浅析“点轴开发理论”对我国经济建设与发展的影响

学年论文系（院）城市与环境科学学院专业地理科学年级07级地理科学班姓名孙豪论文题目浅析“点轴开发理论”对我国经济建设与发展的影响指导教师王立职称讲师2010年06月05日学号：200750801151目录摘要..........................................................2关键词.........................................................2Abstract.......................................................2KeyWords.......................................................2引言...........................................................21点轴理论.....................................................31.1点轴理论的内涵.............................................31.2点轴理论的发展模式.........................................32点轴理论在中国的应用.......................................42.1在中国的理论设想..........................................42.2点轴开发理论在实践中的运用.................................42.2.1长江经济带开发.........................................42.2.2陇海--兰新经济带开发...................................52.2.3南昆经济带开发.........................................52.2.4珠三角城市群的飞跃.....................................63点轴开发理论对中国经济的影响..............................64总结..........................................................6参考文献.......................................................72浅析“点轴开发理论”对我国经济建设与发展的影响学生姓名：孙豪学号：20075080115城市与环境科学学院地理科学专业指导老师：王立职称：讲师摘要：改革开放后至今，我国经济一直保持快速增长，特别是近几年，经济增长速度始终处于两位数字，经济水平也处在一个相当高的水平上，经济建设取得的成就举世瞩目。这其中也得益于重要的理论——“点轴发展理论”。点轴理论影响着整个中国的经济区域布局及产业布局，对我国经济平衡起着最为重要的指导作用。关键词：点轴理论；经济；区域；布局；发展Abstract:ThereformandopeningupsinceChina'seconomyhasmaintainedrapidgrowth,especiallyinrecentyears,economicgrowthisalwaysindoubledigits,economiclevelisinafairlyhighlevel,remarkableachievementsineconomicconstruction.Thistheory,whichalsobenefitedfromtheimportant-developmentaxestheory.PointaxistheoryaffectthelayoutoftheentireeconomicregionofChinaandtheindustriallayout,onChina'seconomyandplaysthemostimportantguide.Keywords:Point-axistheory;economy;region;layout;development引言点轴开发理论最早由波兰经济家家萨伦巴和马利士提出。点轴开发模式是增长极理论的延伸，从区域经济发展的过程看，经济中心总是首先集中在少数条件较好的区位，成斑点状分布。这种经济中心既可称为区域增长极，也是点轴开发模式的点。随着经济的发展，经济中心逐渐增加，点与点之间，由于生产要素交换需要交通线路以及动力供应线、水源供应线等，相互连接起来这就是轴线。这种轴线首先是为区域增长极服务的，但轴线一经形成，对人口、产业也具有吸引力，吸引人口、产业向轴线两侧集聚，并产生新的增长点。点轴贯通，就形成点轴系统。因此，点轴开发可以理解为从发达区域大大小小的经济中心（点）沿交通线路向不发达区域纵深地发展推移。我国院士陆大道在借鉴法国著名经济学3家佩鲁的基础上又根据我国实际，进一步发展了点轴理论，提出了T字型发展战略，从而对我国经济发展布局产生了重大影响。1点轴理论1.1点轴理论的内涵从增长极模式发展起来的一种区域开发模式。法国经济学家佩鲁把产业部门集中而优先增长的先发地区称为增长极。在一个广大的地域内，增长极只能是区域内各种条件优越，具有区位优势的少数地点。一个增长极一经形成，它就要吸纳周围的生产要素，使本身日益壮大，并使周围的区域成为极化区域。当这种极化作用达到一定程度，并且增长极已扩张到足够强大时，会产生向周围地区的扩散作用，将生产要素扩散到周围的区域，从而带动周围区域的增长。增长极的形成关键取决于推动型产业的形成。推动型产业一般现在又称为主导产业，是一个区域内起方向性、支配性作用的产业。一旦地区的主导产业形成，源于产业之间的自然联系，必然会形成在主导产业周围的前向联系产业，后向联系产业和旁侧联系产业，从而形成乘数效应。点轴模式是增长极模式的扩展。由于增长极数量的增多，增长极之间也出现了相互联结的交通线，这样，两个增长极及其中间的交通线就具有了样高于增长极的功能，理论上称为发展轴。发展轴应当具有增长极的所有特点，而且比增长极的作用范围更大。点轴开发理论是在经济发展过程中采取空间线性推进方式，它是增长极理论聚点突破与梯度转移理论线性推进的完美结合。1.2点轴理论的发展模式第一，在一定的地域空间范围，选择若干比较优势明显的具有开发潜力的重要线状基础设施经过的地带，作为发展轴予以重点开发；第二，在各发展轴上确定重点发展的中心城镇，使之成为增长极，并确定其性质、发展方向和主要功能；第三，确定中心城镇和发展轴的等级体系，重点开发较高级别的中心城市和发展轴，随着区域经济实力增强，开发重点逐步转移扩散到级别较低的发展轴和中心城镇，最终形成由不同等级的发展轴和中心城镇组成的多层次结构的点轴系统，进而带动整个区域的经济发展。点轴开发模式往往成为开发程度较低、经济比较落后的地区首选的空间开发模式42点轴理论在中国的应用2.1在中国的理论设想陆大道在1984年根据区位论和“空间结构理论”的基本原理，提出了点轴开发论。所谓点轴开发，是在全国或地区范围内，确定若干等级的具有有利发展条件的线状基础设施轴线，对轴线地带的若干个点——中心城市给予重点发展。随着开发活动的增加和经济发展水平的提高，经济开发的重点由高等级点轴向低等级点轴延伸。使区域经济在另一个发展阶段上，继续保持较快增长。在点轴开发模式的基础上提出T字型发展战略。该理论认为，东部沿海地带和长江沿岸地带构成的“T”型地域具有地理位置优越，经济技术基础雄厚，交通便捷等多项优势，应当作为全国的一级重点开发轴线，重点建设、重点布局，以实现最佳的空间组合。“T”字形战略又主要分为东部重点论和中部崛起理论。东部重点论的发展战略是根据中央提出的“沿海发展战略”而进一步提出的。该理论主张集中全国主要的人力、物力、财力，首先在沿海开放地带，大力发展外向型经济，大胆地参与国际竞争和国际循环，以引进更多的外资和先进技术，率先把沿海地区建设成社会主义现代化的“模范”，该战略后被概括为“两头在外，大进大出”。“中心开花论”的理论观点认为国家应把战略重点放在中部地区，利用长江，依托武汉，充分发挥该地区交通便利，工业基础厚实的优势条件，外引内联，会起到中心开花，带动华中一大片率先致富，从而促进整个中国经济的腾飞。其代表性理论观点就是张培刚(1997)提出的所谓“牛肚子理论”，也叫中部崛起理论。2.2点轴开发理论在实践中的运用十一届三中全会之后，以开发经济特区为标志，我国开始实施一种有重点的梯次非均衡发展战略。即将全国划分为东部、中部、西部3个经济地带，重点开发东部沿海。随后开放14个沿海城市和5个沿海经济开放区。在东部沿海地区由点到线、由线到面，形成南北向经济增长轴线和极线，向内地梯度推进，这是点轴开发理论在我国的具体化，主要是由沿海、沿江经济带带动的T字型发展战略。其主要运用模式如下，地区如下所述。2.2.1长江经济带开发长江经济带主要是指东起上海、西至四川省攀枝花，其宽度为垂直于长江及5其100～200km范围的地带，并可延伸到西藏、云南、贵州的国土区域。长江经济带包括我国的上、中、下游产业群，可以说是中国的产业结构全图之一。长江经济带是我国继沿海国土开发主轴形成后又一条国土开发主轴。由于早期的T字型发展战略中只重视南北轴线的发展而忽视了东西轴线的发展，因此造成了长江轴线上的中游城市和上游城市经济发展严重落后于沿海城市。世界区域经济发展实践与政策的一个重要规律或原则就是：城市和交通干线的连接点和线是经济发展的最佳区位。长江经济带开发采取点--轴--网络方式推进，以成都、重庆、长沙、武汉、南昌、合肥、南京、杭州等省会城市和直辖市为一级节点城市，以一级节点城市之间由铁路、高速公路、水路、空路、管道、通信主干线等构成的连轴线为一级轴线；以地级城市为二级节点城市。一级节点城市与二级节点城市之间以及二级节点城市之间以同样的方式构成二级轴线，由节点城市和轴线构成网络，形成优势区位。呈点--轴--网络状展开。因此，长江下游形成了长三角城市群，主要由沪苏锡常、杭嘉湖、宁镇扬3个城市组群组成，特别是浦东新区的开发，使其成为上海甚至整个长三角的重要增长极；长江中游将形成以武汉为中心的中部城市群，囊括九江、南昌、合肥、湖南的长株潭，这将是中部崛起的引擎；长江上游形成了以重庆为中心的沿长江城市组群与西部以成都为中心的沿宝成、成昆交通走廊的城市组群以及连接重庆与成都之间的中部城市组群。2.2.2陇海--兰新经济带开发陇海--兰新经济带主要是指东起江苏连云港，西至新疆阿拉山口，其宽度垂直于陇海--兰新铁路及其100～150km范围的地带构成的国土区域。陇海--兰新经济带开发采取的是点--轴方式推进。以陇海--兰新铁路和同方向的高速公路、通信干线为轴，以连云港、郑州、西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐、阿拉山口等城市为节点，同时串联了中原城市群、关中城市群等，整体上呈珠串状展开。2.2.3南昆经济带开发南昆经济带是指以南昆铁路为轴，同时借助澜沧江--湄公河流经东南亚的区位优势、丰富的水能资源、生物资源、矿产资源、旅游资源，以南宁、昆明、红果、贵阳等城市为节点，南昆经济带的开发加强了同东盟国家的经济交流，有助于中南半岛经济圈的形成。62.2.4珠三角城市群的飞跃珠三角城市群有国际大都市香港、国家级大都市广州、区域性大都市深圳、珠海和澳门，形成了港深、澳珠和广州3个城市组群。城市群内部已经形成铁路、公路、运河、海运、航空等多种运输方式组成的立体交通网：京广、京九、广梅汕、广茂湛等铁路，广深、广佛、广花、惠深等高速公路和7条国道，广州、深圳、珠海、肇庆等港口，广州、深圳、珠海机场。香港是世界第三大海港和国际航空中心，澳门也是重要的海港。在高密度的城市群交通运输网络中，国家级大都市