交通运输布局及其对区域发展的影响（PPT48页)

交通运输布局及其对区域发展的影响第三章区域产业活动步步高交通运输方式和布局的变化对聚落空间与商业网点布局的影响1.理解交通运输形态对聚落空间形态和商业网点布局的影响2.学会分析不同交通运输方式的特点，重点工程建设的区位条件评价及商业网点的区位选择交通运输与聚落微专题一交通运输作用方式连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带铁路、公路、水运、航空和管道等影响人们衣、食、住、行和各种产业活动交通运输与聚落交通运输与聚落的形成规律：在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，通常会形成较大的居民点实例：在河流干流与支流汇合处，在河流入海处，有利于形成比较大的城市交通运输与聚落空间布局古代：我国北方地区聚落往往在陆路干道附近形成；南方聚落多临水分布近代：聚落多沿铁路线和公路线发展北方地区：聚落布局多呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式南方地区：聚落沿河道、铁路或公路分布，布局形态多呈带状交通运输与城镇分布河运与城市古代著名的大都市，多数诞生于河流的中下游平原在河流冲积平原地区，城市相对密集沿河设城是我国南方城市布局的一般规律铁路的影响铁路的修建可促进一些城市的崛起和繁荣，如我国一些新兴的交通枢纽城市是在铁路交通的基础上发展起来的交通运输变化的影响会给城市的布局和发展带来很大影响交通运输方式变化对聚落分布和空间形态的影响时间段交通运输方式聚落分布聚落形态变化近代铁路、公路沿铁路、公路分布沿交通轴发展，聚落多呈星状形态现代综合运输沿主要交通干线分布多方向分散扩展，形态更多、更灵活水运沿江河湖泊分布条带状陆运交点发展为城市团块状古代浙江嘉兴聚落形态的变化唐宋明清1909年后60年代初70年代后城市成团块状形态河流淤塞，城市沿环城河发展铁路通车，城市沿铁路延展工业发展，城市呈松散状公路发展，城市沿公路、大河伸展结论：新的交通运输方式的发展会带动聚落空间形态的变化交通运输布局变化对聚落发展的影响唐宋:因京杭大运河兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市元代后：因运河淤塞和海运兴起，扬州迅速衰落京杭大运河与扬州城的兴衰变化交通运输布局变化对聚落发展的影响结论：某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变交通运输与聚落的综合分析与评估20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如右图所示。后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是A．线路过长B．距城镇过远C．易受洪水威胁D．工程量过大50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于A．地形分布B．绿洲分布C．河流分布D．沙漠分布交通运输与聚落的综合分析与评估读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”。交通运输布局变化对聚落的影响分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知A.甲模式不占用城市建成区用地B.乙模式需要占用城市建成区用地C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D.乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断A.城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B.随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C.在城市化快速推进时期，甲模式会消失D.大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式交通运输与商业网点的布局微专题二商业中心与商业网点商业中心商业网点职能是地区和城市的物资集散中心和综合服务中心由若干个商店组成，满足人们日常购物的需要区位通常位于区域的核心位置，对交通运输要求高多散布于居民区或广大乡村原因交通便捷，有利于商品的运输和销售，也有利于人流的集散便于为消费者提供日常购物服务交通运输方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响交通方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响高速公路的大规模建设许多商业聚集在高速公路与城乡结合部集装箱运输和现代物流业的发展出现各种专业化市场、超市、连锁店等城市交通改善、私家车普及多功能的大型购物休闲中心应运而生发达国家的城市郊区化，城市中心交通拥挤，郊区交通发达大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所电子计算机、互联网技术发展使商业网点的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货机成为潮流交通运输与商业网点的综合分析与判读随着轨道交通和互联网的发展，天津居民的生活方式正悄然发生着改变。随着“网购”的兴起，商品的流通量不断增加。这促进了A.商业网点密度的加大B.商业区的规模扩大C.商品流通环节的增加D.地域间的商业联系交通运输与商业网点的综合分析与判读甲地某传统美食历史悠久，闻名遐迩。自从沿线高速公路建成后，以经营该传统美食为主的餐饮业在甲地逐渐衰落，而在乙地日趋兴盛。右图示意区域中心城市M至甲地的交通线。分析高速公路建成后，经营该传统美食的餐饮业在甲地和乙地此衰彼盛的原因。M市为主要的食客来源。高速公路快捷、方便，吸引M市更多的食客，高速公路乙地有出入口(乙地来往M市远比甲地方便)，经营该传统美食的餐馆在乙地开设更多，名气渐盛；而甲地因交通相对不便，经营该传统美食的餐饮业逐渐衰落。练出高分“最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时(100h)，可用来表示铁路交通通达性。货物周转量是指一定时期内，运输部门实际运送的货物吨数和它的运输距离的乘积。下图为“中国铁路站点最短时间距离等值线分布图”和“几种交通运输方式(铁路、公路、水运、航空)特征比较示意图”。读图，完成1～2题。123456789101112131415基础落实练1234567891011121314151.图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是()A.北京、福州B.广州、乌鲁木齐C.兰州、哈尔滨D.郑州、拉萨解析由题干内容可知，数值最小的通达度最好，数值最大的通达度最差，据此可作出判断。D1234567891011121314152.关于图中运输方式科学的理解是()A.甲适宜哈尔滨至成都长距离运输B.急需药品由北京至拉萨选择乙方式最好C.丁是西安至兰州最重要的运输方式D.上海至福州丙运输方式受水文影响最大解析据图可知乙运输方式速度最快、运量最小，为航空运输；丁运输方式速度最慢、运量最大，符合水运的特征；同理可判断甲、丙运输方式分别为公路和铁路运输。B123456789101112131415(2011·大纲全国文综)到2010年底，我国投入运营的高速铁路约为7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成3～5题。1234567891011121314153.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是()A.地形B.地质C.气候D.水文解析影响高速铁路选线的自然因素很多，尤其是地形因素，不仅影响铁路的造价，而且地形坡度对列车的运行速度有很大影响。A1234567891011121314154.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了()A.减少噪音扰民B.较少占用耕地C.缩短运营里程D.保护野生动物解析高速铁路占地面积广，在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，以桥代路，主要是为了减少对耕地的占用。B1234567891011121314155.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是()A.武汉——广州B.杭州——上海C.成都——上海D.兰州——北京123456789101112131415解析本题需要明确高速铁路和民航客运的各自特点。由于高速铁路的票价明显高于普通铁路和公路运输的票价，而与民航运输的票价比较接近，故高速铁路和民航客运业的目标客户群体基本一致，将直接展开竞争。高速铁路与航空相比，由于在中短途航线上优势明显，民航客运业将受到较大的影响。在题目中的高速铁路区段中，由于武汉——广州距离适中，客流量较大，受到的冲击也最大，而成都——上海、兰州——北京因路途远，杭州——上海因路途太近受影响相对较小。答案A123456789101112131415(2014·四川文综)下图为“高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图”。读图，回答6～7题。1234567891011121314156.图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在()A.700～900kmB.600～800kmC.500～700kmD.400～600km解析在600～800km运距内，高速铁路市场占有率急剧下降，甲运输方式市场占有率迅速上升，其他距离段内变化较小。故选B。B1234567891011121314157.甲运输方式应该是()A.高速公路B.普通铁路C.航空D.水路解析距离越长，甲运输方式的市场占有率越高，说明距离越长，选择这种运输方式的人越多，符合航空运输“速度快、安全、舒适、适合远距离运输”等特点。故选C。C1234567891011121314158.(2014·广东文综)右图为某年许昌与周边部分城市的高速公路日均流量图，根据流量大小分为五个等级。下列城市与许昌之间的高速公路日均流量处于同一等级的是()A.平顶山和新乡B.焦作和漯河C.济源和开封D.郑州和洛阳123456789101112131415解析首先阅读图例，然后对照各城市与许昌之间的日均流量进行判断。读图可知，许昌与郑州之间的日均流量等级最高，与平顶山、漯河、洛阳之间的日均流量等级依次降低，与济源、焦作、新乡、开封之间的日均流量等级最低。许昌与平顶山、新乡之间，与焦作、漯河之间，与郑州、洛阳之间的日均流量等级都不相同，故不选A、B、D。许昌与济源、开封之间的日均流量属于同一等级，故选C。答案C123456789101112131415能力提升练(2014·浙江文综)中亚位于“丝绸之路经济带”的中部，中亚国家与我国之间已形成由铁路、公路、航空和管道等多种交通运输方式构成的综合运输体系。读我国与中亚部分地区略图，完成第9～10题。1234567891011121314159.我国与中亚国家之间大力发展铁路运输，体现其优势的是()①适宜长距离大宗货物运输②修建总成本低③运输快捷，灵活方便④受气象灾害影响相对较小A.①③B.②③C.①④D.②④解析图中显示了我国西北和中亚局部地区的城市、铁路、河湖等的分布及地形地势。我国与中亚国家之间的合作，以能源资源为主，运输量大，距离远，适合发展铁路运输，所以①正确；在各种运输方式中，铁路的修建成本并不低，灵活性不如公路，但铁路运输稳定性较强，受气象灾害影响相对较小。C12345678910111213141510.某贸易代表团7月从吐鲁番出发沿铁路前往中亚考察，有关沿线的自然环境描述正确的是()A.自咸海至阿拉木图呈现草原向荒漠的变化B.在乌鲁木齐看到坡上有植被、顶部有积雪的山峰C.锡尔河自上而下到河口水量不断增加D.从阿拉木图往北走看到山地针叶林分布的海拔高度不断上升123456789101112131415解析咸海地处中亚腹地，属于荒漠带；乌鲁木齐纬度较高，地势也较高，南北有高山，海拔达到雪线高度，B正确；锡尔河属于内流河，中下游支流少，由于蒸发和沿途灌溉引水，下游水量减少；根据垂直自然带分布的基本规律，纬度越高，同一种植被分布的海拔越低。答案B123456789101112131415武汉三镇鼎立格局自古有之，而今却发生了很大变化。读图，回答11～13题。12345678910111213141511.武汉三镇历史格局形成的自然原因主要是()A.平原广阔B.季风气候C.河流交汇D.矿产开发解析武汉地处两河交汇处，河流阻隔形成三镇格局。随着交通发展，武汉城市形态将进一步沿交通线多轴向发展，这一变化说明城市主要交通线的变化会带动城市发展。C12345678910111213141512.随着现代综合交通的不断发展，武汉市城市形态在沿江发展的基础上，将进一步趋向()A.集中式团块状发展B.沿河流条带状发展C.沿公路、铁路多轴向发展D.从放射状转向内聚发展解析武汉地处两河交汇处，河流阻隔形成三镇格局。随着交通发展，武汉城市形态将进一步沿