油漆使用注意事项

船舶在航油漆供应及使用探讨机务部众所周知，船舶钢板长期受到海水的侵蚀，其腐蚀速度要比陆地上快很多。而且各钢板的保护层/油漆还经常受到各种货物和装卸货工具的破坏。因此，船舶油漆的保养工作变得非常重要。根据我司船队油漆的使用情况，谈谈其配套工作、使用中的常见问题以及采购供应的努力方向。（一）船舶常用油漆配套对于甲板保养，目前船舶主要使用以下几种配套：一种是环氧底漆+环氧面漆；一种是环氧底漆+环氧底漆（此底漆是半光漆，属底面二用型漆，甲板上也可用做面漆，因此不需要涂其它面漆。）；一种是多用途底漆+醇酸面漆；一种是多用途底漆+改性丙烯酸面漆（也叫氯化橡胶面漆）。油漆配套主要是根据造船时的配套而沿用的，只有部分船舶的部分区域有过适当的改变。环氧油漆的防锈耐磨性能好，对钢板的保护会比较好。但环氧漆需要二种组份按比例充分混合后才能使用，调好一桶后要求立即用完，并且非常黏稠，使用时不如其它油漆方便。(建议在使用前，用电动或风动搅拌器充分搅拌再使用，最好使用风动搅拌工具，因危险性低，而电动工具因启动时会产生火花，而油漆是易燃液体，容易着火，以便充分发挥油漆的防锈性能并且使用也会更方便，防锈性能会更好。)同时，环氧漆在太阳紫外线的照射下，易粉化，并容易褪色，需要经常清洁。底面二用型环氧漆较专用型环氧面漆，漆膜厚很多，耐磨防水性要好。但底面二用型环氧漆表面粗糙，脏后清洁比较麻烦。而专用型环氧面漆表面光滑，货物弄脏后用水或一般清洁剂清洁即可恢复如新，但在过道及舷边不建议使用专用型环氧面漆，如使用，需要采用加防滑沙等其它防滑措施。对于多用途底漆+醇酸面漆和多用途底漆+改性丙烯酸面漆的配套，只有底漆有防锈功能，面漆只是作为装饰保护漆。多用途底漆，是使用最广泛的底漆，兼容性好，使用方便，但漆膜较环氧漆膜薄很多，防锈性能相对要差，使用多用途底漆时，需要多道涂层才达到规定膜厚。同时，底漆中的防锈金属粒子在储存时易受重力影响下沉，长期静止存放时，底漆易分层，需要每月将底漆倒换放置，并在使用前，使用电动或风动搅拌器充分搅拌，以便发挥底漆的防锈性能。作为面漆的醇酸面漆和改性丙烯酸面漆，其各有特点：醇酸面漆漆膜比较硬，缺乏弹性，在温度变化比较大时，漆膜容易破裂；它是依靠吸收空气中的氧气漆膜固化，因此耐水性较差；在冬天或含氧量较低的环境下，固化时间比较长；醇酸面漆属光亮漆，光泽很强；它耐热性好，属于低传播燃烧漆。改性丙烯酸漆漆膜比较软，适应温差能力要强；它的固化是通过油漆内含的溶剂自行挥发而形成漆膜，对天气适应性要好，快干；它的胶性比较重，耐水性能好；改性丙烯酸漆属半光漆;它的耐火性一般，不属于低传播燃烧漆，不建议涂在生活区内部和机舱。目前在甲板使用醇酸面漆的船舶不多，考虑在合适时机改成改性丙烯酸面漆。（二）油漆使用中的常见问题由于不同类型的油漆的性能不一致，其热膨胀系数也不一致，一般不建议混涂不同类型的油漆。如果不同的油漆直接混涂，会出现以下几种现象。A.醇酸面漆做底，表面可以涂改性丙烯酸面漆（距上次最好超过5个月，不能同时混用）。醇酸面漆表面不可涂环氧漆，否则会产生油漆脱落或卷起。B.改性丙烯酸漆做底，表面不可涂醇酸漆，经过一段时间后，会产生龟裂和起皮。表面不可涂环氧漆，否则会产生裂纹或起皱。C.多用途底漆做底，表面可涂醇酸漆或改性丙烯酸漆。多用途底漆做底，表面不可涂环氧漆，否则会产生裂纹。D.环氧漆做底,如在重涂间隔内，表面可以涂醇酸漆或改性丙烯酸漆。但过了重涂间隔后，必须表面打磨拉毛，否则两种漆不粘合。（一般不建议使用，否则，再涂环氧底漆时，需要将表面的醇酸漆或改性丙烯酸漆彻底除干净。）在日常保养的过程中，有时会发现油漆表面出现或多或少的气泡，一般有以下几点原因：第一，如果是纯粹的气泡，即泡中不含水，主要有以下两点原因：1.钢板的温度太高，在涂漆时，钢板的热度会将油漆内的溶剂加速挥发，象煲水原理，形成气泡。2.在搅拌油漆时太用力或只在油漆表面搅动或加入过量调漆水，空气便会进入油漆内，如立即使用，漆膜便会有气泡形成。（各种调漆水都不能过量，过量不仅易产生气泡，过多调漆水还会使油漆分子分离，降低覆盖率，产生缝隙，易渗水后生锈。）第二，如果是水泡，即泡中含有水，主要有以下四点原因：1.涂油漆时，没有彻底清洁。涂上油漆，油漆下面的这些杂质，会使油漆无法黏附钢板或下面的油漆，形成空泡层，如此空泡层有穿孔，如用水清洗时，水便会渗入气泡，形成水泡。2.涂油漆时，表面还有水滴，油滴等其它液态，没有完全干燥。涂上油漆，以后受太阳蒸发，这些水滴就会变成气泡。3.涂油漆时，表面有盐分。涂上油漆后，由于盐有吸水性，就会将油漆中的溶剂吸收，并会加快水份的渗透，形成水滴，以后受太阳蒸发，这些水滴就会变成气泡。4．涂油漆时，没有彻底除锈。涂上油漆，这些锈在油漆内部，会加速腐蚀，同时，外表的油漆也根本没有彻底黏附，形成空泡层，甚至把外面的油漆顶破。涂漆前的表面处理如果没做好，不仅涂漆后易产生气泡，油漆的使用效果也大打折扣。有些船舶彻底除锈涂漆后，涂漆部分不到三个月就开始返锈，但有些二十几年船龄的船舶，由于涂漆前的表面处理做得好，彻底除锈涂漆后，一年多都不见有锈点返出，甲板上基本看不到锈点。一般的油漆程序是：先彻底进行表面处理，除去表面的油脂，海水盐分，粉尘等杂质，再彻底除锈，然后用淡水冲洗，干后再用空气吹净表面，考虑当时的天气、钢板的温度、湿度等情况，根据各处的油漆记录涂上合适的第一度油漆，再根据说明书中的各类型油漆的重涂时间间隔，涂第二度油漆。(如果不遵守规定时间间隔而提前涂漆，会产生油漆流挂、溶剂留滞导致龟裂及起泡。如果滞后（延误）涂漆间隔，油漆会失去最佳附着力。同时，涂油漆时一定注意环境温度的变化，依环境温度适当延长或缩短间隔时间，保证油漆质量。)如果表面无锈，但出现光泽暗哑或粉化等情况，可进行表面处理后涂一度面漆，以保护整个油漆层。如果油漆出现破损，需要及时表面处理后涂上底漆和面漆，以免海水和水汽渗透，腐蚀钢板。对于良好的漆层，水分，空气渗透过面漆，再渗透过底漆，到达钢板，进而发生锈蚀，往往需要一个相对较长的过程，但一旦开始有锈点，锈蚀会以极快的速度扩散。因此，需要在锈蚀出现时，能及时跟进油漆保养。否则，锈蚀一旦扩大，会大大加大保养的难度和强度，也会大大增加油漆的消耗量。船上应制订详细的油漆保养计划，保持油漆保养的连续性。根据保养计划申请油漆。油漆储存时应按照“先进先出”的原则存放，使用时宜将同一批次供应上船的油漆使用完后，再使用同类型的新一批次的油漆。（三）油漆申请与供应为维持保养的连续性，必须保证船舶有一定的油漆库存。而油漆的存放期限和油漆间的容量限制，决定了无法存放太多的油漆在船，必须经常补充油漆。在不同国家的不同港口，油漆价格相差很大，甚至很多港口的价格相差近一倍。并且油漆作为危险品，很多港口规定必须租用小艇供漆，一次须承担近千美金的运费。因此如何保证在合适的港口，以合适的价格，恰当的数量和良好的质量，补充油漆并送上船，保证船舶有一个合适的油漆存量，对于油漆的成本控制，对于船舶的在航保养，就变得非常重要。根据全球各港的油漆价格，可列出A区，B区和C区。在A区，价格最便宜，可按半年油漆消耗量申请，在B区，价格稍贵，可按四个月的消耗量申请，在C区，可按三个月的消耗量申请。对近期不经过A区、B区和C区，请根据船存油漆以及近期的航线，适量申请，如可能请提前一个月申请，以便参考航次动态，选择相对适中的港口尽快安排。应尽量控制在A区和B区安排油漆，以便在保证船舶保养的前提下，尽可能节约油漆成本。除甲板油漆外，船舶常用油漆还有机舱油漆和船壳油漆。由于醇酸漆的耐火性，光泽度，较其它漆好，机舱使用的均为醇酸漆（生活区内部使用的也是醇酸漆，信号漆也常用醇酸漆）。由于机舱基本不会出现锈蚀的现象，而且，在造船时喷涂上去的油漆，光泽性比较好，漆膜比较均匀，刷涂很难达到此效果，平时请尽量清洁舱壁和地板，如有必要使用油漆时，才涂漆。机器和电器设备，禁止涂漆。我司船舶的干舷黑漆绝大部分使用的是聚氨酯黑漆，不是普通甲板黑漆，请根据实际情况申请，一般一次安排不超过4桶，储存时间不超过一年。船壳防污漆，由于其成分比较特别，油漆商不推荐储存超过半年，请根据船舶实际情况适量申请，不安排备用，无特殊情况，一次供应不超过3桶。船舶在使用过程中有好的施工方法和建议，请与机务部门联系，以便总结推广。希望通过船岸互动，使我司油漆管理更上一层楼。