK1547+150段：为半挖半填方路段，原地面斜坡较陡，路基路面沿填挖交界附近拉裂，原路基填土未挖台阶分层回填，裂缝宽度1～5cm，裂缝宽度贯穿整个硬路肩、主车道及超车道。本路段于2007年出现裂缝，裂缝已进行了封缝处理，总体较为稳定，如下图所示：3、AK1509+700～AK1509+900段：位于填方路段，该路段总体状况良好，基本无病害发生，局部发生不均匀沉降。查阅竣工图资料，原该路段为软土地基路段，主要地质为过饱和腐质粘土，采取的处治措施为挖淤换填。经过处理后，总体路基较为稳定，无病害产生。4、AK1540+650～AK1540+680段：位于填方路段，该路段总体状况良好，基本上无病害，主车道为连续铣刨路段。硬路肩靠近护栏处略有沉降，由于边部草木茂盛，导致硬路肩边部积水，如下图所示：5、BK1499+005～BK1499+030路段：该路段为渝邻2号桥桥头路段，填方路段，根据现场调查，该路段裂缝开裂严重、裂缝宽度达到2cm以上，裂缝处出现错台，错台高度为1cm，裂缝深度较深，如下图所示：3.4路面现状3.4.1原路面结构全线除收费站路面为水泥混凝土路面外，余均为沥青混凝土路面。本项目路段位于公路自然区划V2区内。原设计依据为《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）以设计弯沉值作为路面整体强度的控制指标，并对沥青砼面层及基层进行弯拉应力计算。1、原路面设计指标为：交通量年平均增长率：8%设计年限：15年设计年限内设计车道累计标准轴次：9.18×106设计弯沉值：24.3（0.01mm）2、路面结构形式如下：主线结构形式为4cmAK13A改性沥青混凝土上面层+5cmAC-16I中粒式沥青混凝土中面层+6cmAC-20I中粒式沥青混凝土下面层+1cm乳化沥青表处+0.8～1.2Kg/m2稀释沥青透层+25cm二灰稳定碎石基层+30cm二灰稳定碎石底基层。互通匝道结构形式为：4cmAK13A改性沥青混凝土上面层+6cmAC-20I中粒式沥青混凝土下面层+1cm乳化沥青表处+0.8～1.2Kg/m2稀释沥青透层+25cm二灰稳定碎石基层+30cm二灰稳定碎石底基层。主线收费站路面结构形式为28cmC40水泥钢筋混凝土+20cm二灰稳定碎石基层+20cm二灰稳定碎石底基层。匝道收费站路面结构形式为25cmC40水泥钢筋混凝土+20cm二灰稳定碎石基层+20cm二灰稳定碎石底基层。桥面结构形式为4cmAK13A改性沥青混凝土上面层+4.5cmAC-16I中粒式沥青混凝土中面层+0.5cm稀浆封层。隧道路面结构形式为3.5cmSMA阻燃式沥青混凝土上面层+3.5cm浇筑式沥青混凝土下面层+0.5cm防水粘结层。科研段排水性沥青路面结构形式为4cm排水性沥青混凝土上面层+5cmAC-16I中粒式沥青混凝土中面层+6cmAC-20I中粒式沥青混凝土下面层+1cm乳化沥青表处+0.8～1.2Kg/m2稀释沥青透层+25cm二灰稳定碎石基层+30cm二灰稳定碎石底基层，主要路段为邻水方向BK1522+200～BK1525+100路段。在施工过程中，部分段落：1将1cm的乳化沥青表处变更为0.5cm的乳化沥青表处进行施工。2部分主线及黑石互通EFG三条匝道的基层材料为水泥稳定碎石。3冬季施工过程中，为了提高基层强度，部分段落在二灰稳定碎石的基础上增加了4%