汽车电子控制技术期末总结

第一章1．控制系统集成化、网络化、智能化是汽车电子控制技术的发展趋势。2．ABS表示：防抱死制动系统3．TCS表示：牵引力控制系统4．ASR表示：驱动防滑系统5．ACC表示：智能巡航控制6．CAN表示：控制器局域网7．汽车电子控制系统主要由信号控制系统、ECU、执行器组成。8．列举5个信号输入装置：空气流量传感器、曲轴位置传感器、车高传感器、氧传感器、轮速传感器、发动机进气温度度传感器等等执行器：直流电动机、伺服电动机、步进电动机、比例压力阀、继电器等第二章1、空燃比：使1kg汽油完全燃烧所消耗空气的空气与燃料的比值。λ=A/F14.7浓混合气λ=A/F=14.7理论混合气λ=A/F14.7稀混合气2、过量空气系数：燃烧1kg燃料所实际提供的空气质量与完全燃烧1kg燃料所需要的理论空气质量之比。Φ=L/L01浓混合气Φ=L/L0=1理论混合气Φ=L/L01稀混合气3、燃油喷射系统按喷油器布置位置不同可分为单点燃油喷射和多点燃油喷射。4、单点喷射又分为节气门体喷射和中央燃油喷射。5、多点喷射又分为进气管喷射和缸内喷射。6、燃油喷射系统按喷射装置不同机械式、机电结合式和电控式燃油喷射系统7、电控式燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。8、电控式燃油喷射系统按其控制过程又可分为开环控制方式和闭环控制方式.9、燃油喷射系统按喷油方式不同连续喷射系统和间歇喷射系统。10、间歇喷射系统时序有分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。11、空气供给系统：由于向发动机提供新鲜空气，并测量进入气缸的空气量。12、空气供给系统按怠速进气量的控制方式不同，可分为旁通空气式和直接空气式。13、空气供给系统的结构特点：发动机空气供给系统的进气道较长且设有动力腔，以充分的利用进气管内的空气动力效应，增大各种工况下的进气量，提高发动机的动力性。适当增加进气管得长度，能够充分利用气流的惯性效应来增加充气量，所以燃油喷射式发动机都采用了较长的进气管，并将进气管制成具有较大弧度，以便充分利用气流的惯性效应来提高充气量。14、气流的惯性效应：是指在进气管内高速流动的气流在活塞到达进气行程的下止点之后，仍可利用进气气流的惯性继续充气一段时间，从而增加充气量。※15、气流波动效应：是指各个气缸周期性、间歇性的进气，而导致进气管内产生一定幅度的气流的气流压力波动。气流压力波动会沿着进气管以音速传播并往复反射。如果进气管的形状有利于压力波反射并产生一定的共振，就能利用共振后的压力波提高充气量。16、燃油哦你攻击系统的组成：主要由油箱、电动汽油泵、输油管、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管、喷油器和回油管组成17、喷油压差：就是之燃油分配管内燃油压力与进气管内气体压力的差值，一般为300kpa18、压力调节器的功用：调节燃油压力，使油压差保持恒定。19、（B卷）燃油调节器的工作原理：发动机工作时，燃油压力调节器的膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下的压力相等时，膜片处于平和位置不动。当进气管内气体的压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使燃油分配管内的燃油压力也下降，反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使燃油分配管内燃油压力也升高。所以，在发动机工作时，燃油压力调节器是通过控制回油量来调节燃油分配管内燃油压力，从而保持喷油压差的恒定不变。（图）20、燃油压力脉冲阻尼器：其作用是降低喷油器喷油时引起的燃油压力波动并降低噪声。寻进行拆卸时，注意应首先释放燃油系统压力。21、歧管压力传感器按其信号产生的原理可分为电容式、半导体压敏电阻式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式。22、空气流量传感器的作用：空气流量传感器（AFS）又称空气流量计（AFM），一般安在进气道中空气滤清器的后方，用于检测发动机的进气量，并将进气量信息转换成电信号输入ECU，以供ECU计算确定喷油时间和点火时间，是发动机ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。23、空气流量传感器主要有翼片式、卡门涡旋式、热式空气流量传感器。24、热式空气流量传感器分为热线式和热膜式两种形式。25、节气门位置传感器的作用：发动机工况不同，对混合器浓度的要求也不相同。节气门位置传感器将节气门开度大小转变为电信号输入发动机ECU，以便确定A/F的大小。在装备电子控制自动变速器的汽车上，节气门位置传感器信号还要输入变速器ECU，作为确定变速器换挡时机和变速器琐止时机的主要信号。26、氧传感器的作用：通过检测排气中氧离子的含量获得混合气的A/F信号，并将A/F信号转变为电信号输入发动机ECU，ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正，实现A/F反馈控制，从而见A/F控制在14.7左右，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体排放和节约燃油的目的。27、氧传感器分为氧化锆式和氧化钛式两种类型。28、当氧离子在氧化锆管中扩散时，氧化锆管内外便面之间的电位差将随可燃混合气浓度变化而变化。29、氧化锆式工作条件：1.发动机工作在怠速工况和部分负荷工况。2.发动机温度高于60℃。3.氧传感器的自身温度高于300℃。（氧化钛600℃）30、温度传感器按检测对象不同分为发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器、燃油温度传感器、排气温度传感器、空调温度传感器。31、温度传感器按结构与物理性能不同可分为热敏电阻式、双金属式、热敏铁氧体式和石蜡式。32、喷油器的作用：用于向气缸或进气道内喷射适量、雾化的燃油。33、喷油器可分为高电阻型（13~18Ω）和低电阻型（1~3Ω）两种。34、电动汽油泵的作用：用于向喷油器提供油压高于进气歧管压力（250~300kpa）的燃油35、电动汽油泵可分为叶片式、滚柱式、齿轮式、涡轮式、侧槽式。36、内装式汽油泵优点：不易产生气阻和泄漏，有利于汽油泵电动机的冷却，且噪声较小。37、油泵出口单向阀的作用：阻止汽油回流，使供油系统中保存的燃油具有一定压力，以便发动机再次启动。38、点火开关一单接通，电动汽油泵侧工作1~2s，此时，如果发动机转速高于30r/min，电动机汽油泵才连续运转，如果发动机转速低于30r/min，即使点火开关接通，电动汽油泵也会停止运转。39、发动机起动时喷油量控制方法采用（开环控制）。40、ECU首先根据点火开关、曲轴位置传感器和节气门位置传感器提供的信号是否处于起动状态，以便决定是否按动程序控制喷油，然后根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量。41、喷油器的喷油量有基本喷油量、修正喷油量、喷油增量。（P54）42、基本喷油量：由空气流量传感器或歧管压力传感器、曲轴位置传感器信号和试验设定的目标A/F计算确定43、喷油修正量：由于进气量有关的的进气温度、大气压力、氧传感器等传感器信号和蓄电池电压信号计算确定。44、喷油增量：由反应发动机工况的点火开关信号、冷却液温度和节气门位置等传感器信号计算确定。45、断油控制包括发动机超速断油控制、减速断油控制和清除溢流控制、减转矩断油控制。46、极限转速值（6000~7000r/min），当实际转速达到或超过极限转速（80~100r/min），ECU发出停止喷油命令，控制喷油器停止喷油，限制发动机转速进一步提高。47、ECU根据节气门位置、发动机转速和冷却液温度等传感器信号，判断减速断油条件：1.节气门位置传感器信号表示节气门关闭。2.发动机冷却液温度达到正常工作温度。3.发动机转速高于燃油停供转速，燃油停供转速值由ECU根据发动机温度、负荷等参数确定48、清除溢流是将发动机加速踏板踩到底，起动发动机，这时ECU自动控制喷油器中断喷油，以便排除气缸的燃油蒸汽，是火花塞干燥，从而恢复跳火能力。断油控制系统清除溢流的条件：1.点火开关处于起动位置2.发动机转速低于5000r/min3.节气门全开49、对点火提前角进行修正，实现点火提前角（闭环控制）。50、发动机爆燃传感器产生的压力冲击波频率一般为（6~9khz），装在发动机（缸体侧面）。51、爆燃传感器按检测方式不同，可分为共振型和非共振型；按结构不同，可分为压电式和磁致伸缩式。52、在高压回路中串联一个高压二极管，利用其单向导电性，是初级绕组通路的瞬间次级产生的电压不能加在火花塞电极上，从而消除了误点火的可能。53、最佳点火提前角：发动机发出最大功率和最小油耗的点火提前角。54、点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角组成。55、常见的电子配电方式有分为双缸同时点火和各缸单独点火。56、怠速控制（ISC）：是通过调节空气通路面积以控制空气流量的方法来实现的。57、怠速控制装置，按控制原理可分为节气门直动控制式和旁通空气控制式。58、步进电机式怠速控制过程：1.初始值设定2.暖机控制3.反馈控制4.怠速转速变化预控制5.其他控制59、占空比：是指ECU控制信号在一个周期内通电时间与通电周期之比。60、（图）废气涡轮增压控制：当ECU检测到的进气压力在0.098mpa以下时，受ECU控制的释压电磁阀的搭铁回路断开，释压电磁阀关闭，此时由涡轮增压器出口引入的压力空气，经释压阀进入驱动气室，克服气室弹簧的压力推动切换阀将废气进入涡轮室的通道打开，同时将旁路通道关闭，此时废气流经涡轮室使进气增压。当ECU检测到的进气压力在0.098mpa以上时，ECU控制的释压电磁阀的搭铁回路接通，释压电磁阀打开，通往驱动气室的压力空气被切断，在气室弹簧的作用下，驱动切换阀，关闭进入涡轮室的通道；同时将排气旁通口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作，进气压力将下降，直至进气压力降到规定的压力时，ECU有将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，增压器又开始工作。61、（VVT-i）：智能可变气门正时控制系统。62、发动机ECU根据发动机转速、进气量、节气门位置和水温计算出一个最优气门正时，向凸轮轴正时机油控制阀发出控制指令。※63、三元催化剂的作用是通过NOX、CO、HC与三元催化剂发生反应，把废气中的有害气体转换成无害气体。64、（图）双氧传感器：前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时ECU根据该信号调整喷油量和计算点火时间；后氧传感器的作用是检测三元催化转化器的工作好坏，即催化剂转化器尾气转化率的高低。65、废气再循环：是指发动机工作过程中，将一部分废气引入新鲜空气中重返气缸进行再循环。66、（图）节气门位置传感器集成在节气门总成中，采用的是无触点型霍尔工作原理，可以准确地反映节气门的打开位置。霍尔IC被电磁轭环绕，电磁轭随着节气门轴的转动将当时的磁通量变化转化为电信号，并将其输出至发动机ECU。第三章1，MT：手动变速器；AT：自动变速器2，自动变速器的优点：1）汽车起步平稳，能吸收、衰减振动与冲击；提高乘坐舒适性2）自动适应行驶阻力和发动机工况的变化，实现自动换挡，有利于提高汽车的动力性和经济性。3）液力变矩器使传动系统的动载荷减小，提高了汽车的使用寿命。4）驾驶操控简单，实现换挡自动化，有利于行车安全。5）能以较低的车速稳定行驶，提高车辆在坏路上的通过性。6）降低了尾气污染，提高了排放性能。3，（图）液力控制自动变速器控制过程：电子控制自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器油温度等参数转变为电信号，并输入ECU；ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU的电子控制信号转变为液压控制信号，阀体中的各个控制阀根据这些控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。4，自动变速器按控制方式不同分为全液压自动变速器和电子控制自动变速器；按工作原理不同分为液力自动变速器（AT）、机械自动变速器（AMT）和无级自动变速器（CVT）。5，电子控制自动变速器主要由液力变矩器、辅助变速器、电液控制系统组成6，液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成。7,5档辛普森行星齿轮变速机构：（1）空挡：B2制动→2挡齿