桥分部工程施工组织设计

吴中经济开发区郭巷大道绕城高速大桥及引坡工程桥梁施工组织设计编制：0审核：0审批：0苏州交通工程集团有限公司吴中经济开发区郭巷大道绕城高速大桥及引坡工程项目部2015年12月目录第一部分、工程概况第二部分、总体施工组织布置及规划第三部分、总体目标第四部分、资金流动计划第五部分、材料设备人员进场计划、资源的安排第六部分、管理组织设置及人员分工第七部分、施工安排和方法总说明第八部分、工期保证体系及保证措施第九部分、工程质量管理体系及保证措施第十部分、安全生产管理体系及保证措施第十一部分、重点、关键和难点工程施工方案、方法及其措施第一部分、工程概况1、工程概况吴中经济技术开发区郭巷大道跨绕城高速大桥及引坡工程，北起善浦路与郭巷大道交叉口南侧，向南跨越苏州绕城高速公路，终于郭巷大道与吴淞路交叉口。桥梁1座，桥跨布置为8*20+2*33+13+7*20米，总长379米。上部结构采用预制小箱梁、预制空心板梁，下部采用桩柱式墩、重力式台，钻孔桩基础。本次设计桥梁中心桩号为K1+628.410。2、主要技术要点2.1、主要技术参数：2.1.1道路类别：城市主干道；2.1.2桥面宽度：全宽36米，横向分部为2*（7.5车行道+3米分隔带+4.0m非机动车道+3.5m人行道）；2.1.3荷载类别：公路-Ⅰ级，人群3.5KN/m2；2.1.4桥下净空：跨绕城高速静高大于5.5m；2.1.5桥面竖曲线要素：R=2800m，T=98.005m，E=1.715m，竖曲线折点桩号K1+628.410，折点标高14.2米，桥面纵坡+3.5%及-3.5%，车行道横坡±0.5%，人行道横坡±1%；2.1.6环境类别与作用等级：Ⅰ-B2.1.7抗震设防：地震动峰值加速度0.05g。2.2、主要施工要点2.2.1、本桥墩台中心线均采用平行布置。位于曲线段三跨20m采用弯桥直做，悬臂变宽。这三跨板梁预制时参看1~3跨板梁布置平面图尺寸来预制，施工时应注意。2.2.2、桥位绕城高速公路北侧管线较多，比较重要的有西气东输管线与石化气管线，施工的时候注意将护筒加深，加强泥浆护壁，防止塌孔，必须采取有效措施保护管线。2.2.3、由于２０m、３３m、１３m跨径相差比较大，故桥墩设置了偏心，桥跨标注线与实际盖梁中心线并不一致，施工时注意坐标复核，无误后方可进行钻孔施工。避免下部做好了，板梁架不上。2.2.4、３３m预应力箱梁设向下预拱度，应首先预制一片內梁和外梁，试张拉预应力，严格观测其变形，特别观察梁端是否有裂纹或压碎现象，以取得浇筑下片梁施工经验和考虑补救措施。2.2.5、主梁预制：一片箱梁混凝土应一次浇筑成型，施工时注意使箱梁砼的颜色均匀一致、振捣密实、表面光洁等整体外观质量。梁端２m范围内局部应力大，钢筋密，要求早期强度高，应严格控制砼骨料粒径，精确计算和配置砼配合比。由于箱梁内钢筋较密，施工时应确保预应力钢束管道位置正确，波纹管的定位可采用“井”字型电焊成型，定位间距为直线段８０cm，曲线段５０cm，若普通钢筋与预应力钢筋相碰，则适当挪动钢筋位置。2.2.6、为防止箱梁出现早期收缩裂缝，必须严格控制水泥用量（不大于４７０kg／m３），并注意混凝土的养护。张拉纵向钢束前必须拆除箱梁侧模，但底模不允许松动，所有钢束均采用塑料波纹管配真空辅助灌浆施工工艺，张拉阶段应进行检查，严防梁体变形过大而引起开裂，有异常情况应及时反馈。2.2.7、施工中严禁使用不合格的锚具，锚头平面必须与钢束管道垂直，锚头中心要对准管道中心，千斤顶轴线必须与锚板垂直。预应力锚具下的喇叭管及螺旋钢筋为锚具配套产品，可向厂家成套订购，螺旋筋除照常设置外，还设置加强钢筋网片以固定螺旋筋且利于应力扩散。待箱梁混凝土强度达到设计强度的１００%且龄期达到七天以上，方可按设计顺序张拉钢束，张拉钢束时必须注意：钢束张拉步骤为：０－初应力（10%~25%σcon）——σcon（持荷2min锚固），张拉时应计入锚圈口及千斤顶内摩阻损失。预应力钢束的张拉采用张拉应力与延伸量双控，两端钢束延伸量应基本一致，实测伸长值与理论延伸值的误差控制在6%以内，否则应停止张拉，查明原因，两端预应力钢束应同步张拉。2.2.8、浇筑混凝土前后及穿束前均应检查锚垫板与孔道，保证锚垫板位置准确，孔道内畅通，无积水和积物，对于在混凝土浇筑前穿束的管道，应在浇筑混凝土后，应检查管道内预应力钢丝能否自有滑动。2.2.9、预应力张拉后，应用Ｃ４０水泥浆及早压浆，不得超过３天，以防预应力钢材锈蚀，压浆前应用压缩空气或压力水清除管道内杂质，水泥浆的水灰比不宜超过０.４～０.４５，抗压强度Ｒ２８４０Ｍｐａ不得掺入各种氯盐。为减少收缩，可掺入适量对混凝土和钢束无不利作用的外加剂作为膨胀剂，也可加入复合型减水膨胀剂，掺入量由试验确定，膨胀率等要求参照【公路桥涵施工技术规范】（ＪＴＪ０４１－２０11）。2.2.10、主梁安装：预制梁采用主梁安装，一片箱梁起吊净重85吨。在起吊、运输过程中应平稳，严防梁体扭、拖、摔损伤。要保证每片梁4个支座的受力均匀，除要求主梁预制时梁底钢板必须水平外，支座垫石的水平和标高均要确保，严防一个支座脱空只有三个支座受力状态。2.2.11、桥面浇筑：桥面板钢筋的施工一定要定位准确，不能落入下层的箱梁面上。预制桥面浇筑完成后注意存放，防止安装前损坏。桥面砼浇筑时，应注意防止收缩裂缝。33m预制小箱梁桥面铺装采用4cm细粒式沥青砼+防水涂料+C50砼。20m板梁施工要点：（1）、为使现浇桥面砼与预制空心板紧密结合成整体，预制空心板的顶面应做成凸凹不小于6mm的粗糙面。浇筑桥面砼时应将预制顶板面清洗干净，严防板顶滞留浮浆及油腻等。（2）、吊装前，应清除结合面的浮浆并凿毛，用水冲洗干净；铰缝用小石子砼浇筑并振捣密实，然后浇筑桥面砼。施工时应确保预埋件的位置准确和砼的振捣、养生质量。（3）、应严格控制空心板预制时的振捣和养生，以确保砼的施工质量。砼强度达到设计标号90%方可起吊、运输。放张预应力钢绞线，应对称、均匀、分次完成，不得骤然松张。板梁堆放时应在空心板端部支撑，每个端部横向设两个支点，不得上、下倒置。堆梁层数不宜超过3层，以免造成支搁点局部承压不足而破坏。运输时要采取措施，严防板顶产生附加拉应力而发生裂缝。2.2.12、焊接钢筋时，应根据【公路钢筋砼及应力砼桥涵设计规范】JTJD62-2011、【公路桥涵施工技术规范】JTJ041-2011严格检查焊接质量。2.2.13、预制板内空洞的形成可采用橡胶气囊、防水纸膜或其他成熟的工艺。振捣混凝土时，应防止蕊模左右移动或上浮以及模穿孔漏气。2.2.14、预应力砼板成批生产前，应先制作几块实验板，观察预应力钢绞线松张后的情况：预制板的上缘、端部及其他部位是否发生裂纹？板的反拱度发展是否与设计相符？预应力失效措施是否可靠？钢绞线有无滑动迹象？如发生上述情况，应查明原因，确定改进措施可靠后，方可成批生产。2.2.15、预应力砼板采用C50砼，根据【公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范】JTGD062-2012，其传力锚固长度按100d考虑，如发现有滑丝现象，应采取措施。预应力筋有效长度范围以外部分（图中虚线段)应采取有效措施进行处理，一般采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，以使预应力筋与砼不产生握裹作用。2.2.16、预应力有效长度以板跨中心线(斜板为斜向中心线）对称设置，确保板两段的失效长度相等。2.2.17、预应力筋采用张拉力和伸长量双控张拉施工，张拉控制应力σcon=0.75fpk=1395Mpa,预制板每根钢绞线张拉力193.9KN。伸长量则根据施工时钢绞线张拉长度另行计算。张拉时，应采取可靠措施确保各根钢绞线受力相同。2.2.18、钢筋绑扎工作应在张拉结束8小时后进行，以策安全。本桥桥台采用Φ100厘米钻孔灌注桩，基础施工时应对所有地下管线给予高度重视，施工前应了解各有关管线位置并随时与建设单位配合协调，及时处理施工过程中发生的各种情况。2.2.19、护筒埋设必须根据地质资料和实际情况确定，要控制水头高度和泥浆比重，护筒埋设必须就位准确。2.2.20、灌注桩基础采用“m”法计算，钻孔桩施工时要求清底值t/d0.3，其中t、d分别为桩底沉淀土厚度及桩直径，清孔时必须保持孔内水头，防止坍塌，不得采用加深孔深度的方法来代替清孔。2.2.21、钻孔灌注桩护筒埋设必须准确就位，钢筋笼的定位也可采用其他有效方法，桩的承载力应满足设计要求，确认没有断桩才可进行下一步施工。所有钻孔桩必须做无破损动测试验以确保工程质量。2.2.22、桥台台身侧面采用614#花岗岩挂贴。台身尺寸注意预留挂贴的厚度6cm。2.2.23、本桥跨越绕城高速公路处2跨并两端延伸10M设置防抛网，做在不锈钢栏杆外侧，下槛施工时注意预埋栏杆与防抛网的钢板。2.2.24、桥台台背后采用6%灰土回填，分层夯密实，密实度及分层厚度要求同道路路基，严禁松回填或突击回填，禁止用淤泥质土回填。3、主要工程量3.1、预应力板梁、小箱梁C50砼、桥面系：8195.2m33.2、下部结构C35砼现浇构件：15616.9m3，C20现浇：117.4m3，4cm614#花岗岩挂贴47.1m23.3、伸缩装置：GQF-C-80：204.86m3.4、钻孔灌注桩：Φ100:1518m，Φ150:5697m声测管：1822.5m3.5、D=250H=42mm圆板支座：2100个,D=200H=28mm圆板支座：140个4、计划工期及质量目标4.1、计划工期：计划开工时间：2015年12月15日计划交工时间：2017年03月31日4.2、质量目标：交工验收的质量评定：合格。竣工验收的质量评定：优良。第二部分、总体施工组织布置及规划一、施工组织机构为了加强管理，方便施工，保证工程质量和工期，我单位对本工程实行项目法管理和项目经理负责制管理。项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主、监理联系，接受业主、监理监督，对外关系以及整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应、工程款结算和分配，协调施工中出现的问题等。严格按照投标文件中的投入人员，迅速调集具有组织指挥能力和施工经验丰富的技术人员、管理人员成立项目经理部，全合同段由项目经理部统一指挥，统一部署，确保整个工程步调一致，指挥畅通。经理部下设五科二室、两场和三个施工队。具体详见附表1：项目人员组织机构框图。施工动员：进场后，我们将进行充分的施工前动员，动员工作的主要内容：1、介绍本次桥梁工程的基本情况和建设意义；2、讲述本次桥梁工程概况和工程特点、施工方法及注意事项；3、强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育；4、明确本次桥梁工程的质保体系和措施。二、桥梁施工规划为优质、高效、按时完成桥梁的施工任务，我公司结合招标文件、施工图纸和施工现场，以及本工程的特点，进行如下施工规划与安排：第一阶段：钢筋场地建设完成；预制板梁场地具备生产条件；完成10#墩～18#台所有桩基础。第二阶段：0#台～9#墩桩基础；10#墩～18#台墩柱与桥台；预制板板梁生产，预制小箱梁场地具备生产条件。第三阶段：0#台、4#墩-9墩柱与桥台；10～18跨预制板梁安装；第四阶段：1#-3#墩墩柱；4-8跨预制板梁安装；8～10跨预制小箱梁安装。第五阶段：0-4跨预制板梁安装；桥面系及附属工程。三、临时工程的施工方案1、进场道路及便道、便桥经过现场考察，本标段位于苏州市郭巷镇境内，沿线交通水运较便利，进场道路拟经地方道路，再经场内便道到达各施工点。为了便于工程施工，结合现场情况，按照招标文件要求,我单位拟在K1+134.908~K1+540路基右侧和K0+660~K1+926.720路基左侧外新建一条便道，起点与郭巷大道和终点与吴淞路形成平面交叉，交通便利。沿线的河流根据现场实际情况进行填土埋设管涵或搭设便桥，确保满足施工需要。便桥采用双排单层“321”军用贝雷梁搭设横梁均采用标准部件组建，满足施工车辆的通行需要。桥墩基础采用钢管桩，桥台采用砼桥台，台后填土接顺。新建便道、便桥施工确保在进场后快速全部贯通。（具体布置详见复表3