浅析城市物流配送系统

浅析城市物流配送系统摘要：通过对城市物流配送特点的研究，分析了在电子商务环境下城市物流配送的现状和存在的问题，提出了在地理信息系统环境下的城市物流配送优化调度模型，结合电子商务城市物流配送中心系统构建提出了解决城市物流配送的优化调度方案。关键字：物流配送；电子商务；配送模型；优化调度引言：IT技术与传统物流活动的有机结合，提升电子商务的运作水平和经营规模，特别是从城市现代物流发展的角度，促进城市工业生产、金融、服务等其他经济在这种模式下的调发展，对提高社会分工协作水平，带动区域经济和产业结构调整将具有重要的现实意义。一、城市物流配送的现状分析随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品交易的时间和成本大大降低，商品流通时间和成本水平更多地取决于其物流配送服务体系效率的高低。城市大量商品的消费需求，连锁商业、大型批发市场和百货商场等商贸流通企业的集聚，引发了城际物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距离配送过程，是直接面对消费的流通，所以也常常被称为“最后一公里”，是众多消费品流通供应链和工业品销售供应链的重要组成部分。第一、城市配送物流基础设施现状1、机械化和信息化的城市配送设施少在全国大部分的城市物流配送中，现仍大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业以及信息系统比较落后，不能及时跟踪货物以取得在途信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货缺失的状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送公司发展也受到很大限制。2、自用型配送点居多，公用型过少据初步调查统计，浙江的城市配送中大约60％以上是自营配送，所以配送网点有很大一部分是企业自用，面向社会的不多。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。3、城市配送通道限制，设置不合理调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象严重，配送运输通道不通畅，同时在很多地方没有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。第二、城市配送物流管理现状1、城市配送涉及管理部门众多，协调管理难城市配送管理涉及到城市交通警察、运管局（处）、城管、规划等部门以及众多的工商企业，城市配送管理涉及面广，协调管理难度较大。运管部门重视保护城市配送企业的利益，力图更好地满足配送需求与提升配送企业服务，希望减少城市交通限制，增加城市配送节点；而交警部门为了交通的顺畅，往往限制配送车辆的通行与停靠；土地、商贸、规划部门在规划道路、商业网点的过程中，没有充分考虑配送需求，没有为城市配送预留配送站点与通行通道，往往容易在配送过程中造成交通拥挤，所以城管、交警对配送活动进行一定的限制。2、城市配送涉及管理内容繁杂，交叉管理多各个主体根据部门相关职责，从城市配送不同的角度，对城市配送进行管理，其中交通警察管理重点是车辆通行和停车管理，运管负责配送企业、配送市场的管理等。在一个完整的城市配送活动中，往往受到不同部门的监督与管理，过多的部门的涉入，造成了职能的交叉。3、对城市配送管理市场管理与配送企业的管理没有取得良好效果现在城市配送中各种违章装载行为相当普遍，普遍存在拆除小客车座椅从事货运的现象，来规避城市的通行政策；另外非法从事机动车货物业务的现象屡禁不止，未取得营运资格的单位和个人非法从事机动车货物运输的现象较为普遍，政府部门的打击整治力度不够，重点不突出，整顿效果并不明显。第三、城市配送物流发展面临的新问题1、城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧，对城市配送提出了更高的要求。一方面，城乡一体化以及城市范围的不断扩大，使得城市配送区域逐渐加大，配送需求量的需求逐渐加大，需要再投入更多的配送车辆来完成配送；另一方面，城市的交通拥堵问题，使配送效率大大降低，而配送企业为提高配送服务质量，满足配送要求，又需要投入配送车辆，配送车辆的再度投入又加剧了交通拥挤。2、供应链管理促使企业对最终一公里配送的重视程度提升供应链管理的实施，使企业更注重交付效率与效果，而大量干线的运输与配载的效率再提升的空间较小，而作为最后一公里的配送由于直接面对客户，直接影响到产品服务与配送时间效率，同时直接关系到企业的市场发展和企业效益，所以重视程度得到很大提高。3、城市配送需求的多样化加大了城市配送公司的难度城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中与分散（如个人）共存的城市配送形式转变，原来工业产品、农业产品、商业配送比例较大，企业配送需求一般配送量大，有比较稳定的需求节拍，可以采用集中配送与固定配送的方法进行配送组织。但是现在由于网上购物、商务活动以及生活需求的多样化等原因，快递以及配送增值服务的需求量不断增加，配送品种多、配送需求量波动大、配送需求点多面广，所以合理化的城市配送组织难度加大。4、城市配送的发展必须借助现代化的物流信息技术城市配送越来越多的借助信息管理系统、仓储系统、个人终端系统等电子系统以及先进的配送车辆来完成配送，这些信息技术的应用，能保障配送的及时性、提高安全性与准确性，进而提高配送服务的品质，相应的传统的配送手段、工具已经不能适应城市配送发展的需要，必将被城市配送的发展所淘汰。5、不规范的城市配送企业竞争扰乱了配送市场由于原来的城市交通管理重点放在城市客运上面，对城市配送（城市货运）的管理和引导不够，城市配送企业的发展完全依靠市场引导，而在城市配送市场中的供给主体差异大、数量多，造成城市配送供给市场中配送企业间的竞争不断加剧、配送市场中的黑车运营与配送公司间的不规范竞争矛盾逐渐凸显，不规范的竞争与不公平竞争扰乱了整个配送市场秩序，阻碍了城市配送物流市场的健康发展。二、城市物流配送特点1、物流配送信息化。表现为配送信息的商品化，信息收集的数据化和代码化，信息处理的电子化和计算机化，信息传递的标准化和实时化，信息存储的数字化。例如：条码技术（BarCode）数据库技术（Database）电子定货系统（EOS:ElectronicOrderingSystem）等。2、物流配送自动化。自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化、自动化的外在表现是无人化、效果是省力化，另外，可扩大物流作业能力，提高劳动生产力，减少物流作业的差错。例如：条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。3、物流配送网络化。指物流配送体系是计算机通信网络化和组织网络化，以及所谓企业内部网络化Internet。比如物流配送中心向供应商提出定单，助于增值网（VAN:Value-AddedNetwork）上的电子定货系统（EOS）和电子的过程数据交换技术（EDI）自动实现，物流配送中心通过计算网络收集下游客户的定货过程自动完成。4、物流配送智能化。物流配送作业运用大量的运筹和决策方法解决一些实际问题，如库存水平的确定，运输搬运路径的选择，自动导向车的运行轨迹和作业控制，配送中心经营管理的决策支持。5、物流配送柔性化。物流配送柔性化即配送中心根据消费需求的“多品种、多批次、短周期”等特点，灵活组织和实施物流作业，实现配送活动的柔性化。物流配送柔性化。物流配送柔性化即配送中心根据消费需求的“多品种、多批次、短周期”等特点，灵活组织和实施物流作业，实现配送活动的柔性化。三、城市物流配送模型用“物流园区+物流中心+配送中心”来解决城市现代物流。组成多层次物流构成服务体系是城市现代物流系统建设的合理途径。1、物流园区。一家或多家物流中心，在空间上集中布局的场所，具有一定规模和综合服务功能的物流结点。物流园区的采用使货运交通更有序，有利于城市缓解交通压力；减小物流对城市环境的种种不利影响，大型仓库与环境相协调问题。废弃物的集中处理；促进城市用地结构调整集约资源和统一管理；提高物流经营的规模效益；满足货物联运发展的需求，综合以上来满足市场需求和城市发展。2、物流中心。物流中心主要功能包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工，物流信息处理等。一个现实的物流中心应该根据其所处的环境具有其核心功能，并且物流中心的功能可以根据需要向上向下进行延伸，在实际设计中最为关键的要确定如何根据情况向上，向下延伸及延伸范围。物流中心是企业优化分销渠道、完善分销网络进行业务重组的结果，同时也是第三方物流理论得到应用的产物。物流中心对促进城市经济发展的作用主要表现在降低物流成本和降低企业生产成本、从而促进经济发展方面的作用，以及完善物流系统在保证供给、降低库存从而解决企业后顾之忧方面的作用。3、配送中心。配送中心是指商品集中出货、保管、包装、加工、分类、标付价格标签、装货、配送的场所和经营主体。配送中心有自用型和社会型，自用型配送中心由制造商零售商经营，主要服务于自己的产品销售或有商店的供货。社会化的配送中心，也称“第三方物流”是由生产者和零售商之外的其他经营者经营的。四、基于电子商务下的物流配送发展现状分析1、电子商务的物流瓶颈问题在电子工具和网络通信技术的支持下，信息流、商流、资金流通过点击鼠标瞬间就可完成，而对于物流，只有少数商品和服务可以直接通过网络传输的方式进行配送，如电子出版物、软件等。大多数商品和服务的物流过程必须通过物流活动才能完成。而没有一个高效率的企业或社会物流配送系统对商品的转移提供低成本、适时、适量的转移服务，成了物流配送的最大问题，而且配送成本过高，速度过量是参与电子商务的买方最为不满的问题。2、电子商务中物流瓶颈问题的解决途径解决电子商务的瓶颈问题,提高电子商务的物流配送服务质量,最终促使电子商务对整个人类社会的进步和发展产生巨大推动作用,必然有一段持久而漫长的发展过程。在电子商务环境下,我国企业可以根据自己的实际情况选择适合自身发展的物流模式,在积极推进第三方物流的同时,灵活运用自营物流、物流联盟模式或者多种模式共同发展,使企业获得最佳的经济效益。五、电子商务环境下我国企业物流模式1、企业自营物流模式企业自营物流就是企业自身经营物流业务,建设全资或控股物流子公司,完成企业物流配送业务。由企业直接支配物流资产能保证供货的准确和及时,保证对顾客服务的质量,维护了企业和顾客的长期关系。特别是在本城市内的配送上,网站组织自己的配送队伍可以减少向其他配送公司下达配送要求的手续。但不是所有的企业都有必要、有能力自己组织商品配送。对于已开展普通商务的公司,可以建立基于Internet的电子销售商务系统,同时可以利用原有的物资资源承担电子商务的物流业务,建立整个销售区域的物流配送网。这样相对于企业使用全新的系统,大大降低了成本。而对于一些规模较大、资金雄厚、货物配送量巨大的企业来说,投入资金建立自己的配送系统,掌握物流配送的主动权,是一种战略选择。2、第三方物流模式第三方物流是指由供需双方以外的第三方(物流企业)提供物流服务的业务模式。它以签订合同的方式,将企业一定期限内部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成。它不拥有商品，不参与商品的买卖,而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的,系列化、个性化、信息化的物流代理服务。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流,第三方物流是物流专业化的重要形式,是物流社会化、合理化的有效途径。（2）电子商务下企业采用第三方物流模式对于提高企业经营效率具有重要作用。首先,企业能够实现资源优化配置,将有限的人力、财力集中于核心业务,进行重点研究,努力开发新产品,提高企业竞争能力;其次,第三方物流提供者利用规模经营的专业优势和成本优势,提高各环节的利用率,节省费用,使企业能从分离费用结构中获益,节省费用;再次,第三方物流提供者借助完善的物流配送网络、精心策划的物流计划和实时运送手段,能为企业最大限度地减少库存,降低库存成本,改善企业的现金流量,实现成本优势;最后,能够提升企业形象。不同的物流消费者存在不同的物流服务要求,企业可以根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的