模块四汽车制动系

模块四汽车制动系模块四汽车制动系使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定不动,这些作用统称为汽车制动。模块四汽车制动系一、制动系的类型1.按制动系的功用分类（1）行车制动系它是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。（2）驻车制动系它是由驾驶虽用手操纵的，故又称手制动系。它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动。模块四汽车制动系（3）第二制动系第二制动系是指在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。（4）辅助制动系经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。模块四汽车制动系2.按制动能量传输方式分类可分为机械式、液压式、气压式、电磁式以及组合式制动系。3.按回路数量分类（1）单回路制动系其传动装置采用单一的气压或液压回路的制动系。这种制动系特点是只要有一处损坏而漏气（油），整个系统即失效。（2）双回路制动系所有行车制动系的气压或液压管路分属于两个彼此隔绝的管路。这样，即使其中一个回路失效，还能利用另一回路获得较原先小的制动力。模块四汽车制动系4.按能源分类（1）人力制动系以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。（2）动力制动系完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。（3）伺服制动系兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。模块四汽车制动系二、制动系的组成如图4-1-1所示为制动系的组成，制动系一般具有以下四个基本组成部分。1.供能装置包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。2.控制装置产生制动动作和控制制动效果的各种部件。3.传动装置包括将制动能量传输到制动器的各个部件。模块四汽车制动系4.制动器产生阻碍车辆运动或运动趋势力的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。图4-1-1制动系的组成模块四汽车制动系三、制动系的工作原理如图4-1-2所示的是一种简单的液压制动系示意图。图4-1-2液压制动系工作原理示意图1-制动踏板2-真空助力器3-制动主缸4-制动轮缸5-制动蹄6-制动鼓7-车轮FA-圆周力FB-制动力模块四汽车制动系四、对制动系的要求1.具有良好的制动效能2.操纵轻便3.制动稳定性好4.制动平顺性好5.散热性好，调整方便6.散带挂车时，能使挂车先于主车产生制动，后于主车解除制动；挂车自行脱挂时能自行进行制动。模块四汽车制动系制动器是制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动转矩的制动器都称为摩擦制动器。目前各类汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。模块四汽车制动系一、鼓式制动器鼓式制动器有内张型和外束型两种。鼓式制动器根据制动蹄促动装置的不同可分为：轮缸式制动器、凸轮式制动器、楔式制动器等。根据制动过程中两制动蹄产生制动转矩的不同，鼓式车轮制动器可分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向自增力式和双向自增力式等多种形式。模块四汽车制动系1.轮缸式制动器如图4-2-1所示，汽车前进时制动鼓的旋转方向如箭头所示。（1）领从蹄式制动器图4-2-1领从蹄式制动器受力分析图1-前制动蹄2、4-支承销3-制动鼓5-后制动蹄模块四汽车制动系双领蹄式车轮制动器工作原理示意图如图4-2-2所示。（2）双领蹄式车轮制动器图4-2-2双领蹄式车轮制动器受力分析图1-制动鼓2-前制动蹄3-上轮缸4-后制动蹄5-上回位弹簧6-下轮缸7-下回位弹簧模块四汽车制动系双向自增力式制动器受力分析图如图4-2-3所示。（3）双向自增力式制动器图4-2-3双向自增力式制动器受力分析图1-制动鼓2-前制动蹄3-轮缸4-支承销5-后制动蹄6-制动蹄回位弹簧7-推杆总成8-制动蹄拉紧弹簧模块四汽车制动系如图4-2-4所示为桑塔纳轿车的后轮鼓式制动器。（4）桑塔纳轿车后轮鼓式制动器图4-2-4桑塔纳轿车后轮鼓式制动器1-制动底板2-销轴3、4、11、12-拉簧5-压杆6-制动杆7-带杠杆装置的制动蹄总成8-支架9-止挡板10-铆钉13-检测孔14-压簧15-夹紧销16-弹簧座17-带斜楔装置的制动蹄总成18-摩擦片19-斜楔支撑20-楔形块21-制动轮缸模块四汽车制动系桑塔纳轿车后轮制动器的制动间隙是自动调整的，如图4-2-5所示。图4-2-5桑塔纳轿车后轮制动器制动间隙自动调整原理示意图1-制动底板2-制动轮缸3-带杠杆装置的制动蹄总成4-制动杆5-压杆6-拉簧模块四汽车制动系2.凸轮式制动器凸轮式制动器是用凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转动。凸轮式车轮制动器如图4-2-6所示。图4-2-6凸轮制动器1-转向节2-制动蹄3-复位弹簧4-制动凸轮5-制动调整臂6-制动气室7-制动底板8-制动鼓9-支承销模块四汽车制动系凸轮式制动器制动调整臂的结构如图4-2-7所示。图4-2-7凸轮制动器制动调整臂的结构1-盖2-油嘴3-调整蜗轮4-蜗杆轴5-锁止套6-弹簧7-锁紧螺钉8-调整蜗杆9-制动调整臂体模块四汽车制动系3.楔式制动器如图4-2-8所示，楔式制动器的制动蹄依靠在柱塞上，柱塞内端面是斜面，与支于隔离架两边槽内的滚轮接触。图4-2-8楔形制动器1-导向销2-防尘罩3-柱塞4-滚轮5-滚轮隔离架6-调整柱塞7-制动底板8-调整螺母9-调整螺钉10-导向棘爪销11-弹簧12-螺塞13-制动楔14-制动楔复位弹簧15-轮缸活塞16-活塞限位块17-放气螺钉18-轮缸体模块四汽车制动系二、盘式制动器盘式制动器根据其固定元件的结构形式可分为钳盘式制动器和全盘式制动器。1.定钳盘式制动器如图4-2-9所示，跨置在制动,6上的制动钳体1固定安装在车桥5上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘6的两侧。2.浮钳盘式制动器图4—2-10所示为滑动钳盘式制动器。制动钳体1通过导向销5与车桥6相连，可以相对于制动盘7轴向移动。模块四汽车制动系图4-2-9定钳盘式制动器1-制动钳体2-活塞3-摩擦块4-密封圈5-车桥6-制动盘图4-2-10滑动钳盘式制动器1-制动钳体2-活塞3-摩擦块4-密封圈5-导向销6-车桥7-制动盘模块四汽车制动系3.典型盘式制动器如图4—2-11所示为桑塔纳轿车的前轮盘式制动器，该制动器为浮钳盘式制动器。它由制动盘、内外制动块、制动钳壳体、制动钳支架、前制动轮缸等组成。浮钳盘式车轮制动器的工作原理如图4-2-12所示。模块四汽车制动系图4-2-11桑塔纳轿车的前轮盘式制动器a）结构图b）分解图1-螺栓2-橡胶衬套3-塑料套4-制动盘5-制动钳支架6-保持弹簧7-摩擦块8-活塞防尘套9-油封10-活塞11-制动钳壳体12-排气孔座13-防尘套14-排气螺钉模块四汽车制动系图4-2-12浮动钳式车轮制动器的工作原理图1-制动钳2-导向销3-制动钳支架4-制动盘5-固定制动块6-活动制动块7-矩形密封圈8-活塞模块四汽车制动系驻车制动器的功用是车辆停驶后防止滑溜、坡道顺利起步、行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。驻车制动器按其安装位置可分为中央制动式和车轮制动式两种。驻车制动器按其结构形式可分为鼓式、盘式、带式和弹簧作用式。图4-3-1所示为中央鼓式驻车制动器的结构，该制动器为凸轮张开式中央鼓式驻车制动器。一、中央鼓式驻车制动器模块四汽车制动系图4-3-1中央鼓式驻车制动的结构1-手柄按钮2-棘爪拉杆3-驻车操纵手柄4-扇齿5-销轴6-锁止棘爪7-传动杆8-拐臂9-制动鼓10-制动蹄11-推杆总成12-制动底板13-制动蹄复位弹簧14-凸轮轴15-拉杆16-调整螺母17-摆臂模块四汽车制动系桑塔纳驻车制动器驻车制动操纵机构，如图4-3-2和后轮制动器两部分组成。二、车轮式驻车制动器图4-3-2桑塔纳驻车制动操纵机构1-驻车制动杆2-制动手柄套3-旋钮4-弹簧5-弹簧套筒6-棘轮杆7-销轴8-棘轮掣子9-齿扇10-拉杆11-限位板12-调整拉杆13-螺母14-驻车制动拉索模块四汽车制动系如图4-3-3所示为东风EQ1141G汽车驻车制动器的结构简图，该制动器为强力弹簧驻车制动器。三、强力弹簧式驻车制动器图4-3-3强力弹簧式驻车制动器1-防尘罩2-滤网3-螺塞4-传力螺栓5-强力弹簧6-驻车制动活塞7-油浸毡圈8、11-橡胶密封圈9-隔板10-中间推杆12-毡圈13-小活塞回位弹簧14-安全螺栓15-导管油封16-连接叉17-推杆18-导管19-推杆座20-小活塞21-后制动气室22-密封圈23-内外密封圈总成24-驻车制动器A-通驻车制动阀B-通行车制动阀模块四汽车制动系1.制动器的结构强力弹簧式驻车制动器是一个双功能综合体。2.工作原理图4-3-4所示为强力弹簧驻车制动器的工作原理图。汽车停驶后将驻车制动操纵阀拉出，驻车制动气室右侧的压缩空气便从下端气孔放出，此时A孔和B孔与大气相通。强力弹簧便伸张，其作用力依次经驻车制动活塞6、传力螺栓和中间推杆10将后制动气室的小活塞推到制动位置，并完全压缩锥形回位弹簧13。（1）单独进行驻车制动时模块四汽车制动系图4-3-4强力弹簧式驻车制动器的工作原理（不制动位置）A-通驻车制动操纵阀；B-通行车制动控制阀；C-通储气筒模块四汽车制动系在汽车起步之前，应将驻车制动操纵阀推回到不制动位置，使压缩空气自贮气筒经A口充入驻车制动气室右侧，压缩强力弹簧，将驻车制动大活塞推到左端不制动位置。同时，后制动气室小活塞也在其回位弹簧的作用下回到不制动的位置，汽车方可正常行驶。（2）正常行驶不制动时行车中踩下行车制动踏板，压缩空气便经行车制动阀自B孔充入后制动气室而制动。（3）单独进行行车制动时若汽车的气源或气路发生故障，不能对驻车制动气室充气，则弹簧将处于伸张状态，使汽车保持制动。（4）无压缩空气时模块四汽车制动系制动传动装置的作用是将驾驶员或其他动动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需要的制动转矩。制动传动装置按传力介质不同，可分为液压式、气压式和气液综合式；按制动管路的套数，可分为单管路和双管路制动传动装置。模块四汽车制动系液压式制动传动装置是利用制动油液，将驾驶员作用于制动踏板的力转换为油液压力，通过管路传至车轮制动器，再将油液压力转变为制动蹄的制动力一、液压式制动传动装置1.液压式制动传动装置的基本组成如图4-4-1所示，液压式制动传动装置由制动踏板、推杆、制动主缸、储油罐、制动轮缸、油管、制动开关、指示灯、比例阀等组成。模块四汽车制动系图4-4-1液压式制动传动装置的组成1-制动主缸2-储油罐3-推杆4-支承销5-复位弹簧6-制动踏板7-制动灯开关8-指示灯9、14-软管10-比例阀11-地板12-后桥油管13-前桥油管15-制动蹄16-支承座17-制动轮缸Δ-自由间隙A-自由行程B-有效行程模块四汽车制动系2.液压式制动传动装置的类型双管路液压制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。双管路的布置方案在各型汽车上各有不同，可归纳为以下几种：（1）两桥车轮制动器彼此独立布置方案，如图4-4-2所示。图4-4-2两桥制动器彼此独立布置方案1-制动踏板2-制动主缸3-右前车轮制动器4-左前车轮制动器5-左后车轮制动器6-右后车轮制动器模块四汽车制动系（2）对角彼此独立的布置方案，一轴的同侧车轮制动器与另一轴的对侧车轮制动器同属一个管路。如图4-4-3所示。（3）一个车轮制动器两个轮缸彼此独立布置方案，如图4-4-4所示。图4-4-3对角彼此独立的布置方案1-制动踏板2-制动主缸3-右前车轮制动器4-左前车轮制动器5-左后车轮制动器6-右后车轮制动器图4-4-4对一个车轮制动器两个轮缸彼此独立布置方案1-制