汽车文化与现代汽车新技术论文

《汽车文化与现代汽车新技术》结课论文姓名:学号：校区：班级：浅谈汽车文化与新能源汽车在经济快速发展的当代，人们生活越来越离不开汽车了。汽车已经不单单是人们的代步工具那么简单了。汽车也是现阶段最被认可的奢侈消费品。这主要是由以下几点原因：1.从心理上来讲，汽车是封闭空间，封闭空间内都属于持有者自己，所有会有满足感。2.汽车相比其他由自己操控的交通工具更安全。3.汽车可以表明一个人的大体身份价值，并可以满足个人或家人出行。4.国内包括世界，都存在巨大，方便的公路网，汽车作为公路网的最终用户，短时间内不会被替代。那么汽车是怎样由来的呢？汽车走过这样一段历史：1771年，法国人居纽设计出蒸汽机三轮车；1860年，法国人雷诺制造出了以煤炭瓦斯为燃料的汽车发动机；1885年，德国人本茨和戴姆勒各自完成了装有高速汽油发动机机车和装有二冲程汽油发动机的三轮汽车，并且成功企业化；1908年，美国人采用流水式生产线大量生产价格低、安全性能高、速度快的T型汽车。汽车的大众化由此开始；1912年，凯迪拉克公司推出电子打火启动车；1926年，世界第一家汽车制造公司戴姆勒·本茨公司成立；1934年，第一辆前轮驱动汽车面世；1940年，大战令许多汽车制造商停产，欧洲车商开始转向生产军用车辆；50年代，德国沃尔沃的甲壳车轿车一经推出就成为最受欢迎的汽车；1970年到2000年，日本车在亚洲走俏，丰田、本田、三菱以及日产特高技术小型车入侵欧美市场，改写了欧美牌子垄断的局面。那么对于汽车文化又有怎样的争辩呢？从十九世纪出现第一辆汽车，到上个世纪20年代汽车大众化，再到50年代出版的一本叫做《反汽车》的书。事实上，关于汽车发展方向的争辩就没有停止过。中国经济学家樊纲在《轿车文明辨析》中以文明的魅力，发展的极限，人性的悖论，理性的选择，平等的权利及落后的悲哀为标题，描述了汽车文明给人带来的特殊享受，倡导汽车进入家庭。而社会学家郑也夫则反对说“如果汽车文明注定将成为夕阳文明，我们为什么要随他走入死亡的港湾？如果汽车所代表的功利哲学和黑色文明注定将要融入绿色思潮中，我们为什么不为它早点规划？而作为国家利益代表，国家发改委宏观经济研究院研究员杨合湘明显地认同了樊纲的观点。他在接受媒体采访时提出，“发展汽车工业是大趋势，不容争论。”他拿美国、韩国、日本，甚至墨西哥做例子，这些国家都以汽车工业推动经济发展。其理由是，汽车工业和城市建设、化工、高科技应用、金融、保险、服务业等一系列产业相关，并能提升这些产业发展，对整个国民经济发展也能起到很好的作用。这也是汽车工业发展的主要有利面。从国家整体经济利益来说，汽车的发展与使用的作用还是主要的，不会颠覆。然而，小汽车家庭化不仅造成中国城市交通拥堵现象日趋严重，而且近年来，环境恶化产生的居民健康后果也日益显现。另外，不少工业化国家的教训已经向中国敲响警钟，因此反汽车环保人士的呼声也日益高涨。由此可见，汽车的发展并不是一面性的。对于这些争辩我们又该怎样应对呢？在衡量利与弊的同时，我们到底应该如何去发展汽车文明，把发展的利益最大化，把付出的代价最小化呢？汽车进入普通家庭的趋势无法阻止，可是我们应该采取措施来减少其负面效应。学者诸大建撰文提出，可以从三个不同的层次来处理这些矛盾：第一个层次，是通过绿色的汽车制造减少小汽车可能有的负面影响，即要用环保的小汽车替代非环保的小汽车第二个层次，是通过绿色的交通体系来减少小汽车可能有的负面影响，即要用多层次的交通组织替代非生态的交通组织。第三个层次，是通过紧凑的城市布局来减少小汽车可能有的负面影响，即要用组团化的城市空间替代发散性的城市空间。而从我们个人出发，则应该积极响应政策，不能仅仅看到汽车带来的方便，更要看到汽车文明背后的隐患。为了应对这些争辩与弊端，我们就制造出了新能源汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。增程式电动汽车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车，其运行模式可以根据需要处于纯电动模式、增程模式或混合动力模式，是介于纯电动汽车和混合动力汽车之间的一种过渡车型，具有纯电动汽车和混合动力汽车的特征，有人把它划分为纯电动汽车范畴，也有人把它划分为混合动力汽车范畴，认为它是一种插电式串联混合动力汽车。混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。那么这些新能源汽车分别都有哪些优缺点呢？①混合动力汽车优点：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。缺点：长距离高速行驶基本不能省油。②纯电动汽车优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。③燃料电池汽车与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或近似零排放。2、减少了机油泄露带来的水污染。3、降低了温室气体的排放。4、提高了燃油经济性。5、提高了发动机燃烧效率。6、运行平稳、无噪声。④氢动力汽车优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。新能源汽车未来的发展趋势又是怎样的呢？1、对于我国来说，我国发展节能与新能源汽车有较好的基础我国发展新能源汽车，是应对节能减排重大挑战的需要，同时也是汽车产业跨越式发展和提升国际竞争力的需要。我国传统汽车领域和国外相比还比较落后，但在新能源汽车方面，我们和发达国家是战在同一个起跑线上，我们有机会在新能源汽车领域与西方发达国家在一个平衡的层面上创新。我国汽车工业以纯电驱动作为技术转型的主要战略方向，重点突破电池、电机、和电控技术，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化，实现汽车工业跨越式发展。到目前为止，共有160多款各类电动汽车进入我国汽车产品公告，建成30多个电动汽车国家重点实验室等国家级别的技术创新平台，制定电动汽车相关标准40多项。目前，我国电动汽车整车已经进入规模化应用阶段，包括动力性、经济型、续驶里程、噪声等指标已经达到国际水平，目前是城市公交，现在乘用车产品也越来越多。截至2010年年底，已建设各种类型充电站大约100座，充电桩300多个。2、发展新能源汽车已成为世界各国的共识目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过度路线。3、2012以后将是电动车高潮事实上自金融危机以来，经济和能源、环境压力重叠，某种程度上加速了汽车能源动力系统的电气化步伐。平心而论，全球各大汽车企业，在主要的新能源汽车技术上，其实都有不少投入和技术储备，这也是金融危机后，各个企业能够快速产品“转向”的根本原因。2012年前后迎来国际电动汽车产业化发展的一次高潮。电动汽车一旦取得市场突破，必将对国际汽车产业格局产生巨大而深远的影响，因此顺应国际汽车工业发展潮流，把握交通能源动力系统转型的战略机遇，坚持自主创新，动员各方面的力量，加快推动电动汽车产业发展，对抢占未来汽车产业竞争制高点、实现我国汽车工业有大变强和自主发展至关重要，也十分紧迫。4、各国政府加大政策支持力度，加快电动汽车产业化发展，政府加大对消费者的政策激励，加快电动汽车的市场培育。各国政府实行不同政策已达到政策支持的目的。另一方面，政府通过加大信贷支持等措施，鼓励整车企业加快电动汽车产业化，尤其美国政府对电动汽车生产予以贷款资助。那么发展新能源汽车目前又面临着哪些问题呢？（一）、缺少行业统一标准，目前新能源汽车除了混合动力之外，纯电动车及其他代用燃料车尚无统一行业标准。目前在很大程度上继续沿用传统的整车测试标准，已不能满足新能源汽车的要求，尤其是在动力系统集成及通讯服务接口方面很难达到统一。（二）、政策补贴难以发放到位财政部对于新能源汽车的补贴预算为50亿元，并且按照当初计划，如果补贴实行效果不错，还会增加预算。但从目前销售情况来看，真正用于16私人购买新能源汽车的财政补贴资金还不到1亿元。（三）、基础配套设施不完善。充电不便等现实的问题，使新能源汽车的一些优点可望而不可即。目前专业汽车充电站稀缺，而家庭用户又普遍没有安置电源的私人车库，小区里的私人停车位上也无家用电源。（四）、私家车充电桩建设困境新能源车配备充电柜，很不容易，需要与有关部门协调安装。（五）、政策出台缓慢新能源政策不落实，企业不敢过多进行研发和投资，毕竟企业所承受的财力有限。业内人士认为，在新能源汽车的国家战略制定上，一部具体的细则和标准迟迟不能出台，是本土汽车厂商研发新能源汽车步伐迟缓的主要原因。（六）、技术突破尚需火候新能源汽车在2015年之前不可能有真正的市场，只是一个示范市场，是一个产品不断改进的市场。。据中国汽车技术研究中心技术专家分析，对于新能源汽车来说，电池技术是主要瓶颈，另外如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配，也是亟待解决的技术问题，并且相关引导政策的缺位现象比较突出。（七）、产业链配套尚未形成体系对于新能源汽车来说，供应商的地位将远比传统燃油车时代重要。电池、电机、电控等三大电动车核心零部件，将会占电动车整车成本的70%以上，掌握核心技术的供应商无疑会在整个产业链中占据主导权。（八）、各方利益关系需协调除了现在经常强调的技术突破以及消费补贴外，迫切需要解决的课其实是协调新能源汽车参与主体的利益关系。