交通运输建设

主要指西南三省一市和广西、西藏两自治区。范围：三省二区一市（大西南与通常所说的西南范围有所不同）。思考1：为什么将广西纳入大西南经济协作区范围？广西以“背靠大西南，服务大西南”为发展战略，是西南区对外联系最便捷的出海门户；随交通建设的发展，尤其是南昆铁路的建设，使得广西与西南三省一市的地域联系更密切。（1）通常西南区：川、滇、黔、渝三省一市。（2）大西南：川、滇、黔、渝、藏。（3）本书西南区包括川、滇、黔、渝、桂、藏三省两区一市。1.政治区位：西南边疆区，与东南亚，南亚国家相邻。邻国经济较落后，在交通建设上边疆区位作用不明显。（一）区位条件（地理位置）一、西南地区交通运输建设的地理背景2.经济区位：内陆腹地，经济落后，开发程度低。远离东部经济发达地区，对外经济联系不便。3.战略区位：战略大后方，非常时期发展契机。建国后的“三线”建设。三线地区是指长城以南、广东韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的地区，包括１３个省、自治区的全部和部分地区。中国的三线建设，是党中央、毛泽东主席制定的一项重要战略决策。在关于三线建设的战略构想里，毛泽东将全国划分为三类，前线、中间地带和后方，分别称为一线、二线和三线。三线的范围是乌鞘岭以东，京广铁路以西，雁门关以南，昭关以北地区，包括桂、粤、湘、鄂、豫、晋、青、甘、陕、滇、黔、川１３个省和自治区。并为此成立西南、西北、中南三个三线建设委员会，隶属国务院。这一地区位于我国腹地，离海岸线最近的在７００公里以上，距西南国土边界上千公里，加之四面分别有青藏高原、云贵高原、太行山、大别山、贺兰山、吕梁山作天然屏障，在准备打伏击的特定形势下，成为较理想的战略后方。当时工厂都集中在大城市和沿海地区不利于备战。因此，要抢时间把沿海有些工厂采取“一分为二”的方法，将其部分设备搬到三线去。而且搬迁要越快越好。会后，国家计委程子华等即去西南地区，具体部署西南大三线，特别是攀枝花钢铁基地和成昆、贵昆铁路的建设。…………4.新时期区位优势明显加强改革开放深入；三峡工程建设；重庆直辖市的设立；西部大开发，带来新契机，前景广阔。（二）自然条件1、地形：多山，地势起伏大，跨三个阶梯，交通建设困难。青藏高原：海拔高，气候寒冷，雪山连绵，冻土层深厚，交通困难。新藏公路川藏公路横断山区：山河纵列，相间分布，山高谷深，横断东西交通。二郎山公路四川盆地：重重山岭环绕，内部低山丘陵起伏，蜀道难难于上青天。剑门蜀道云贵高原：喀斯特地貌广布,地形崎岖、交通不便。贵州境内是“地无三尺平”。贵州县级公路云南东川泥石流区2、地质条件：地壳运动活跃，地震、滑坡、泥石流等地质灾害频繁，建设和维护带来很大困难。3、气候条件：热带、亚热带季风区等，降水集中，夏季多暴雨，影响交通，但不是决定性因素。4、水文条件：高山峡谷，水流湍急，不利航运但利发电。川江及其支流和西江水系航运价值高。澜沧江（三）资源条件1、矿产资源钒、钛、锡居世界首位。储量大、分布集中，地域组合好，发展钢铁、有色冶金优越。2、能源资源本区可开发水能约占全国的70%，四川盆地天然气居全国首位，贵州煤炭和北部湾油气。滇南谷地：热带作物基地3、农林资源四川盆地:物产丰富横断山区：森林茂密，第二大林区西双版纳横断山区森林资源条件自然资源极为丰富，是全国最具发展潜力的地区丰富的自然资源对交通运输有很大的潜在要求特点总量大种类多配合好结构合理自然资源的潜在价值占全国总值的23%人均数量比全国人均多出19.2%农林资源与矿产资源各占潜在价值的一半左右，有利于工农业的协调发展矿产资源、能源资源、农林资源等各类自然资源的种类都很多，有许多类别在全国居于主导地位，并且分布集中、地域组合好（四）社会经济条件原有经济基础薄弱，开发程度低。开发程度较低，资源潜在优势远未得到发挥。1999年GDP占全国的12%，人均全国平均水平的60%。发展水平低的主要原因：地处内陆边疆，少数民族聚居区，经济基础薄弱；交通运输是经济发展的“瓶颈”成昆铁路交通运输是制约经济发展的主要因素二、西南地区发展交通运输的重要意义——以南昆铁路为例南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，1997年建成的电气化铁路。资源类型资源概况非能源矿产资源能源资源农林牧资源旅游资源南昆铁路沿线资源分布表铝土磷矿钨矿铁矿硫矿广西平果、红果等地，这里将建亚洲最大的铝工业基地云南昆明，储量居全国第一全国重要的钨矿基地昆明，广通等地广西百色等地，全国重要的硫矿基地煤炭石油水能气候广西百色等地，前景可观贵州六盘水，广西百色等地，号称江南煤海广西红水河上游，是我国西电东送的南线地处热带、亚热带季风气候区水热资源丰富，雨热同期盛产芒果、甘蔗等热带农产品，各种农作物达４００多种山地多，水热足，森林资源丰富草地草山多，饲料丰富，是我国南方重要的牧业基地喀斯特地貌等自然风光，１０多个少数民族风情等人文景观。南昆铁路的意义——经济意义1、资源优势转化为经济优势资源丰富，但无出海口岸西南内陆海岸线漫长，对外交通便利南部沿海南昆线联结加快西南区资源开发和物资输出促进西南地区与沿海地区的经济交往和区域合作资源优势转化经济优势优势互补带动经济发展2、促进外向型经济发展西南区的区位优势沿海沿江沿边近邻东南亚、南亚诸国南昆铁路大通道发展对外贸易与边境贸易3、加快货物流通，促进市场发育和繁荣。4、促进旅游业和第三产业的发展。5、促进信息流通,吸引人才和资金1、巩固国防建设，保卫祖国边疆。南昆铁路的意义——政治意义2、利于民族团结，加快脱贫步伐我国少数民族聚居区我国贫困人口分布最为集中地区西南区首要目标、任务脱贫扶贫促进少数民族地区的社会进步措施西南铁路等交通事业的发展1、西南地区经济发展的有利区位是：A．地域广、腹地深、地形复杂B．“沿海、沿江、沿边”，距南亚、东南亚诸国位置近C．资源丰富，物产富饶，但商品经济不发达D、远离东部经济发达地区，区内开发程度低B练习2、下列叙述，不正确的是:A．西南地区地域广阔、腹地深、地形复杂、沟通不便B．西南地区是我国战略的前沿地区C、在新中国成立后，西南地区成为我国“三线”建设时期的重点地区D．随着对外开放的不断实施，西南地区的区位优明显加强B3．修建青藏铁路需要解决的技术难题最主要是：A．高寒缺氧B．雪山连绵C、冰川广布D．多年冻土4．西南地区发展钢铁、有色冶金、化工等原材料生产地的优越条件有：①矿产种类多、储量大、地域组合好②水能资源富，能源供应充足③交通发达，便于产品的输出④技术力量强，消费市场巨大A、①②B．②③C、③④D、①④DA5．对西南区自然条件和交通建设影响最深刻的是：A、地形地势B．气候水文C、土壤植物D、地质矿产A阅读分析下列资料，回答问题：1、影响攀枝花工业区位的有利自然因素主要是：铁路的建设，促进了该基地的进一步发展。2、A水电站建设的主要区位因素有：丰富的铁矿资源，充足的水资源和水运条件。南昆水能资源丰富，适于修建堤坝。思考4：归纳本区自然资源的特点：总量大，种类多，资源与能源配套较好。●本区的资源开发程度低，具有很大潜在价值：开发程度低与发展机遇是并存的。西南地区的交通建设在本区资源开发当中显得尤其重要。读图回答问题：1、图示区域内河流流向多为，河流分别属于水系和水系。此季节各河流水量（增加、减少）。2、该区域已形成世界又一个自由贸易区，在这个自由贸易区中起重要作用的为城(填字母)和城(填字母)各自所在的省。3、在这个自由贸易区中，C城所在省与其他地区的联系主要通过水系的国际航运以及国际公路；B城所在省区则可通过立体交通方式实现与自由贸易区的联系。4、C城所在省进行交通建设时，应该考虑到的地质灾害的影响是()A．地震B．水土流失C．泥石流、滑坡D．冻土自北向南（西北向东南）印度洋太平洋增加BC澜沧江海、陆、空、河AC读图分析南昆铁路建设的原因、条件：（1）南昆铁路东起西至，北接这一地区分布着10多个少数民族。因此铁路的修通对这个少数民族地区的发展和解除有重大意义。（2）南昆铁路自东部南宁附近盆地出发向西可爬到云南省内的高原上。高原上分布着地貌。地势起伏，途经强震区，地质条件复杂。（3）高原上的这种地貌形成的原因是岩在含有水的溶蚀作用的结果。训练：南宁昆明红果经济贫困云贵喀斯特石灰CO2（4）南昆铁路西接我国西南区（云、贵、川），其矿产资源丰富，主要矿种有、、和石油。沿线的旅游资源有、、。（5）南昆铁路东到我国华南（粤、桂），该地区位优势是和。（6）从以上材料分析，建设南昆铁路的主导原因：从影响铁路建设诸因素看，因该地区地质、条件复杂，南昆铁路成为我国国内含量最高的铁路。煤铝磷等百色路南石林滇池沿海交通便利大西南资源丰富的优势与华南区位优势的结合，带动经济发展。科技材料：中国等亚洲七国共建的泛亚大铁路已提上日程。东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；中线方案：由新加坡、曼谷、万象、景洪到昆明；西线方案：由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。（1）我国已倾向选择东线方案，请根据材料分析其主要原因。（2）东、中、西方案的起点都选择在新加坡的主要原因是什么？（3）分析其对我国西南地区的意义运营里程长；可利用的原有铁路长；地形较平坦，投资少、技术难度小；所经地区多港口、城市，人口密集，经济相对发达。新加坡扼守“十字路口”，马六甲海峡的咽喉位置，一向是东南亚各国的物产集散地和转运中心为我国西南地区提供了一条出海通道，有利于该地区的对外联系以及对外贸易的发展。