波音787梦想飞机引领行业走进新世纪

到2014年9月，787迎来了交付三周年的里程碑，全球已经有超过2500万人次乘客体验了梦想飞机的卓越飞行体验。在中国，运营787的客户也达到了3家，787机队规模达到20架。就787在中国的客户反馈、市场前景等话题，波音民用飞机集团东北亚区销售高级副总裁毛毅山(IhssaneMounir)介绍了相关情况。中国787客户反馈积极毛毅山表示，787梦想飞机卓越的航程能力和效率让航空公司客户可以开拓新的市场，来自中国客户的反馈非常积极，他们正在亲身感受787所带来的至少降低20%的油耗。提供更加高效和更具盈利性的点对点服务的灵活性，将帮助航空公司提升区域和全球市场份额。自厦门航空首架787于9月6日首航以来，波音获得了来自厦航高层对梦想飞机的高度评价。这架飞机在运营中表现优秀，而波音非常高兴可以支持厦航继续开拓新的国际市场。厦航董事长兼总经理车尚轮表示：“凭借创新技术和超群效率，787梦想飞机将成为我们持续发展和国际拓展的关键因素”。厦航副总经理赵东则表示：“引进787飞机后，厦航不能再被视为一家区域型航空公司。我们将拓展航线网络，厦航的最终目标是将787投放到连接福建省与欧洲和北美的直飞航线上。”伦敦是南航选择用787连接的首个国际目的地，显示了英国市场对南航的重要性。与南航之前在这条航线上使用的空客A330相比，787可以给乘客提供更佳的舒适性，而且燃油效率要提高20%。目前，南航787机队规模已达10架，正在用梦想飞机执飞连接亚洲、欧洲、北美和大洋洲的6个目的地的航线。一位南航787机长表示：“这种新型飞机使用了很多具有可持续性的材料，这是我们非常支持的一种理念。”海南航空选择787看中的是这种机型所兼具的优秀航程能力和燃油效率，以及可提供极佳舒适性的创新客舱特征。海航是全世界仅有的七家SKYTRAX五星航空公司之一，正继续在全球市场中拓展新业务，先进的787梦想飞机完美地满足了他们的需求。自海航787在去年投入北京-西雅图航线以来，这家航空公司由787连接的远程目的地又新增了多伦多、芝加哥和波士顿。海航美国执行总监JoelM.Chusid表示：“波士顿曾经是一个没有中国直航的重要美国市场。我们早就希望可以开通这条航线，但当时我们机队中的A340并不适合波士顿-北京航线。”从一名乘客的角度，787也是毛毅山的最爱。他说：“我在出差时搭乘过很多次787。事实上，我也搭乘过很多中国航空公司的787。对我来说，每次飞行都是一次独特的体验，我们的客户出色地对飞机进行了定制以满足他们各自乘客的需求。”“在我的职业生涯中，我搭乘过很多机型，也包括空客飞机。每次我登上787，就会被客舱的开放式架构所吸引，可变的彩色LED灯光把这里映照地美轮美奂。更大的舷窗，再加上更低的客舱压力高度和更高的空气湿度，为像我这样的旅行者提供了绝佳的舒适性，让人们可以在抵达目的地之时感觉清爽并随时投入工作。一言概之，你能在787上看到和感受到的创新技术，真正地改变了远程飞行的乘客体验和我们的旅行方式。”787家族全面发展787家族的各型飞机都正在取得进展。不久前交付新西兰航空的首架787-9已经被证明是这家航空公司的一个里程碑。波音也正在继续向全球更多的客户交付787-9。787-10的研发工作正顺利推进，预计于2018年投入使用。毛毅山强调，对于航空业而言，787是一种真正改变行业面貌的机型，在技术和创新设计层面都无可匹敌。在787上，复合材料被作为主结构材料使用。这些材料使得一体式机身桶工艺成为可能，达到了降低重量和提高效率的目的。它们也促成了很多创新设计，比如更大的舷窗、更低的客舱压力高度和更高的空气湿度。此外，复合材料技术也增强了我们遍布全球的很多787项目合作伙伴的制造能力。787提升了新一代技术标准，而且比接近尺寸的A350更加高效，比A330neo更是领先整整一代。看好中国增长机遇毛毅山认为，中国航空公司在远程国际市场上有着巨大的增长机遇。现在外国航空公司占据了中国近60%的国际远程市场份额。他分析道，中国的航空市场正在经历引人注目的变化：新的法规和政策、以低成本航空为代表的新业务模式，以及不断演化的消费者习惯，正推动新的增长——也就是更多的直飞航线和更加完善的点对点飞行网络。在主要的流量增长出现在中国内部的同时，超过三分之一的增长将出现在亚太地区内部的区域航线和远程国际航线市场中。作为中型飞机的787的运力可以满足这一特定市场的增长需求。已经可以看到，中国航空公司正用787在欧洲和北美开辟新的市场，而且获利匪浅。增强在华市场地位市场竞争是不可避免的话题，毛毅山坦承：竞争对手一直在积极推销A330和A350，特别是在在787延迟期间，他们设法在中国市场投放了很多的A330。中国需要更多的A330吗？毛毅山认为答案是否定的。算上A330在中国的储备订单，以及在远程市场中被取代后转入短程市场的A330，中国已经拥有超过国内大容量航线(北上广三角航线)近期增长需求的A330。需要指出的是，在远程航线上很多A330正被更加高效的777和787所取代。此外，当787-10于2018年投入使用之时，毛毅山认为它将成为完美适合中国中远程大容量市场的理想机型，以及A330的完美替换机型。凭借其复合材料主结构、新一代发动机技术和更大的载客量，787-10将具有区域市场中所有宽体飞机里最低的座英里成本，使其成为唯一一种在座英里成本方面与单通道飞机相当的宽体飞机。毛毅山强调，波音拥有满足中国需求的合适产品和服务。与竞争对手不同，波音的宽体飞机家族更加全面；今后，波音需要执行计划并兑现承诺，以保持客户的信任。波音在支持787生产系统方面采取的密切关注和完善计划正取得成效。我们正应客户的需求交付飞机，并增强整个价值流中的稳定性和产能。787-8的生产系统正在成熟并加速。波音继续与航空公司客户就满足他们特定需求的机队解决方案开展密切合作。毛毅山说，我们非常幸运拥有全面的宽体飞机战略和更广泛的产品覆盖，这将帮助保持波音相对于对手的优势并增强在中国的市场地位。