江苏大学课程作业各国汽车车外噪声法规对比研究左YanYan

江苏大学课程名称：汽车噪声控制报告题目：汽车车外噪声法规对比研究专业：车辆工程班级：车辆XXXX学号：312XXXXX姓名：王XX指导老师：左YanYan日期：2015年12月17日读书报告：汽车车外噪声法规对比研究1/10《汽车噪声控制》课程作业目录一、概述…………………………………………2二、国外车外噪声法规…………………………3三、中国的车外噪声标准………………………7四、我国车外噪声法规的问题…………………8五、总结…………………………………………10读书报告：汽车车外噪声法规对比研究2/10《汽车噪声控制》课程作业汽车车外噪声法规对比研究一、概述相信很多人都有过被街道、马路上过往车辆噪声干扰的经历。随着汽车保有量的日益增加，汽车噪声污染逐渐受到人们的重视。尤其是发达国家，在过去30年中，各国的汽车噪声法规和标准不断修订，变得越来越严格。噪声污染是四大环境污染之一。噪声污染不同于大气污染、水污染，它具有大面积、不积累、实时、慢性致命等特点，人们过去只注意噪声对听力的影响，而忽略了它对心血管系统、神经系统、内分泌系统等均有影响，现在人们甚至称它为“致人死命的慢性毒药”。随着我国汽车保有量的增加，汽车对环境的污染日益严重，已经对人们生活质量产生了很大的影响，其中汽车噪声所造成的污染严重影响人的精神状态和生活质量。汽车车外噪声的标准法规主要包括对汽车加速行驶、匀速行驶和定置等状态下噪声试验项目的要求。我国现行的汽车噪声标准是中华人民共和国国家标准“GB/T18697-2002声学汽车车内噪声测量方法”和“GB-1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法”。我国汽车行业强制性国家标准的制修订一直是结合国内产品技术的实际情况，同时也重视与国际先进汽车标准法规相协调和衔接。因此，研究国外主要发达国家和地区的汽车车外噪声法规以及标准的发展趋势和应用情况，对于制定我国标准有着积极的借鉴作用。读书报告：汽车车外噪声法规对比研究3/10《汽车噪声控制》课程作业在车内噪声方面，由于直接关系到消费者的体验，车内降噪技术是直接关系消费者是否购买汽车的主要因素之一，因此，车内噪声相对车外噪声更为受到重视，也取得了很大改善。但车外噪声，特别是商用车，虽然排放标准和噪声控制都是国家强制性的法规要求，但由于标准低，所以车企在噪声控制方面的研发动力和技术投入都不太够，再加上在实际执行过程中监管力度欠缺，降噪标准一直没有很好地推行。为此，我主要学习和研究了国内外的汽车车外噪声标准，并简要探讨这些标准的制定及实施情况。以期能有所收获。二、国外车外噪声法规1.欧洲除欧洲各国的国内标准法规外，涉及汽车技术方面的要求主要有GTR法规、ECE法规和EC指令。其中，GTR法规（全球统一汽车技术法规）是基于联合国欧洲经济委员会车辆结构工作组（UN/ECE/WP29，现更名为：世界车辆法规协调论坛）《1998年协定书》框架制定的，目前还没有涉及汽车噪声方面的法规。EC指令是根据《罗马条约》制定的，其实施的主体是欧洲联盟。EC指令对汽车产品建立的型式批准制度在其成员国内强制执行，指令中涉及汽车噪声的是70/157/EEC《机动车允许噪声水平》[1]以及其补充修订版本，其最新修订基本与ECER51.02《关于在噪声方面汽车型式认证的统一规定》同步，且技术内容与ECER51.02相一致。读书报告：汽车车外噪声法规对比研究4/10《汽车噪声控制》课程作业ECE法规是基于UN/ECE/WP29的《1958年协定书》框架制定的，通过ECE法规型式批准的汽车产品在《1958年协定书》的缔约方之间被相互承认。ECE法规是现今国际范围内最具影响力的汽车技术法规体系和认证制度。其涉及汽车噪声的法规是ECER51.02《关于在噪声方面汽车型式认证的统一规定》[2]，于1995年10月16日生效，最新修订版本于2008年2月3日生效实施。现行的版本规定了汽车加速行驶车外噪声和定置噪声的测量方法，并且规定了汽车加速行驶车外噪声限值。ECE法规是当前国际范围内最具影响力的汽车技术法规与认证制度，现行的版本为ECEＲ51.02《关于在噪声方面汽车(至少有四个车轮)型式认证的统一规定》［1］，分为A、B两部分，包含了汽车加速行驶车外噪声及定置噪声与匀速噪声的测量。其中附录3即方法A于1995年生效实施，其试验方法与ISO362:1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》［2］基本相同，同时公布了限值要求。2007年6月ECE新增附录10即方法B，其基本等效采用了ISO362—1:2007《道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法第一部分:M、N类车辆》［3］的内容。相比于方法A，方法B在测量方法、测试项目与仪器等多方面作了较大改动，如起始加速位置、进线速度和试验挡位的选取等;对于M1类、N1类及质量小于3.5t的M2类且测试比功率大于等于25kW/t的车辆，增设匀速噪声试验，同时在定置噪声测量中对发动机转速也作了更为详细的规定。综合考虑，方法B的测试条件更为符合现代车型实际行驶工况，对测量场地和测试系统等提出了更高要求。读书报告：汽车车外噪声法规对比研究5/10《汽车噪声控制》课程作业2.美国美国汽车产品市场准入实施“自我认证”的管理模式，准入法规都收录在“联邦法规集”（CodeofFederalRegulations，简称CFR）中，负责监督管理的部门主要为美国运输部国家公路交通安全管理局（DOT/NHTSA）和美国环境保护署（EPA）。法规中涉及汽车噪声规定的相关内容收录在CFR第40篇第205部分，最早于1976年4月13日发布实施，一直沿用至今，仅对中重型载货汽车和摩托车制定了加速行驶的噪声要求。2.1试验方法试验场地要求见图1，试验过程中只采用一个传声器，传声器距离跑道中心线15m，加速路段长30m。选择能满足条件的最高挡位进行试验：车辆参考点进入试验区域AB线时开始全油门加速，入线时发动机转速不超过额定转速的2/3，且必须在图1的阴影区域中达到发动机额定转速；车辆参考点离开ED线时，车速不超过56km/h。含有发动机制动器的车辆还需要进行减速噪声试验。读书报告：汽车车外噪声法规对比研究6/10《汽车噪声控制》课程作业2．2限值要求目前的限值要求是1988年1月1日以后生产的中重型载货汽车（最大总质量大于4536kg）加速噪声不超过80dB（A）。美国联邦法规从来没有对小客车和轻型载货汽车制定过噪声管理要求，不过美国一些州或市参照SAEJ1470:1998《车辆加速行驶噪声测量》（等同采用ISO362:1998）的试验方法制定了与此相关的地方法规和限值要求。3.日本日本国内的汽车强制性法规都收录在《日本道路车辆型式批准手册》中，其中：保安基准第30条规定了噪声控制策略的要求，此项条款是2001年10月1日起生效实施的，分别包括了附件38《定置噪声测量方法》、附件39《匀速行驶噪声测量方法》和附件40《加速行驶噪声测量方法》；数据处理和试验仪器要求依据TRIAS20-2003《机动车噪声试验规程》进行。其中加速噪声试验方法和数据处理与ISO362:1998大体一致，定置噪声试验方法对应ISO5130:1982《声学道路车辆定置噪声的测量简易法》，只是保安基准规定上述试验车辆的质量取最大总质量，且试验只采用一个传声器。法规中对汽车加速行驶、匀速行驶以及定置噪声均有明确的限值要求。读书报告：汽车车外噪声法规对比研究7/10《汽车噪声控制》课程作业三、中国的车外噪声标准我国现行的车外噪声标准是由国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年1月4日共同发布的，并于2002年10月1日开始实施。该标准的全称为《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法，标准编号为：GB1495-2002。说明：a)M1、M2（GVM≤3.5t）和N1类汽车装用直喷式柴油机时，其限值增加1dB.b)对于越野汽车，其GVM＞2t时，如果P150kW,限值增加1dB；如果P150kW,限值增加2dB。读书报告：汽车车外噪声法规对比研究8/10《汽车噪声控制》课程作业c)M类汽车，如果其变速器前进挡多于四个，P＞140kW，P/GVM之比大于75kW/t，并且用第三档测试时其尾端出线的速度大61km/h，其限值增加1dB。四、我国车外噪声法规的问题1.起步较晚，仍有差距发达国家自上世纪60年代起就对机动车辆噪声给予了足够的重视，并且制定了许多法规和标准来控制，如欧洲、日本等主要国家和地区每3-5年就会修订一次相关的法规或标准。我国的汽车噪声控制起步则较晚。我国在1979年首次颁布了两项国家标准，分别是《机动车辆允许噪声》和《机动车辆噪声测量方法》。现行的GB1495《汽车加速行驶外噪声限值及测量方法》和GB16170《汽车定置噪声限值》均属于国家强制性标准，现行标准在试验方法上主要参照采用ECER51.02法规附件3以及ISO362:1998和ISO5730:1982制定。如今轿车限值已经与国际接轨，但由于汽车降噪技术落后，致使商用车的噪声限值较国外发达国家还有一定差距，需进一步研究和投入。总体看来，无论是汽车噪声法规和标准还是噪声控制技术，都仍与国外存有差距。读书报告：汽车车外噪声法规对比研究9/10《汽车噪声控制》课程作业2.重视不够标准几乎没有落实到位除了在噪声标准上与国外存在差距，目前我国汽车行业对噪声控制的重视程度也远远不够。关于噪声问题国家确实制定了标准，但在执行上基本空化。而且我们的规范和要求比发达国家更加宽松，各种车型的噪声标准有5分贝左右的差距。特别是在商用车领域，如客车行业，对车内噪声还有所涉及，特别是在旅游车和豪华大巴上运用降噪技术比较多，但对车外噪声的控制并没有深入研究。卡车领域的情况更加重视不足。卡车用户目前更多追求的是车辆的经济性和耐用性，对降噪不太关注。车企也没有在降噪技术上投入太多精力，很多产品只是勉强达标，或者通过其他非常规渠道蒙混过关，这种情况造成了我国噪声控制与国外水平差距很大。与节能减排不同，节能减排与老百姓的生存环境有很大关系，作为国家强制性的要求，更像是在完成政治任务，但降低噪声，尤其是车外噪声，相对比较次要一点，换言之几乎是被忽视的。读书报告：汽车车外噪声法规对比研究10/10《汽车噪声控制》课程作业五、总结随着人民生活水平的提高，噪声污染同其他污染一样，越来越受到重视。消费者对汽车的要求早已不仅仅是出行工具，对汽车的安全性、舒适性等有了更多诉求。同时，由于公众环境保护意识的进一步加强，在排放、油耗、噪声等方面不占优势的汽车，会越来越不受欢迎，甚至是被越来越严格的国家标准强制淘汰出局。汽车企业要想赢得消费者的心，获取更多利益，保持企业的长盛不衰，就不得不加大投入改善其产品的各方面性能。标准的强制约束力和消费者的诉求是各大车企加大投入研发的主要动力。相信在国家标准不断提高要求并加强对实施的监管力度，以及人民群众的环保意识逐渐转变为环保行动的大背景下（如选购汽车时更倾向于节能环保的汽车），我国的汽车噪声法规的制定和实施会更为顺畅，我国的汽车产业也会因此而更有竞争力。