活塞组检修.

二、本节课的教学目标1知识目标：理解并掌握活塞及活塞环的结构特点和工作原理。2技能目标：掌握活塞和活塞环的三隙测量方法。3情感目标：通过动手练习，增强学习兴趣，树立信心。三、重难点1重点：活塞及活塞环的结构特点和工作原理。2难点：活塞的损坏原因分析。活塞连杆组的构成由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成。活塞的作用（1）构成燃烧室（与气缸盖、气缸壁）（2）传递动力承受气体燃烧压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转1活塞的工作条件及要求2承受交变的机械负荷（气体压力和惯性力）和热负荷（接触高温燃气）要求：（1）活塞质量小：具有较小的往复惯性力；（2）热膨胀系数小：冷态装配间隙小，减轻敲缸现象；（3）导热性好：减轻热负荷，第一道环槽不易积碳，活塞顶不易热裂；（4）耐磨：环槽不易磨损，裙部不易磨损；（5）耐高温：高温时机械强度不会下降太多；（6）足够的刚度和强度，传力可靠。活塞的材料与工艺3（1）发动机活塞最常用的材料是铝硅合金：质量小，导热性好，适用于一般发动机；（2）组合式：上半部用钢，下半部用铝合金，沉头螺栓连接，仅适用于极少数大功率强化柴油机。（3）a、铸造：质量大，加工工序多b、锻造：居中c、模锻：质量小，加工少活塞的损坏发动机工作时活塞裙部的变形活塞在工作中，在气体压力、侧向力和热负荷等作用下，会产生一定的形状变形。①机械变形：燃气压力作用在活塞顶上，导致销座弯曲变形，裙部挤压变形；②热变形：销座附近金属堆积，受热后热膨胀量大。机械变形和热变形均使得裙部断面变成长轴沿活塞销方向的椭圆c)销座热膨胀d)裙部综合变形a)弯曲变形b)挤压变形预先将活塞制作成长轴垂直销座方向的椭圆形。活塞在铸造时，将销座外端面处制造成凹陷0.5～1mm。椭圆活塞示意图在侧压力较小的一侧开横向绝热槽（减小受热量）和纵向膨胀槽（补偿裙部受热后的变形量）。型槽T型槽采用双金属活塞：a.恒范活塞b.自动热补偿活塞特点：金属材料的热膨胀系数较铝小，起到限制裙部热膨胀的作用。⑥活塞销偏置：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1～2mm。a）活塞销对中布置b）活塞销偏置活塞从压缩行程到做功行程的受力面的柔和过渡，减小敲缸声音•检修内容：•（1）除积炭用清洁活塞环槽的工具或断裂的活塞环清除活塞环槽内的积碳。如图所示，如果积碳将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再用溶液和软刷清楚活塞顶部的积炭。•注意：不能用刚刷或刮刀、螺钉旋具等工具硬撬。•（2）检查活塞环槽检查活塞的磨损和损坏情况，特别是活塞头部的活塞环槽部分。•如图所示，用千分尺在与活塞销垂直的方向，测量活塞裙部直径，与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm。超过标准时，在发动机大修时应更换全部活塞。•(3)检查活塞与气缸壁的间隙如图所示，标准的间隙为0.02—0.04mm，维修极限为0.08mm。如果间隙接近或超过了维修极限，需检查活塞和气缸体是否过度磨损。•发动机大修后，根据气缸的修理尺寸选配同一级尺寸的活塞。在选用新活塞时要注意，应选用同一厂牌，以及重量和尺寸同一组的活塞，以保持材料、性能、重量和尺寸一致。•同一组活塞外径尺寸差一般不得超过0.02—0.025mm。同一组活塞重量差应不大于2g。•活塞裙部的标准尺寸及修理尺寸见表。活塞环折断活塞环折断原因搭口间隙过小环槽积炭冲击折断活塞环挂住气口环槽过度磨损径向胀缩疲劳•1．检查活塞环与活塞的侧隙•侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。检查方法如图所示，新装时侧隙为0.02~0.05mm，极限间隙为0.15mm。超过极限间隙时，应更换活塞环。•2．检查活塞环端隙•活塞环端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒内，在活塞环开口处的间隙。它是防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸里，端隙的大小与气缸直径有关。•检查方法：将活塞环平正地放入气缸，用一个活塞顶部将环推到环行程的底部，因为这里的磨损是最小的。然后取出活塞，用塞尺测量端口间隙。如间隙过大，则不能使用；如间隙过小，取出来可用细挫刀挫环口一端予以调整。其磨损极限为1.00mm。•3．检查活塞环的背隙•背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。常以槽深与环宽之差来表示，一般为0.10—0.35mm。如背隙过小，会使活塞环在气缸中卡死，这时可更换活塞环或车深活塞环槽(但有些发动机不允许车深环槽)。