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第五章城市道路横断面设计本章重点：*城市道路横断面型式、交通特点及适应性；*机动车道设计方法。道路横断面是指沿道路中心线法线方向的道路断面。城市道路横断面设计包括车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带设计等内容。道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。道路横断面设计的主要任务是合理确定车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系。5.1横断面设计原则及其布置类型5.1.1横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及相互关系应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排。满足道路功能要求、保障车辆和行人交通的安全、通畅。2．横断面设计应近远期结合，以近为主，使近期工程为远期规划工程所利用，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。工程措施如增辟车行道、展宽道路、相交道路改平交为立交等；交通管理措施如采取分隔措施、单向交通、限时限车种通行等。4.减少或减弱环境影响和交通公害影响（如绿化、隔音墙、隔音罩等）。5.1.2横断面布置类型及其适用条件（一）横断面布置类型城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路（一块板断面）、双幅路（两块板断面）、三幅路（三块板断面）、四幅路（四块板断面），此外，在某些特殊路段也可有不对称断面的处理型式。（1）单幅路俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。交通组织形式：双向不分离、机非不分离；优点：占地少、车道使用灵活；缺点：通行能力低、安全性差。适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。单幅路（一块板）横断面（2）双幅路（二块板）交通组织形式：双向分离，机非不分离。优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷设。缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车道使用灵活性降低。适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用此形式。双幅路（二块板）横断面（3）三幅路（三块板）交通组织形式：双向不分离，机非分离。优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影响。缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机动车的相互干扰和影响。适用于机、非车辆多，道路红线较宽（≥40米）的城市主干路。三幅路（三块板）横断面（4）四幅路（四块板）交通组织形式：双向分离、机非分离。优点：兼有二、三幅路的优点；缺点：与三幅路相同，且所需占地、投资较三幅路更甚。适用于机、非车辆多的城市主干路。四幅路（四块板）横断面一块板——混行式；二块板——分向式；三块板——分车式；四块板——分向分车式，从通畅和安全角度衡量，此形式最理想。单幅路（交通组织尚不完善）单幅路步行街道路横断面“二块板”横断面“三块板”横断面“三块板”横断面“四块板”横断面“四块板”横断面机动车道对向简易隔离的“准四块板”压缩中央分隔带开辟左转专用车道非机动车道与人行道共断面的二块板型式非机动车道与人行道共断面的二块板型式“三块板”横断面5.2机动车道设计车道：供纵向一列车队安全行驶的最小规定道路空间。车行道：由若干条车道组成的道路空间。机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。一条车道的宽度取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求；车道条数的确定则与道路远景设计小时交通量的预测值及一条车道的设计通行能力有关。1.设计原则满足机动车交通需求并保证一定的行驶条件，提供机动车安全行驶空间。2.机动车道设计内容及步骤1）明确设计道路的类别、等级、设计车速、设计车型等设计指标。2)一条车道宽与设计车速、设计车型及空间位置有关。但为标准化，避免过多的变化，可统一按国家相关规范（见表5.2）选用。设计速度（km/h）车道宽度（m）大型客（货）车或混行车道小客车专用车道＞603.753.50≤603.53.25车型及行驶状态设计车速(km/h)一条车道宽(m)大型车或大小车混行≥40403.753.50小汽车专用3.50公共汽车停靠站3.00一条机动车道宽度规范值（即将废止）表5.2表5-2(b)即将实施的新规范中各类道路一条机动车道宽度项目车辆类型总长总宽总高前悬轴距后悬小型客（货）车51.81.61.02.71.3中型客（货）车62.33.01.03.71.3大型客（货）车122.54.02.06.53.5铰接汽车182.54.02.05.5+73.5项目车辆种类总长总宽总高前悬轴距后悬小型汽车51.81.61.02.71.3普通汽车122.54.01.56.54.0铰接汽车182.54.01.75.8+6.83.8表5-1机动车设计车辆外廓尺寸(m)（即将废止）即将实施的新规范中的机动车设计车辆及其外廓尺寸(m)3）设计小时交通量kAADTDHVDHV(DesignHourVolume)—设计小时交通量；k—高峰小时流量比，为设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值；AADT(AnnualAverageDailyTraffic)—设计年限的年平均日交通量(pcu/d)4）一条机动车道设计通行能力tNip3600NNpcm一条机动车道可能通行能力：不受平面交叉口影响的一条机动车道设计通行能力：—方向不均匀系数，为重交通方向交通量与断面双向交通量的比值。ti—(不同设计车速下的）连续车流平均车头时距（见表5―9）；c—机动车道的道路分类系数,见下表。道路分类快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90机动车道的道路分类系数5―10c5）机动车车行道宽度确定及通行能力验算：单向车道条数=NDHVm所得之值加1并取整。当结果大于1时，应根据下表进行通行能力验算。计算行车速度504030202.132.202.332.61ti表5―9车道序号123451.000.80～0.890.65～0.750.50～0.650.40～0.50车道序修正系数00验算公式如下：0NDHVm举例[例5-1]（板书）于是：单向机动车车行道宽=一条车道宽×车道条数单向机动车道路面宽=机动车车行道宽+2×0.5m（路缘带宽）6）双向机动车道路面宽=2×单向机动车道路面宽+中央分隔带宽（或中央路面标线宽）表5―57）机动车设计注意事项①对于一般道路，单向车道数不宜超过2～3条；②双向车道数宜为偶数；③同一条道路不同路段车道设计可不完全一致，但要做好过渡设计，且变化不宜过多。青岛的三车道道路（中山路）青岛的三车道道路（中山路）青岛的三车道道路（中山路）三车道公路（英国）以上为不受平面交叉口影响的路段机动车道路面宽度设计，若考虑平面交叉口影响，则车道设计通行能力应再乘以平面交叉口影响系数，即：cpmNN交平面交叉口影响系数见公式（5—8）或（5—9）。5.3非机动车道设计以自行车作为设计车型，设计原理和设计步骤与机动车道设计类似，以下介绍设计步骤与内容：1）一条自行车车道宽自行车把手间宽约0.5～0.6m，两侧考虑0.20～0.25m的安全空间，则以1.0m作为一条自行车车道宽。2）一条自行车车道的设计通行能力①一条自行车车道的可能通行能力：5.03600wtNNpbfbtpb(5―25)②一条自行车车道的设计通行能力NNpbbb(5―26)3）自行车道路设计小时交通量可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分析后确定。《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设计通行能力设有分隔设施时为1000～l200veh／(h·m)；不设分隔设施时为800～1000veh／(h·m)；其中，自行车数量较少的城市道路用小值，反之用大值。Nmb快速路、主干路的b取为0.80，其他道路取为0.90。4）车道条数单向车道条数=所得结果加1并取整。5）单向自行车道路面宽BB=单向车道条数×1.0+2×0.25(m)6）自行车道布置一般通常置于机动车道外侧，用分隔带或路面标线与机动车道路面隔离。NNbmb道路一侧非机动车或自行车道路面宽度为单向自行车道总宽度加上两侧各0.25m的路缘带宽。根据我国各城市设计和使用经验，道路一侧自行车道路面宽度推荐值为：4.5m、5.5m、6.5m、7.5m和8.5m几种，最小宽度不应小于4.5m。这是因为这个宽度可以并行通过一辆三轮车和自行车；以及一辆板车沿路边停歇，同时仍然通过一辆三轮车；或非机动车道部分断面兼做机动车临时停车位的实际需要。车辆种类自行车三轮车兽力车板车车道宽度1.02.02.51.5～2.0非机动车车道宽度（m）（香港）新界北的自行车道，和公交系统有效衔接。新型两块板断面（中山市），中央分隔带高大乔木英国多塞特郡的一条公路曾被评为该国“最囧最傻的道路”，皆因设计者将自行车道的宽度设定为2米，而汽车道则只有1.4米宽。城市最佳实践区欧登塞馆，将（丹麦）欧登塞市自行车道搬到上海世博会。在欧登塞，平均每人拥有2辆自行车，无论是工作还是休闲，人们都愿意选择骑车出行。阿布扎比的自行车专用道。在阿联酋的阿布扎比正紧锣密鼓建造的“零碳城”。wa―路侧带5.4路侧带设计路侧带即车行道路面最外侧缘石至道路建筑红线间的宽度范围。如图所示即wa。缘石即路面边缘与其他结构物分界处的标石。在此范围内布置人行道、设施带和绿化带。机、非不分离横断面的路侧带wa―路侧带机、非分离横断面的路侧带1）人行道宽度（wp）满足行人交通高峰需求，保证人、车安全。其宽度值与人行道所处地段（车站码头、大型公共建筑或一般路段等）及预测高峰时的行人流量有关。具体计算从略，在进行规划设计时可按表5―18作最低限控制。项目人行道最小宽度（米）大城市中、小城市各级道路32商业、文化中心；大型公共文化机构53火车站、码头附近路段54长途汽车站附近路段44人行道最小宽度表5-18人行横道的间距在主、次干道上宜为250～300米。人行天桥及人行地道的设置条件：1.横穿交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200pcu/h；2.通过环交的步行人流量达到18000人次/h，且进入环交的当量小汽车交通量大于2000pcu/h；3.行人通过城市快速路时；4.铁路与城市道路相交，因列车通过一次而阻塞步行人流超过1000人次/h或道口关闭时间超过15min时。2）设施带宽度（wf）交通设施包括行人护栏、道路照明杆柱、交通标志牌杆柱、交通信号杆柱以及交通监控设施杆柱等。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应避免各种设施与树木间的干扰。交通设施应布置在道路侧向净宽（w1）之外。根据杆柱有无基座，其宽度在0.5米～1.5米之间。3）绿化带宽度（wg）道路绿化包括路侧带、分车带、立体交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。它是城市道路重要组成部分。《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）对规划道路红线宽度时道路绿地率指标作了明确规定：园林景观路绿地率不得小于40%；红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；红线宽度在40～