内河运输

内河运输内河运输（inlandwatertransportation）是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。它是水上运输的一个组成部分，是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。早期在我国南方就存在，主要用于“盐”“茶叶”“丝绸”的货物运输。内河的航道等级划分•一级航道：可通航3000吨水深3.5-4.0米，单线直线航道宽度70-125米，弯曲半径670-1200米；•二级航道：可通航2000吨水深2.6-3.0米，单线直线航道宽度40-100米，弯曲半径550-810米；限制性航道水深4米，直线段双线底宽60米，弯曲半径540米；•三级航道：可通航1000吨，水深2.0-2.4米，单线直线航道宽度30-55米，弯曲半径480-720米；限制性航道水深3.2米，直线段双线底宽45米，弯曲半径480米；•四级航道：可通航500吨，水深1.6-1.9米，单线直线航道宽度30-45米，弯曲半径330-500米；限制性航道水深2.5米，直线段双线底宽40米，弯曲半径320米；•五级航道：可通航300吨，水深1.3-1.6米，单线直线航道宽度22-35米，弯曲半径270-280米；限制性航道水深2.5米，直线段双线底宽35米，弯曲半径250米；•六级航道：可通航100吨，水深1.0-1.2米，单线直线航道宽度15米，弯曲半径180米；限制性航道水深2.0米，直线段双线底宽20米，弯曲半径110米；•七级航道：可通航50吨，水深0.7-0.9米，单线直线航道宽度12米，弯曲半径130米；限制性航道水深1.5米，直线段双线底宽16米，弯曲半径100米。•我国的主要内河航道有•长江航道•珠江航道•京杭运河航道•松花江航道，•重要的河港有•重庆•武汉•南京•上海•广州•哈尔滨内河运输资源的现状•我国内河航运可以归纳为“一纵三横两网”。一纵指京杭运河主通道•三横指长江水系主通道、珠江水系主通道和黑龙江—松花江水系主通道•两网指长三角和珠三角航道网。•我国的内河航运主要构成以长江水系和珠江水系航运为主，2011年长江干线货物承载量为17.01亿吨，占比为80.88%;珠江水系西江干线货物承载量为1.75亿吨，占比为8.32%，两者占比接近90%。作为基础运输服务行业，随着我国沿海产业向内陆的转移、城镇化发展以及西部大开发政策对内陆经济的快速推动，未来内河航运的市场潜力巨大。内河资源的发展•目前，我国GDP增长最快的地区集中内陆。2011年，前10名增长最快的省份包括长江上游的重庆、四川、贵州、云南以及长江中游的湖南、湖北两省。与此同时，内陆地区的进出口贸易额也大幅增加，重庆2011年进出口额增长率超过100%，四川、贵州的进出口额也排名靠前。从绝对量上看，内陆仍与沿海地区如广东、江苏、上海有较大差距，短期内增长的空间非常大。因此，随着内陆经济和贸易逐步向沿海省份靠拢，对于原材料和大宗商品的需求快速增长，推动内河航运需求。2011年我国GDP和进出口贸易增速排名前十的省市自治区(单位：%)•在需求增长潜力巨大的同时，内河航运较于铁路、公路具有成本优势及较强的经济性，其能耗较小的节能性也能迎合国家节能减排战略。因此，内河航运的发展，尤其是长江干线，已经上升到国家战略层面，内河航道投资占整体交通行业的比例从2005年的1.75%上升至2011年2.75%。内河运输未来的发展情况•内河运输主干线的建设与经济发展互相依靠，互相促动。内河航运极大地促进了长江、珠江干流和长江、珠江三角洲流域沿江河产业带的形成，使之成为我国经济发展最活跃的地区，同时也推进了小城镇建设，缩小了城乡差别，珠江三角洲和长三角洲对西部大开发和东部经济贸易正在发挥越来越大的作用；长江航运带动了沿江七省两市整个产业经济带的发展；西部出海通道的开发建设，为云南、贵州的偏远少数民族地区提供了一条水上运输通道，对这些地区资源的开发和脱贫致富将发挥越来越大的积极作用；澜沧江-湄公河项目的开发建设，在解决水上运输大通道问题的同时，带动了我国及老挝、泰国沿江小村镇的城市化建设，促进了沿岸国家的交流与合作。•内河航运逐步与沿海对接，为内陆发展外向型经济提供了支撑。长江、珠江、黑龙江等下游航道不仅等级高，且均能通江达海，与国际航运沟通，可通航1000至50000吨级不等的海轮，成为区域内直接面向世界的水上大通道。内河沟通着我国内陆资源地与沿海经济带，对西部地区资源开发、发展外向型经济、与东部实现优势互补、带动西部脱贫致富，具有重要意义。我国主要港口分布情况中国港口介绍•1．大连港：大连港位于辽东半岛最南端，是中国北方最大的国际贸易港口之一。是大规模、现代化的综合性港口。港口以中国东北和内蒙古东部地区为经济腹地，港区划分为大港、甘井子、寺儿沟、香炉礁、贴鱼湾等码头，港区仓库面积218000平方米;堆场面积520000平方米。•2.秦皇岛港；秦皇岛港地处中国渤海西北侧秦皇岛湾内，是具有90多年历史的天然良港，为世界煤炭出口第一大港，也是全国第二大港。•港区内建有仓库25座，堆场面积达75万平方米，港内铁路82公里。秦皇岛港2001年货物吞吐量达到1.13亿吨。秦皇岛港现已成为中国最大的煤炭输出港和对外贸易的综合性港口•3.天津港：天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点之一，背靠三北，面向东亚。•截止2003年7月，天津港拥有各类泊位76个，岸线总长1.4万米，其中万吨级以上泊位53个，总能力为1.17亿吨，其中集装箱能力为355万标准箱。•天津港分为北疆、南疆、海河三大港区。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以液体散货和干散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶的作业为主，除天津港第三港埠公司以外，其他均为货主码头。•2003年完成货物吞吐量1.62亿吨，集装箱完成240.8万标准箱。•4.青岛港：青岛港位于山东省东南海岸胶州湾内，濒临黄海西侧，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。•5.连云港：连云港位于江苏省东北沿海海州湾进口南岸，濒临我国黄海的西侧。该港是新亚欧大陆桥的东方桥头堡，西边终点可直达荷兰的鹿特丹港，是华东、中原、西北等11个省区贸易运输最便捷、最经济的出海口岸。•现有各类泊位30个，其中万吨级泊位25个，年吞吐能力为2500万吨，最大进出船舶12万吨级，。主要进出口货物有煤炭、水泥、木材、粮食、化肥以及化工、机电产品等。•6.上海港：上海港在长江口及黄浦江内，是世界上屈指可数的亿吨大港之一，全国性的多功能枢纽港，中国大陆沿海最大的港口，我国重要的水上客运枢纽和外贸港口之一，也是中国集装箱装卸量最多的港口，全国最大的卸煤港。•7.宁波港•宁波港由宁波老港区、镇海港区、北仑港区、大榭港区和穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性现代化大港。中国大陆主要的铁矿、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭中转和储存基地。•8.厦门港：厦门港位于中国东南部福建省东南沿海九龙江的出海口，港区主要有四个：和平、东渡、高崎及刘五店。•9.广州港•广州港地处广东省的珠江三角洲北部的东江、西江和北江的汇合处，包括黄埔、广州内港、新港及新沙四个港区，是华南地区的国际贸易中枢港，全港码头泊位643个，其中万吨以上46个。•广州港是华南地区综合性主枢纽港。•10.深圳港•深圳港地处广东省深圳市东南沿海，分为东西部两大港口群，西部港口主要服务于珠江三角洲及京广、京九铁路沿线和西江流域腹地。东部港口以盐田港区为重点，主要服务于京广、京九铁路沿线和东部沿海地区，以集装箱中转为主。•11.湛江港•湛江港是新中国成立后自行设计和建造的第一个现代化港口，位于广东省雷州半岛东北部的雷州湾内，为我国天然深水良港。湛江港现有调顺岛、霞海、霞山三个港区。•经营石油、矿石、煤炭、化肥、粮食、木材、集装箱、危险品及重大件等多种货物的装卸、储存、中转及客运业务。•该港是我国大陆通往欧、非和东南亚各国航线最短的港口•12.香港•香港地处中国南部沿海珠江口外东侧，有东西两个人港通道，助航设备完善，东、南、北三面有高山连绵环绕，避风条件好。•香港地处中国与邻近亚洲国家的要冲，既在珠江三角洲入口，又位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓占尽地利。香港是两种不同模式海上交通工具的交处-从太平洋驶来的巨型远洋船和从珠江驶来的较小型沿岸内河船-更是新加坡与上海之间唯一充分开拓的现代化深水港，因而成为华南所有海上贸易活动的集中地。•13.高雄港•高雄港是台湾最大的天然良港，位于台湾省西南海岸，扼台湾海峡与巴士海峡交汇之要冲，地理条件优良，港湾形势天成，港域辽阔，腹地广大，气候温和，临海有狭长沙洲，为港湾的天然防波堤。高雄港承担台湾进出口货物的一半以上，为台湾最大的对外开放门户和货物集散中心以及台湾省第一大国际贸易港，为吞吐量超亿吨的世界大港之一。•高雄港现拥有75个主要码头泊位，岸线长近16公里，其中58座是深水码头，10万吨级海轮可自由进出。此外还有登陆码头、浮筒泊位等。年进出船舶1.5万余艘。•14.基隆港•基隆港位于台湾岛北端的基隆湾内，是一个形似鸡笼的天然良港，现在的基隆港，分为商港、军港和渔港三部分。基隆港是一个综合性港口，进口货物主要有煤炭、石油、矿石、粮食、杂货和集装箱等；出口货物主要有机械、化工产品、电子产品、轻工产品、纺织品、加工食品、集装箱和其它杂货等在台湾省，它仅次于高雄港，居第二位的商港，也是世界10大集装箱港口之一。•15.澳门港•澳门港位于中国南部沿海珠江口西侧，包括由仔岛和环路岛，与香港隔海相望，并与珠海港相邻，是著名的国际旅游海港。•本港分内、外港。澳门半岛西侧为内港，水深3.8米；南侧为外港，水深5.1米，主要为小船靠泊。澳门半岛与幽仔岛之间有奥幽大桥相连，而幽仔岛则以一条2225米长的路幽公路与路环岛相连。该港主要出口货物为纺织品，进口货物主要有机械、纺织品、电器、食品及矿产品等。我国的主要国际航线的分布情况国际航线分部特点：•以北京为中心通过上海，广州，乌鲁木齐，大连，昆明，厦门等航空口岸向东西南三面辐射。•国际航线的主流成东西向。•是亚太地区航空运输网的和重要组成部分。中国国际航空公司国际航线示意图大连机场国际航线示意图上海国际航线示意图广州白云国际机场国际客运航线•国际航线•广州白云国际机场国际客运航线航空公司区域目的地中国南方航空(CZ)季节性包机航班：浮罗交怡、塞班、札幌-新千岁、苏拉塔尼、普吉岛港台香港、台北-桃园亚洲曼谷-素万纳普、河内、暹粒、仰光、吉隆坡、亚庇、槟城、新加坡、福冈、胡志明市、雅加达-苏加诺哈达、马尼拉、名古屋-中部、大阪-关西、金边、首尔-仁川、东京-成田、马累、德里、达卡、迪拜、加德满都、仙台、福冈、济州、巴厘岛(即将开通)欧洲阿姆斯特丹、巴黎-戴高乐、伦敦-希思罗、莫斯科-谢列缅捷沃北美洲洛杉矶、温哥华大洋洲奥克兰、布里斯班、墨尔本、悉尼、珀斯、凯恩斯[即将开航]港龙航空(KA)港台香港中华航空(CI)台北-桃园长荣航空(BR)高雄、台北-桃园日本航空(JL)亚洲东京-成田全日本空输(NH)东京-成田大韩航空(KE)首尔-仁川韩亚航空(OZ)首尔-仁川、釜山泰国国际航空(TG)曼谷-素万纳普泰国亚洲航空(FD)曼谷-素万纳普(10月1日搬往廊曼机场)新加坡航空(SQ)新加坡捷星航空(3K)新加坡欣丰虎航(TR)新加坡马来西亚航空