模块一汽车传动系.

模块一汽车传动系模块一汽车传动系一、传动系的功用汽车传动系的功用是将汽车发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。二、传动系的组成与类型汽车传动系的类型可分为机械式、液力机械式、静液式和电力式等。机械式和液力机械式应用最广泛。模块一汽车传动系1.机械式传动系如图1-1-1所示为发动机纵向布置在汽车前部，以后轮为驱动轮，发动机发出的动力依次经离合器、变速器、分动器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动轮。图1-1-1传动系组成1-离合器2-变速器3-万向传动装置4-主减速器5-差速器6-半轴模块一汽车传动系汽车的驱动形式通常用“汽车车轮总数×驱动车轮数”来表示，普通汽车一般装有四个车轮，根据车轮总数的不同，常见的驱动形式有：（1）发动机前置、后轮驱动如图1-1-2所示为发动机前置、后轮驱动（FR型）的传动系布置形式，简称4×2驱动形式（通常双胎车按一个计）。图1-1-2发动机前置、后轮驱动的传动系布置形式1-离合器2-变速器3-万向节4-传动轴5-主减速器6-差速器7-桥壳8-半轴模块一汽车传动系（2）发动机前置、前轮驱动如图1-1-3所示为发动机前置、后轮驱动（FR型）的传动系布置形式，简称4×2驱动形式。图1-1-3发动机前置、前轮驱动的传动系布置形式1-离合器2-变速器3-万向节4-传动轴5-主减速器6-差速器7-桥壳8-半轴模块一汽车传动系（3）发动机后置、后轮驱动如图1-1-4所示为发动机后置、后轮驱动（RR型）的传动系布置形式，简称4×2驱动形式。图1-1-4发动机后置、前轮驱动的传动系布置形式1-后驱动轮2-后驱动桥3-万向节传动装置4-角传动装置5-变速器6-离合器7-发动机模块一汽车传动系（4）越野汽车传动系布置形式如图1-1-5所示为四轮驱动越野汽车传动系的布置形式，简称4×4驱动形式，其前桥既是转向桥也是驱动桥。图1-1-5四轮驱动越野汽车传动系布置形式1-发动机2-离合器3-变速器4-分动器5-后驱动桥6-前驱动桥模块一汽车传动系液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动，以液力机械式变速器取代机械式传动系中的摩擦式离合器和普通齿轮式变速器，其他组成部件及布置形式均与机械式传动系相同。2.液力机械式传动系液力机械式变速器由液力传动装置、有级式机械变速器、控制机构、操纵机构组成。液力传动装置有液力耦合器和液力变矩器两种。模块一汽车传动系离合器是汽车传动系的组成部分，装在发动机与变速器之间。在汽车机械式传动系中广泛应用的是摩擦式离合器，图1-2-1所示。图1-2-1离合器结构1-飞轮2-从动盘3-变盘4-离合器壳模块一汽车传动系一、离合器的功用、要求和类型当汽车采用机械式传动系时，在发动机与变速器之间均装设离合器，其功用是：1.离合器的功用（1）保证汽车平稳起步（2）便于换挡（3）防止传动系过载模块一汽车传动系根据离合器的功用，应满足以下主要要求：2.离合器的要求（1）具有合适的转矩储备能力。（2）分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换挡。（3）结合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。（4）具有良好的散热能力。（5）从动部分的转动惯量尽可能的小，以减小换挡时的冲击。（6）操纵要轻便，以减轻驾驶员的疲劳。模块一汽车传动系目前，汽车上几乎全用摩擦式离合器。3.离合器的类型摩擦式离合器按从动盘的数目不同，可分为单片、双片和多片式离合器；按操纵机构的不同又可分为机械式、液压式、空气式和空气助力式等；按弹簧的类型和布置形式不同，可分为周布弹簧、中央弹簧、斜置弹簧以及膜片弹簧式离合器，其中膜片弹簧式离合器使用最多。模块一汽车传动系二、膜片弹簧式离合器的组成及工作原理如图1-2-2所示为膜片弹簧式离合器，由主动部分、从动部分、压紧装置和分离操纵机构四部分组成。1.膜片弹簧式离合器组成（1）主动部分主动部分主要由飞轮和离合器盖总成组成。离合器盖总成由螺栓固定在发动机飞轮上，与发动机一起旋转，离合器盖总成由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支撑圈、铆钉和传动片组成。模块一汽车传动系图1-2-2膜片弹簧离合器的结构1-压盘2-离合器盖3-螺钉4-分离钩5-膜片弹簧6、11-钢丝支承圈7-固定铆钉8-分离轴承9-分离套筒10-扭转减振器12-从动盘13-飞轮模块一汽车传动系（2）从动部分离合器从动部分主要是从动盘，从动盘的两个摩擦面通过摩擦传递发动机扭矩。（3）压紧装置压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支撑环、支撑环定位铆钉、分离钩和传动钢片组成。模块一汽车传动系（4）分离操纵机构分离操纵机构分为机械式和液压式，图1-2-2是机械式分离机构，图1-2-3所示为桑塔纳2000型轿车膜片弹簧离合器。图1-2-3桑塔纳2000型轿车膜片弹簧离合器1-支撑环2-压盘3-膜片弹簧4-从动盘5-支撑环定位铆钉6-分离轴承7-分离钩（复位弹簧片）模块一汽车传动系离合器处于接合状态时,发动机的转矩经飞轮及压盘,通过摩擦面的摩擦传到从动盘,再经从动轴向传动系输出（参见图1-2-4a）,图1-2-5示离合器的组成和工作原理。2.膜片弹簧式离合器工作原理（1）接合状态图1-2-4离合器的基本工作原理模块一汽车传动系图1-2-5离合器的组成和工作原理1-曲轴2-轴承3-飞轮4-从动盘5-离合器盖6-压盘7-钢丝支承圈8-膜片弹簧9-分离轴承和分离套筒10、16-复位弹簧11-从动轴12-踏板13-分离拨叉14-拉杆；15-调节叉模块一汽车传动系踏下离合器踏板时,拉杆拉动分离拨叉外端向右移动,分离叉内端通过分离轴承推动分离杠杆的内端向左移动,分离杠杆外端便拉动压盘向右移动,使其在进一步压缩压紧弹簧的同时,解除对从动盘的压力。参见图1-2-4b。（2）分离状态（3）接合状态当需要恢复动力传递时,缓慢抬起离合器踏板,分离轴承减小对分离杠杆内端的压力,压盘便在压紧弹簧作用下逐渐压紧从动盘,并使所传递的转矩逐渐增大。汽车平稳起步是靠离合器逐渐接合过程中滑磨程度的变化来实现的。模块一汽车传动系3.膜片弹簧式离合器特点（1）开有径向切槽的膜片弹簧，既起压紧弹簧作用，又起分离杠杆作用。的转矩储备能力。（2）膜片弹簧不像螺旋弹簧，在高速时会因离心力作用而产生弯曲变形导致弹力下降，其压力与转速无关。（3）膜片弹簧具有非线性的弹性特性，即使摩擦片磨损后，仍能保持压紧力不减，即具有自动保持压紧力的能力，工作稳定性好，而且操纵轻便。（4）对压盘压力均匀，离合器接合柔合。模块一汽车传动系三、离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程如图1-2-6所示，离合器处于接合状态时，分离轴承与分离杠杆内端之间预留间隙称为离合器的自由间隙。其作用是防止从动摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑。为消除离合器的自由间隙和分离操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程，称为离合器踏板的自由行程。其大小可通过改变拉杆的工作长度进行调整。模块一汽车传动系图1-2-6离合器踏板的自由行程模块一汽车传动系四、离合器液压分离操纵机构液压离合器操纵机构如图1-2-7所示。图1-2-7离合器液压操纵系统1-变速器壳体2-分离板3-工作缸4-分离轴承5-储液罐6-进油软管7-踏板助力器销轴8-销轴9-推杆10-离合器踏板11-离合器踏板12-离合器主缸13-油管总成模块一汽车传动系液分离操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸（如图1-2-8所示）、离合器工作缸（如图1-2-9所示）、油管总成、分离叉、分离轴承等组成。图1-2-8离合器主缸图1-2-9离合器工作缸模块一汽车传动系离合器液压操纵系统工作原理图如1-2-10所示，储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。图1-2-10离合器液压操纵系统工作原理示意图1-离合器踏板2-主缸推杆3-主缸活塞4-进油孔5-补偿孔6-主缸皮碗7-主缸活塞回位弹簧8-放气螺钉9-工作缸皮碗10-工作缸活塞11-防尘罩12-工作缸推杆13-分离叉模块一汽车传动系五、离合器的拆装与装配1.离合器的拆卸①拆装离合器时，首先要拆下变速器；②在离合器盖与飞轮上作装配记号；③以对角拧松并拆下压盘与飞轮的固定螺栓，取下压盘总成、离合器从动盘；④在离合器盖与压盘之间及膜片弹簧之间作对合标记，进行分解；⑤拆下膜片弹簧装配螺栓，分离压盘及膜片与离合器盖。（1）离合器的拆卸模块一汽车传动系①取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴；②从主缸上拧下进油管和出油管接头；③拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。主缸分解过程是：取下防尘罩，用螺钉旋具或挡圈钳拆下挡圈，拉出主缸推杆、压盖和活塞。（2）拆卸主缸拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。工作缸的分解过程是：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸从筒内压出来。（3）拆卸工作缸模块一汽车传动系2.离合器的装配离合器的装配应大致按拆卸的相反顺序进行，与此同时，还应注意以下几点：（1）离合器盖与压盘及膜片弹簧的对应标记要对齐；（2）各支点和轴承表面以及分离轴承在组装时应涂以锂基润滑脂；（3）离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘方向安装；（4）安装离合器压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴进行中心定位，使从动盘与压盘同心，以便安装输入轴；模块一汽车传动系（5）压盘必须与飞轮接触，才可紧固螺栓，紧固时应按对角线方向逐次拧紧，紧固力矩为25N•m；（6）分离叉两端必须同心；（7）应将离合器踏板的自由行程调到15～25mm；（8）主缸和工作缸零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在活塞、皮碗、皮圈、缸套等零件上涂一层制动液。（9）安装离合器工作缸时，需要用一个适应的杠杆克服弹簧的弹力，将其压向变速器壳相应的孔中后，方能将固定螺栓旋入。模块一汽车传动系六、离合器的检修1.从动盘总成的检修①摩擦片磨损、烧蚀、破裂、沾有油污、铆钉松动；②从动钢片翘曲、破裂、从动盘毂铆钉松动、花键轴套花键磨损。（1）从动盘总成的损伤①从动盘径向圆跳动的检修。测量方法如图1-2-11所示；②摩擦片磨损程度的检查。（2）从动盘总成的检修模块一汽车传动系图1-2-11从动盘的检查①从动盘径向圆跳动的检修。测量方法如图1-2-11所示；②摩擦片磨损程度的检查。（2）从动盘总成的检修模块一汽车传动系2.压盘的检修离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法可用直尺放平后以塞尺测量，如图1-2-12所示。用台钻除掉传动片与离合器盖连接的铆钉头，然后用冲子冲出铆钉，使离合器盖与压盘分离。组装新压盘时，须在离合器与压盘的接触面上涂上一薄层润滑脂，用专用螺栓将离合器盖同压盘组装起来。图1-2-12压盘的检查1-直尺2-塞尺3-离合器盖模块一汽车传动系3.膜片弹簧的检修离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法可用直尺放平后以塞尺测用游标卡尺测量膜片弹簧内端磨损的深度和宽度，如图2-13所示。磨损的极限值为深度0.6mm，宽度5.0mm。超过极限值，应更换离合器盖总成或膜片弹簧。用一个塞尺和专用工具测量膜片弹簧的弯曲变形，如图2-14所示。弹簧内端应在同一平面内，弹簧内端和专用工具之间的间隙不能超过0.5mm，如果过大则必须调整。模块一汽车传动系图1-2-13膜片弹簧内端磨损的检查图1-2-14膜片弹簧弯曲变形的测量模块一汽车传动系4.分离轴承的检查检查分离轴承时，固定内缘转动外缘，同时在轴向施加压力，如有卡滞或明显间隙，则应更换分离轴承。由于该轴承是永久润滑而不需要加注润滑油，当出现脏污时，用干净抹布擦净即可，出现异响无法消除时必须更换。5.主缸、工作缸的检修主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm、活塞与缸筒的间隙超过0.20mm、皮圈老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。模块一汽车传动系6.液压操作系统放气液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下：（1）用千斤顶顶起汽车，然后用支架将汽车支住；