浅析青藏铁路建设中的生态环境保护

学号：2007041289哈尔滨师范大学学士学位论文题目浅析青藏铁路建设中的生态环境保护学生刘玲指导教师周嘉副教授年级2007级专业资源环境与城乡规划管理系别资源与环境科学系学院地理科学学院哈尔滨师范大学学士学位论文开题报告论文题目浅析青藏铁路建设中的生态环境保护学生姓名刘玲指导教师周嘉副教授年级2007级专业资源环境与城乡规划管理2011年3月说明本表需在指导教师和有关领导审查批准的情况下，要求学生认真填写。说明课题的来源（自拟题目或指导教师承担的科研任务）、课题研究的目的和意义、课题在国内外研究现状和发展趋势。若课题因故变动时，应向指导教师提出申请，提交题目变动论证报告。课题来源：指导教师协助自拟题目《浅析青藏铁路建设中的生态环境保护》课题研究的目的和意义：修建“青藏铁路”是中国政府在进入新世纪做出的重大决策，是西部大开发的重点工程之首。然而，“生态脆弱”是青藏铁路建设面临的主要难题之一，青藏铁路沿线生态环境具有特殊性、敏感性、脆弱性和区域差异性等特征。因此，在青藏铁路设计和建设中采取有效的工程措施对生态环境进行保护具有重要意义。国内外同类课题研究现状及发展趋势：举世瞩目的青藏铁路自2001年6月29日在青海省格尔木市和西藏自治区拉萨市同时开工以来,其高原生态环保成为国内外公众普遍关心和广泛关注的问题。在学术上关于青藏铁路建设中的生态环境保护的研究也越来越多。如：席新林,许兆义在《青藏铁路建设中生态环境保护措施》中就对高原生态环境的脆弱性以及复杂性做出具体分析，还给出对青藏铁路建设中的环境保护提出具体意见及建议。夏仙芳在《青藏铁路建设对沿线野生动物的影响与保护》中分析青藏铁路沿线珍稀野生动物种类及生活习性的基础上,对工程设计中采取的野生动物保护措施进行了介绍,并对可能存在的不足提出了建议。张自合在《青藏铁路建设沿线的草地植被恢复与重建》中阐述了青藏铁路建设过程中植被恢复与重建的重大意义。课题研究的主要内容和方法，研究过程中的主要问题和解决办法：研究内容：一、青藏铁路（一）青藏铁路简介（二）青藏铁路修建目的（三）青藏铁路通车意义二、青藏铁路建设生态保护（一）高原植被保护与恢复（二）冻土环境的保护（三）湿地、水资源环境保护（四）加强对野生动物的保护三、青藏铁路建设生态环境保护已取得的成果（一）保护站功能扩展（二）高寒植被生态系统得到有效保护（三）野生动物栖息环境完整（四）保持了高原景观的完整（五）水土流失防治措施到位四、青藏铁路对高原环境长远影响五、总结研究方法：查阅资料主要问题：青藏高原生态环境状况、青藏铁路建设生态环境保护措施解决办法：查阅资料课题研究起止时间和进度安排：起止时间：2010年12月~2011年4月进度安排：2010年12月确定课题2011年1月~2月调查、整理资料2011年3月填写开题报告2011年2月~3月撰写并多次修改论文2011年4月末论文定稿课题研究所需主要设备、仪器及药品：外出调研主要单位，访问学者姓名：指导教师审查意见：课题主要对青藏铁路建设中的生态环境保护做了研究。分析了青藏铁路建设中所面临的“生态脆弱”这个主要难题，以及在青藏铁路修建过程中对生态环境的保护措施，立题明确，资料收集和整理充分，课题的研究内容具体，研究目的和意义明确，研究方式科学严谨，同意开题。指导教师（签字）年月教研室（研究室）评审意见：____________教研室（研究室）主任（签字）年月院（系）审查意见：____________院（系）主任（签字）年月学士学位论文题目浅析青藏铁路建设中的生态环境保护学生刘玲指导教师周嘉副教授年级2007级专业资源环境与城乡规划管理系别资源与环境科学系学院地理科学学院哈尔滨师范大学2011年4月浅析青藏铁路建设中的生态环境保护刘玲摘要：修建“青藏铁路”是中国政府在进入新世纪做出的重大决策，是西部大开发的重点工程之首。然而，“生态脆弱”是青藏铁路建设面临的主要难题之一，青藏铁路沿线生态环境具有特殊性、敏感性、脆弱性和区域差异性等特征。因此，在青藏铁路设计和建设中采取有效的工程措施对生态环境进行保护具有重要意义。关键词：青藏铁路生态脆弱环境保护一、青藏铁路（一）青藏铁路简介青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长1956km，其中西宁至格尔木约846km已于1984年建成。青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1142km，从青海省西部重镇格尔木火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井。至西藏自治区首府拉萨。线路走向与青藏公路基本并行。经过海拔4000米以上地段960km，翻越唐古拉山路段海拔高达5072米，其中桥梁隧道总长约占线路总长的8%。青藏铁路总工程为6年，设计输送能力为每天客车八对。新线与2001年6月29日开工，2002年开始从南山口向南铺轨，2004年在安多同时向南北两个方向铺轨，2005年铺轨通过唐古拉山，并提前实现全线铺通。2006年7月1日正式营运。青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。经过多年连续冻土地段550km，经过九度地震烈度区216km。沿途站点：从格尔木始发到拉萨，列车沿途经过33个站点。（二）青藏铁路修建目的1、西藏自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，是克服目前的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。2、铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。3、建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。4、建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。5、建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。6、建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。（三）青藏铁路通车意义1、青藏铁路是一条经济、政治路自五十年代起，内地对西藏的援助有目共睹。先是修建川藏、青藏公路，二是修建拉萨机场，三是援助西藏资金、物资。四是选派优秀干部到西藏任职等。铁路修建至拉萨，无疑对藏族人民是个莫大的支援和鼓舞，对加强民族团结、巩固边疆稳定都有重大的政治意义。2、青藏铁路是一条旅游路神秘的西藏对日益兴起的旅游热来说具有极大的魅力。雪域高原、白云雪山、飞流峡谷、原始森林，这些纯自然的风光一直令人神往。但现在旅游者进藏，汽车要数天才能到达。乘飞机往返票价也在数千元以上，一般人消费不起。青藏铁路通车后，为游客提供了更加方便、安全、舒适、价廉的运输方式，这无疑会使赴藏的旅游者大增。同时也为西藏发展旅游业奠定了基础。3、青藏铁路国防意义巨大第一、改善了国防建设中青藏高原交通状态，变公路、航空的二维交通，为陆地全能交通即公路、铁路、航空的三维交通。第二、在促进青藏地区经济发展的同时，也为国防建设铺就了坚实的基础，对保障国防建设需要，捍卫祖国西北西南战略方向的安全，赶到了不可替代的历史性的作用。第三、青藏铁路建成，也为中国人民解放军在战时履行保卫国家安全，打击任何攻击祖国西南战略方向的敌人，提供了物质保证。二、青藏铁路建设生态保护(一)高原植被的保护与恢复集中取料运料,减少植被破坏。在以往草原区的铁路和公路修建过程中,取料往往在路基两侧随处滥挖乱采,运料车辆也是随处通行,常常要破坏相当于路基宽度2～3倍或更大面积的原生植被。而且开挖后,千疮百孔、高低不平,不加修整,对草地植被、草原景观和草地畜牧业生产都造成严重影响。青藏铁路建设做出规划,指定采料场和运输路线,集中取料、运料,要尽量减少原有植被的破坏。对确因需要损坏了的,应当按照谁损坏谁治理的原则,予以还建。利用原有植被,草皮表土回填。在铺建路基、开辟取料场、开通临时运输线路时,应将原有草皮和表土有序地挖起,移置在适当地方,保存好,尽量不使原有植物死亡。在工程结束时,将草皮和表土“就地回填”,或者将新开工地段的运移到已结束地段,采取“挖前铺后”、“轮流回填”的办法,使高原上十分珍贵的草皮和表层腐殖土得以保存和利用,提高植被恢复的成功率。采取有效技术,提高恢复效果。整好种床:高原上的土质本来就差,新建路基坡面很难作到全部表土回填,生土、石块会大量搀杂其中,因此,必须作好种植地段的清杂、翻、耙、整理和施肥等工作。有的路段,为防止雨水冲刷或风蚀,还要设置水泥网格、石块网格或三维网,固土护坡,蓄水保墒,为植物种植、成活与生长创造必要的条件。选好播期:在青藏高原,从表土解冻到6月中旬以前,一直气温很低,且时值旱季,种植效果难以保证。大量浇水,水源不足,远距离运水,代价太高。6月中旬至7月上旬,气温较高,适于植物出苗生长,又正值雨季,可以不灌溉或少量灌溉,能大大提高建植效果并降低投入成本,是最佳的播种或栽植时期。7月中旬以后建植,因生长时间过短,植株和根系都来不及充分生长,营养物质积累很少,难于越冬。覆盖保护:为了减少水分蒸发或防止雨水冲刷,播种或栽植后,根据需要可用草帘、无纺布、塑料薄膜等覆盖地表,当种子出苗或移苗成活后,及时去掉覆盖物,以免影响正常生长。（二）冻土环境的保护多年冻土，特别是高含冰量冻土对地表的扰动十分敏感。地表一些不大的改变都可能引起多年冻土不可逆的变化，因此在冻土地区筑路特别注意保护环境。从工程的角度看，保护环境对保护冻土、保护路基稳定也是十分必要的。在青藏铁路工程建设中注意到：尽量避免在高含冰量的丘陵和陡坡地区大范围开挖,破坏植被,避免热融滑塌和泥流产生。竭力避免在高温多年冻土区进行大范围开挖和铲除植被。工程建筑物应避开高温冻土区的高含冰量的地段,工程作用应竭力减少人为扰动对冻土地表的影响。在高温冻土区高含冰量的低山丘陵和盆地中,对地表积水进行疏干排水,路基工程需采取排水沟或涵管进行排水。在房屋建筑工程活动中,建筑物地基应选择第四纪厚度较薄、冻土地温较低、含冰量较小的地段,避免在高温冻土区、高含冰量地段进行基础开挖。（三）湿地、水资源环境保护为保证江河源区生态功能不受影响，有效保护湿地生态环境，湿地地段的线路，选择了逢沟设桥涵、增加小桥涵密度、大量采用以桥代路、路基填筑渗水材料等措施，保证了地表径流对湿地水资源的补充，防止湿地萎缩，确保了水源涵养功能不受影响。对沿江河湖路段，制定了专项生态环保施工组织设计方案，禁止垃圾、施工废料等有害物质堆放在河流和沟渠道水体附近。生产废水、生活污水经集中沉淀处理后，用于绿化或降尘，严禁排入江河水体。有效防止了对水资源及湿地造成污染。（四）加强对野生动物