武平1号桥台施工技术交底

百靖高速第20合同段施工技术交底书工程名称：武平1号桥台编号：施工班组武平1号桥台施工班组交底时间2012年2月18日分项工程名称桥台钢筋加工及安装、模板安装、砼浇筑施工部位左右幅0#、3#桥台编制人复核人交底人接受交底人签名：交底内容：一、桥台扩大基础1、该桥台采用明挖扩大基础重力式U型桥台，桥台台帽、桥台搭板均采用C30混凝土；台身采用C25混凝土，桥台基础采用C25混凝土。桥台基底岩石地基承载力应不小于300MPa，桥台台内回填材料要求采用砂砾石，填料最大粒径不大于8厘米，且分层夯实，松铺厚度不大于20厘米，压实度不小于96%，为减少水平土压力，不得用大型机械推土筑高和填土的方法。2、施工时首先精确放样，按设计要求和施工需要修整出施工平台，然后进行开挖轮廓线放样和基坑开挖。3#台强风化泥质灰岩层基坑开挖采用人工配合机械进行放坡开挖，基坑坑壁坡度为1：1.25。对已开挖基坑坑壁按原坡度进行刷坡扩挖，风化严重岩层基坑开挖采用风镐震破配合机械开挖，基坑坑壁刷坡坡度为1:0.67；风化颇重岩层采用风枪钻眼松动爆破，人工配合挖掘机出碴的方法施工，直墙开挖，开挖时精确布眼，严格控制药量。当基坑开挖至基底0.2～0.3m时，采用人工凿除法，避免基底承载力受损。雨天施工时，在基坑作业平台外周边开挖排水沟，防止雨水倒灌；配备抽排水机具，及时排除基坑内积水。基坑开挖好后将表面刷洗干净、检查标高、中线，核对地质，报请监理工程师验收合格后立即进行基础砼施工，避免基岩暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。基础混凝土采用在混凝土拌合站统一拌制，混凝土搅拌运输车运送。现场采用滑槽将混凝土滑入基坑，避免造成混凝土离析。基础顶面预埋1.5米长的Φ22mm螺纹钢筋，间距30cm，以便与墩台身混凝土连接。基础脱模后及早进行基坑回填。回填前将基坑内积水排出、清淤，然后再分层对称回填土，并用小型夯实机械夯实。3、桥台U型墩身扩大基础采用定型钢模板拼装而成，用对拉螺栓进行对拉，在模板四周用槽钢背背肋进行模板固定，防止砼浇筑时挠度过大。模板两侧用倒链进行对拉，保证模板具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、轴线位置、顶面高程、模板牢固以及美观程度，并采用钢片楔进行模板高度调整。在砼浇筑时设专人经常检查模板，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。模板内面应均匀刷脱模剂，板缝内嵌入海绵止浆带，使工程质量达到内实外美。模板支撑采用内撑外拉的固定形式，埋入混凝土的拉杆采用套管拉筋，侧面采用槽钢外加固，内撑采用钢筋。搭设脚手架工作平台，上铺木板，下挂安全网，周围设扶手栏杆。混凝土由运输车从拌和站运送到输送泵，由输送泵泵送入模。混凝土分层厚度30cm，插入式振动器定人定位捣固密实。浇筑过程中应派专人负责检查模板是否漏浆、跑模。墩台身混凝土分1~2次浇筑完毕。分两次浇筑时第一次浇筑完毕后混凝土顶面预埋1.5米长的Φ22mm螺纹钢筋，间距30cm。浇筑完毕后，及时采用草袋或塑料薄膜包裹覆盖、洒水养生。二、台帽及耳背墙：台帽、耳背墙采用一次性支模浇砼，1、施工工艺流程:测量放样→铺设台帽耳背墙底模→绑扎钢筋→支侧模→浇筑砼→拆模、养护2、施工工艺：（1）绑扎钢筋：钢筋规格、间距、数量、接头位置必须符合设计及规范要求，箍筋与分布筋应做到垂直，绑扎牢固。并按设计要求预埋好伸缩缝预埋筋。（2）支模：模板采用12mm厚竹胶板外覆5×10cm方木作为肋木，拼缝处嵌止浆带避免漏浆，模板采用Ф12对拉螺杆上下共设３道＠1000，并再用钢管架子支撑牢固。模板支撑完毕后，埋好伸缩缝与桥台搭板固定插筋，插筋与主筋应用点焊连接，并及时垫好锯齿形垫块，以监理验收合格后才准浇砼。（3）浇砼：砼采用拌合站搅拌，严格控制好坍落度，由混凝土机动翻斗车运到现场后，再用25T汽车吊配合下料，砼倾倒自由高度超过2米时使用串筒采用水平分层法浇捣，第一层先浇到台帽支座底标高，第二层浇到搭板底标高，第三层再浇到台帽顶面，在同一层内如由于砼厚度大于30cm，可再采用斜坡分层法浇捣，避免出现分层色差缝，砼采用Φ50～Φ70振动棒振捣，振捣时插点均匀，不漏振也不超振，振到砼表面泛浆，气泡跑净为止，上层砼振捣时，振动棒伸入下层砼10CM为宜，下层砼未振实，上层料禁止入模，在浇砼时，振动棒不得碰撞钢筋及模板。砼顶面在支座底面用铁板打光，其余搭板底及台背顶用木蟹打平。（4）拆模、养护：模板拆模时间控制在36小时以上，拆模时应不得碰坏砼表面，拆下模板应及时清理，并分类堆放，及时涂上脱模剂。（5）质量标准序号项目允许偏差检验方法1砼强度在合格标准内查试验报告及计算2断面尺寸±20mm用尺量3顶面高程±10mm用水准仪测量4轴线位移10mm用经纬仪测量4、台背回填与避免跳车现象的措施待桥台混凝土达到设计强度后，桥台台内回填材料要求采用砂砾石，填料最大粒径不大于8厘米，且分层夯实，松铺厚度不大于20厘米，整平后用小型夯实机械夯实，压实度不小于95%，每层夯实后经密实度检测合格后续填上层。为了保证桥台后回填质量，避免桥头跳车现象及桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏，施工中充分注意该处的填筑施工，并采取如下措施：a、桥头设计过渡段：即在一定长度范围内设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车；b、回填材料：台背回填部份及台后搭板下必须按设计要求填筑砂砾石；c、填筑范围：按照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部与基础内缘距离不小于2m；d、路基与回填段结合面的处理：台后回填砂砾石与路堤连接处挖成台阶，然后再分层填筑压实；e、回填时必须分层填筑，每层虚铺厚度控制在15cm为宜。回填过程中要顺路基方向形成3％的横坡，以防雨水沿构造物的外壁向下渗透，进而影响回填质量；f、压实机具：压路机达不到的地方，采用小型机动夯实机具如手扶振动压路机、重型蛙式打夯机、小型汽锤等辅助机械压实紧密；g、加强现场管理，对于构造物回填这一类隐蔽工程，容易产生质量事故，必须重视现场跟班检查，每层认真检查填料质量，严格控制填筑厚度，及时抽检压实度。