城市轨道交通行车组织(第2版)单元4车站行车作业组织

单元4车站行车作业组织教学目标：1.掌握城市轨道交通车站的概念及类型2.熟悉车站行车技术设备的使用3.掌握车站行车作业标准4.了解接发列车作业及折返作业建议学时：6学时在运输生产活动中,车站起着极为重要的作用。车站是线路上供列车到发、通过的分界点，某些车站还具有折返、停产检修和临时待避等功能；车站是客流集散的场所，是乘客出行乘坐列车的始发、终到及换乘地点，也是运营企业与服务对象的主要联系环节；车站还是轨道交通各工种联劳协作的生产基地。车站的运输生产活动主要由行车作业和客运作业两部分组织。车站行车作业包括接发列车作业、列车折返作业等。车站客运作业包括售检票、组织乘客乘降和换乘作业等。车站的分类可从不同的角度进行。就车站作业而言，主要是按运营功能分类和按是否具有站控功能分类。1、车站按运营功能的不同分类（1）终点站：终点站是指线路两端或列车交路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。（2）中间站：中间站一般只供乘客上下车，是线网中数量最多的车站。有的中间站设有配线，可供列车越行；也有的中间站设有折返设备，可供列车折返。（3）折返站：折返站是终点站与中间站中设有折返线、渡线等折返设备，可供长、短交路列车进行折返作业的车站。（4）换乘站：换乘站设在不同线路的交汇地点，除供乘客上下车外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。2、车站按是否具有站控功能分类（1）集中站：集中站是指具有站控功能的车站，集中站车站值班员根据调度命令，可监控集中站管辖线路上的列车运行、办理电话闭塞行车和执行扣车、催发车等列车运行调整措施。集中控制站通常为有道岔车站。（2）非集中站：非集中站是指不具有车站控制功能的车站。非集中站通常为无道岔车站。4.1车站行车技术设备车站每天要办理大量的行车作业。为此，根据车站的运营功能和客流量的不同，车站上应设置各种不同种类和容量的行车设备。一、行车设备1、线路车站线路包括正线、配线、折返线和存车线等。正线是列车在站内到发、通过及停留的线路；配线是供列车待避、越行的线路，为了降低工程投资，轨道交通车站一般不设置配线；折返线是供列车折返的线路，折返线的布置应尽可能保证线路最大通过能力的实现；存车线是临时停放列车的线路，存车线的设置应兼顾运营功能需要与车站造价控制。车站辅助线的长度一般按远期列车长度加30m设计。地下车站的线路通常采用“高站位、低区间”设计，如图4—1所示。列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵断面设计对行车安全、节约电能、减少加减速时间、降低乘客出入站升降高度、降低造价和缩短工期都是有利的。地下车站的线路坡度，考虑排水因素与防止列车溜逸，一般设计为2‰。地面车站与高价车站的线路一般设置在平道上。图4-1高站位、低区间设计2、道岔（1）道岔的组成：道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内，是轨道的组成部分。道岔有单开道岔、双开道岔和交分道岔等类型，单开道岔是最常用的道岔。单开道岔由转辙器（包括尖轨、基本轨和转折机械）、连接部分（包括直轨和导曲线轨）、辙叉及护航（包括辙叉心、翼轨和护轮轨）三部分组成，见图4—2。图4-2单开道岔的组成道岔号数以辙叉号数N表示（N=ctgα），辙叉角α越小、辙叉号数N越大，列车通过道岔速度，尤其是侧向通过道岔速度也越高。轨道交通正线和辅助线一般采用9号道岔，车辆段线路一般采用7号道岔。（2）道岔的使用：正常使用下采用遥控操作、电气锁闭。在故障情况下道岔采用现地手摇、人工锁闭。一般来说道岔的操作由扳道员专人负责，在没有扳道员的车站可以由站长指定可以胜任该工作的其他人员进行操作。具体操作见表4-1。作业内容行车值班员扳道员附注（1）布置进路（准备工作）布置扳道员：“准备﹡﹡次﹡道至﹡道进路”复诵“准备﹡﹡次﹡道至﹡道进路”扳道员携带套筒、手摇柄、锁头及钥匙，对讲机至现场，根据值班员的指令，确认道岔位置并向行车值班员汇报。扳道员根据车站值班员的命令，将需手摇的道岔套筒锁打开，拧开开闭器，将道岔手摇至规定位置，用钩锁器锁闭，然后将进路上所有道岔检查一遍，确认所有道岔开通位置正确。（2）听取汇报复诵：“﹡﹡次﹡道至﹡道进路好”向行车值班员汇报：“﹡﹡次﹡道至﹡道进路好”值班员再次与扳道员核对进路上所有倒插开通位置是否正确（3）布置接车行车值班员在收到邻站报来的列车开点后布置扳道员：“﹡﹡次开过来了，﹡道接车”复诵：“﹡﹡次开过来了，﹡道接车”扳道员在接车位置，面向来车方向，显示红色停车信号接车，确认列车整列到达后，回收信号，向行车值班员汇报（4）听取汇报填写《行车日志》表4-1扳道员手摇道岔一次作业标准在进行人工操作道岔时应严格按照一看、二扳、三确认、四显示的要求操作道岔：一看现场情况、位置、尖轨与基本轨有无异味，二根据车站值班员布置将道岔手摇到所需位置，三确认道岔操作到位并锁闭，四根据车站值班员命令向司机显示信号。此外，手摇道岔时必须确认锁闭，确认锁闭的常用方式如下：a、尖轨密贴：尖轨与基本轨间，顶端4cm以内无大于2mm的间隙；b、手摇操作到位：以听到电动转辙机箱内动接点与静接点接触后发出的“咔嚓”声为准；c、声或其他特殊情况时，由行车值班员下达命令才进行。（3）道岔的维护保养1）道岔的日常维护保养规定①车站内道岔有行车值班员在运营结束后负责清洁保养，正常情况下每个夜班当班的值班员都要对所包干的道岔（定、反位）保养一次，如遇雨雪、冰冻天气视情况及时擦拭上油，确保正常运转。②行车值班员擦拭道岔必须在运营结束后，经当班行车调度同意，得到允许擦拭的施工信号方可进行。首先应在操纵台对将擦拭道岔进行单锁，确认所携带的对讲机与行调通话正常后方可离开车控室，擦拭工作务必在行调给定的时间内完成，不得影响其他施工作业，如果夜间施工、调试任务较忙，行调一时难以安排时，可在巡道时间内完成，但不得影响巡道人员的正常登记与注销。③道岔擦拭完毕后，值班员应对所擦拭道岔检测一次，确认正常后方可向行车调度申请注销，将站控权上交，每次擦拭完毕做好记录备查，因故不能擦拭或只能擦拭某一状态（定位或反位），均应在登记本上注明。在日常检查保养中发现道岔由不同程度的损坏或其他异常情况时，值班员应立即向有关部门保修。④车站要制定《道岔清扫制度》，对站内所有道岔落实包干，确保每付道岔（定位或反位）至少每周上油一次，每半月擦拭一次。顺序操作要求1联系行调站控（放权）2确认道岔定（反）位锁闭3现场作业顺序物品（备品）（1）垫木木块（2）铲油污铲刀（3）擦清滑板棉纱（4）磨锈斑铁砂皮（5）擦清滑板棉纱（6）涂油机油（7）整理清扫工具清点物品（8）按技规规定检查道岔状态4确认道岔位置定（反）位解锁5试排进路（单操）道岔定（反）位6汇报行调遥控（收权）要求道岔滑板光亮无锈斑，面板有油表4-2道岔清扫保养及检查的操作2）道岔日常维护保养方法（擦拭道岔）在确认线路空闲，道岔状态良好的情况下，先用钢丝刷、沙皮等工具将杂物、铁锈铲除干净，再用抹布将滑床板表面清理干净，用铲子彻底清洁；用抹布再次将滑板床清理干净；将机油用油刷均匀的涂刷在滑床板上。道岔擦拭作业完毕后还需确认道岔滑床板板面无油污；尖轨、撤叉部分干净无油污，护轮轨槽内无杂物；道岔连接杆与道床之间留有约2指宽间隙；道岔区内无杂物、无脏物；上油不能上在尖轨、护轮轨、基本轨、翼轨及撤叉心上；确保表示器、标志灯、矮型信号机清洁、无积灰。3、渡线：为使列车、车辆能从一条线路转入另一条线路，应设置渡线。渡线有单渡线和交叉渡线两种。单渡线由两副单开道岔和道岔间的直线段组成，交叉渡线由四副单开道岔和一副菱形交叉组成，分别见图4—3和图4—4。图4-3单渡线图4-4交叉渡线4、信号与通信设备为保证行车作业安全和提高行车作业效率，车站设置信号、联锁和通信设备。（1）信号设备：车站信号设备通常有出站信号机、发车表示器、防护信号机和阻挡信号机等。车站联锁设备在道岔、信号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，是保证列车站内运行或折返作业安全的设备。联锁设备设置在有道岔车站，分电气集中联锁设备和微机联锁设备两种类型。在采用列车自动控制（ATC）系统的情况下，车站还设置ATC系统有关设备，如车站ATS设备等。（2）通信设备：用于车站行车作业的通信设备主要有站间行车电话、集中电话和无线调度电话等。5、行车凭证及行车报表（1）行车凭证轨道交通行车凭证是指列车进入区间或闭塞分区的凭证。行车凭证分为两大类：采用基本闭塞法时的行车凭证为自动闭塞的列车速度码及出站信号机的显示；当基本闭塞法停止使用后采用代用闭塞法，即电话闭塞法时的行车凭证为路票或特殊情况下使用的调度命令（书面命令、口头命令等）。①路票路票是在电话闭塞法行车时，根据区间空闲相邻两站所承认闭塞的电话记录号码而填发的行车凭证。路票的要素包括：电话记录号码；车次；列车运行方向；车站行车专用章；行车值班员签名；日期，如图4-5所示。电话记录以每站一组100个号码，自每日0时起至24时止，按日循环编号；相邻车站不能使用相同号码；每个号码再一次循环中只准使用一次，号码一经发出无论生效与否，均不得重发使用。填写路票应注意：值班员签名必须当班值班员手写，不能使用值班员印章；路票日期以零点为界，按邻站给予确认闭塞的电话记录号码时间为准；路票作为一种行车凭证，具有一定的严肃性，不得做任何涂改，一经涂改了立即作废。路票NO：电话记录第号，车次至站（转换模式站）车站值班员年月日XXX站行车专用章图4-5路票样张②调度命令调度命令是指在按规定进行某些行车作业时，向行车值班员、司机发布的作业指示，有严肃性、授权性和强制性。调度命令只能有当班行车调度员发布，且一事一令，先拟后发。接调度命令后，行车值班员栏须由当班值班员手写，无本站行车专用章的调度命令单不能作为行车凭证使用；调度命令单的填写必须符合固定的规范。（2）行车报表行车报表是指在列车运行及设备保养等活动中，行车人员及相关人员根据现场实际情况而记录下来的原始资料。行车报表的种类有：车站生产日志，调度命令登记簿，设备故障检修（施工）登记簿，破加封登记簿等。各类行车簿册都应由行车值班员认真及时填写，做到填写正确，字迹清晰。4.2车站行车作业一、行车作业基本要求车站行车作业包括行车接发作业、列车折返作业等。车站行车作业应按照列车运行图要求，不间断地接发列车与折返列车，确保行车安全与乘客安全。对车站行车作业的基本要求是：1、执行命令听从指挥严格执行单一指挥制，车站行车作业由车站值班员统一指挥。列车在车站时，列车司机应在车站值班员指挥下进行工作。车站值班员应认真执行行车调度员的命令和上级领导的指示。2、遵章守纪按图行车认真执行行车规章制度,遵守各项劳动纪律.办理作业正确及时,严防错办和忘办,严禁违章作业。当班必须精神集中，服装整洁、佩戴标志，保证车站安全、不间断的按列车运行图接发列车。3、作业联系及时准确联系各种行车事宜时，必须程序正确、用语规范、内容完整、简明清楚，严防误听、误解和臆测行事。4、接发列车目迎目送接发列车严肃认真，姿势端正。认真做好看、听、闻，确保列车安全运行。5、行车表报填写齐全行车表报包括各种行车凭证、行车日志和各种登记簿。行车凭证有路票、绿色许可证和调度命令等，登记簿有《调度命令登记簿》、《检修施工登记簿》和《交接班登记簿》等。应按规定内容、格式认真填写各种行车表报，保持表报完整、整洁。二、行车作业制度为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。车站行车作业的制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度等。1、车站值班员岗位责任制车站行车作业实行单一指挥制，车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者。根据行车作业的需要，车站还可设置助理车站值班员，但在采用ATC系统是一般不设。车站值班员的岗位职责是：执行行车调度员的命令和指示，统一指挥车站的