中国金融制度-创新趋势与发展前景(doc6)(1)

第七章运输船舶管理第一节船队规模与结构第二节船队管理基本内容第三节船舶维护与修理第四节船舶技术改造与更新第五节船舶安全管理第六节船舶管理公司第一节船队规模与结构一、船队规模与结构的表征（一）如何表征：以一定方式划分的一批船舶在船类、船型、吨级、船龄和技术状况等方面表现出来的基本特征和组成状况。（二）2011年世界商船队规模与结构据ISL统计，截至2011年底，全球300总吨以上商船48687艘，运力总计14.5亿载重吨，较上年增长7.4%，平均船龄16.7年；集装箱箱位1641万TEU，较上年增长2.5%。按1000总吨以上商船队计，油轮船队（包括原油轮、成品油轮、化学品和液化气船）规模5.44亿载重吨，占世界商船队比重37.5%；干散货船队规模6.05亿载重吨，占世界商船队比重41.6%；集装箱船队规模1.97亿载重吨，占世界商船队比重13.5%。2011年世界商船队变化有以下特点：1、2011年全球新交付运力2775艘、16400万载重吨，较上年增长12.2%，新交付运力中干散货船队占三分之二。按1000总吨以上商船计，世界前十大船东国家（地区）拥有运力占世界商船队总量的63.8%。2、2011年前五位船东国家（地区）运力排名顺序没有变化，见表2.8，中国继续位列第四。船队载重吨增长快速的国家和地区有：英国、中国台湾，分别较上年增长44.0%、14.3%，美国和中国香港双双较上年增长13.5%。3、船队大型化趋势明显。油轮新订单中33.3%的船为载重吨在80000以上的船型，而目前船队中该类船型的比重为19%；干散货船新造船订单平均载重吨为82000，而现役船队船舶平均载重吨为64000；集装箱船新造船订单平均箱位为6900TEU，而现役船队平均船型为3064TEU。截至2011年年底，全球有111艘10000TEU以上的集装箱船舶在营运，相同类型的新造船订单计164艘。4、方便旗船队发展平稳。截至2011年底，总计有9.40亿载重吨、约占世界商船队70.0%的商船悬挂方便旗。巴拿马是最大的方便旗国，2011年拥有船队3.2亿载重吨，占世界商船队的21.9%。油船散货船集装箱船1(1)希腊217.114.918.217.15.829.970.12(2)日本209.814.411.120.37.59.990.13(3)德国125.58.64.44.233.213.986.14(4)中国115.68.04.111.95.643.456.65(5)韩国54.53.72.55.52.931.868.26(7)美国44.53.13.92.81.711.688.47(8)中国香港42.42.92.63.91.463.336.78(6)挪威40.62.83.71.60.235.264.89(13)英国40.32.82.52.74.032.767.310(10)中国台湾37.72.61.73.23.811.288.8本国旗船队比重(%)方便旗船队比重(%)2011排名(2010)国家（地区）拥有船队总量（百万载重吨）占世界船队比重(%)不同类型船舶占世界船队比重（％）表拥有船队规模前10位国家（地区）船队状况（1000总吨以上船舶）（截至2011年12月31日）（三）中国商船队规模与结构2011年底，全国拥有水上运输船舶17.92万艘净载重量21264.32万吨，平均净载重量1186.35吨/艘，载客量100.84万客位，集装箱箱位147.52万TEU，船舶功率5949.66万千瓦。截至2011年底，我国拥有远洋运输船舶2494艘，比上年末增加281艘；6704万载重吨，比上年末增加1078万载重吨；拥有集装箱箱位111.1万TEU，比上年末增长10.0万TEU。二、如何建立船队的合理结构（一）反映一支船队是否合理，可以从以下几方面进行综合考察：1．船舶种类、数量和吨级是否适应国际航运市场的需要；2．船舶技术装备是否能跟上时代先进水平（用船型、船龄来反映）；3．船舶的单位运输成本水平是否有利于市场竞争。（二）如何建立合理的船队规模船队结构的合理性具有时代性、针对性特征。就航运企业而言，考虑：（1）市场供求变化趋势（2）企业经济实力（3）航运经营能力由于市场风险和财力限制，大多数航运企业采取谨慎发展的经营战略，规模一般不很大，一些航运集团或跨国公司也总是分阶段逐步扩大自己的船队规模。竞争型储备高峰储备经济型储备低谷储备保守型储备就国家而言，五种不同的吨位储备方式：三、扩大船队规模的途径（一）以租船方式扩大船队规模优点：1．占用资金少并能及时获得船舶；2．与购置船舶相比，可减少因船舶在市场不景气时的闲置所造成的经济损失等；缺点：1．营运收益率不及自有船舶2．技术性能、营运性能不一定完全满足承运要求（二）以购置旧船方式扩大船队规模优点：1．投资省、产出快2．闲置时，经济损失相对较小缺点：1．技术性能差：导致装载能力下降，主机功率下降，航速下降，营运率下降等2．经济性能差：能耗高、燃料费用大，维修保养、检验保险等费用相对较高。3．营运性能差：难以与特定的营运环境相适应，造成装卸效率下降，泊港时间延长，服务质量难以与新船竞争。（三）以订造新船方式扩大船队规模优点：1．技术经济性能好；2．能耗小，维护修理及检验保险等费用低3．船型经优化论证而定，运输效率较高；4．运输成本低、运输质量高，有较强的竞争力；5．订造新船较易获得本国政府及金融机构的财政补助及优惠贷款缺点：船价昂贵，需时长；船舶维护成本高第二节船队管理基本内容（FLEETMANGEMENT）•船队管理是核心一、船队管理的任务•传递相关的、及时的、正确的信息•评估船舶技术状况•确保船舶可以得到最优的维护以提高生产效率•代表船东履行应有的“勤勉”•提供充足与合理的配员•为货物运输作业提供所需的服务•提供必须的岸上技术支持•监控船舶运行表现二、船舶二级管理技术管理的目标是确保船舶•提供有效成本下的服务•遵守现行的规章与标准•适航•安全和环保的操作这需要做到：•必要的工具、零配件、燃料以及为营运和维护所需的必要项目•与船级社检验和法定检验配合•岸上技术支持与服务•做好干船坞计划与修理计划•对关键问题安排技术专家的指导和帮助技术主管（TECHNICALSUPERINTENDENT）职责•做好费用预算计划•监督和控制船舶管理中各项操作的运行成本•确保船上配备有有效的法定以及船级社证书•监控船舶的营运表现•监督船上计划维护系统的执行•计划并监管船舶进干船坞修理•安排岸上对船舶的技术支持•提供并控制备件/物料的库存-CONTINUTED•做好紧急事件预防处理计划并演习•对船舶安全委员会的报告及船长的评述报告进行讨论•对不符合项提出改正建议•上船检查评估船舶的技术状况•指导并激励船上管理人员有效率地运作管理船舶•解决可能的其他管理及人事方面的矛盾FloatingdrydockGravingdrydock船上必备证书CERTIFICATEOFREGISTRYINTERNATIONALTONNAGEMEASUREMENTCERTIFICATESAFEMANNINGDOCUMENTCARGOSHIPSAFETYCONSTRUCTIONCERTIFICATE(ANNUALENDORSEMENT)LOADLINECERTIFICATE(ANNUALENDORSEMENT)INTERNATIONALOILPOLLUTIONPREVENTIONCERTIFICATE(ANNUAL&INTERMEDIATEENDORSEMENT)CARGOSHIPSAFETYEQUIPMENTCERTIFICATE(ANNUALENDORSEMENT)SAFETYRADIOTELEGRAPHYCERTIFICATE–GMDSS-CONTINUED:MEDICINECHESTINSPECTIONSANITARYINSPECTIONCERTIFICATE(DE-RATISATIONORDE-RATEXEMPTIONCERTIFICATE)CARGOHANDLINGGEARLOADTESTCERTIFICATE(ANNUALENDORSEMENT)CERTIFICATESOFCOMPETENCY(INDIVIDUALSEAFARERS)CERTIFICATEOFCLASSMAIN,AUXILIARY&EXHAUSTBOILERSURVEYFINANCIALSECURITY–OILPOLLUTIONDAMAGE第三节船舶维护与修理一、船舶日常经受的损坏1、风、流、浪、涌对船体的冲刷与拍击；2、船体水线下生长的水草、海蛎等物质产生的腐蚀；3、空气和水对钢质件的氧化锈蚀；4、装载货物对船体产生的腐蚀、磨损、污染；5、船上各种动力、机械运转部件的磨损；6、因操纵不当产生的碰撞、挤压、冲击、搁浅造成的船体变形等。二、船舶的维修保养制度1、船舶预防检修制度：按有关规定，对船上每一样设备、每一件索具，每一构件都进行保养和维修。2、设备维护保养分类：（1）例行保养：由操作人员每天进行不占有设备运转工时的维修保养。（2）一级保养对部分零件进行拆卸、清洗；对设备某些间隙进行调整；清洁设备表面，检查润滑油路；清扫电器箱和电动机等（3）二级保养对设备进行部分解体检查和清洁；对各传动箱、液压箱等清洗换油，保证润滑正常；修复或更换易损件检查电动机电器线路等3、船舶预防检修分类（1）航次中预防检修，或称航检：在营运中不占用生产时间，由船员负责的保养修理作业。（2）停航预防检修，或称停检：以船员为主，必要时由专业修理人员配合，对在运输生产中无条件维修的设备进行保养检修作业。4、船舶修理分类（1）坞修：主要对船壳和水下部分进行清洁、除锈、油漆和油底阀门、退进器、舵等的检查修理；（2）小修：一般和坞修同时进行。主要对船体和主辅机等进行重点检查，并修复过度磨损的部件，使船舶能安全营运到下一次计划修理。（3）中修：重点修复在小修时不能解决的较大缺陷，使船舶技术状况达到一、二类要求。（4）大修：按规定周期，结合“定期检验”进行修理的工程，重点修复在中、小修时不能解决的大缺陷。5、“持续检验”和“循环检验”1）持续检验：船舶检验部门在船舶有良好的维护保养制度条件下，授权给经验丰富的轮机长执行某些机件装备的检验，其检验报告被认为具有专职验船师报告的同等效力。2）循环检验：在固定检验间隔期内（一般在换签证书前），对所有被检验项目采用分期、分批、轮流循环方式加以检验，直至所有项目全部通过检验，即可办理证书换签。船舶维护保养系统MAINTENANCEPLANNEDMAINTENANCEUNPLANNEDMAINTENANCEPREVENTIVEMAINTENANCECORRECTIVEMAINTENANCESCHEDULEDMAINTENANCECOND.MONITOREDMAINTENANCEPERIODICMEASUREMENTCONTINUOUSMEASUREMENT三、船舶预防性维护保养工作的作用1、提高船舶营运率；2、延长船体、机件的使用寿命，增加修船的间隔时间，减少在船厂的修理项目，节约修理时间和费用；3、计划保养能提高设备的可靠性，使设备高效率地运转；4、节约检验时间和费用；5、节约保险费用；6、保持船舶在将来有较高的卖价；7、在保养检查过程中，可以连续地监视和估计设备的腐蚀速度，并在一定程度上予以控制，使船员每时每刻都能比较清楚地了解各部位的技术状况。第四节船舶技术改造与更新一、船舶技术改造在船舶现有基础上，用先进技术代替落后技术，用先进工艺和装备代替落后的工艺和装备，以改变航运企业落后的生产技术面貌，实现以内涵为主的扩大再生产。——船舶技术改造内容：1．扩大运输能力2．节约能源3．改变船舶用途4．改善劳动条件和防污染二、船舶更新1．基本概念：有形磨损：船舶技术状况会随着船龄的增大而逐渐下降，如船体钢板被腐蚀和动力装置等机械装备磨损等，直至不能再予使用。这种技术状态的下降属于一种自然损耗。无形磨损：随着科学技术的进步和投资成本的降低等，旧船与后来陆续建造投