浅谈企业物流成本控制

浅谈企业物流成本控制(烟台大学学生毕业论文（设计）)院系：工商管理学院专业：经济学学生姓名：孙韵丽学号：200601301100指导老师：王靖宜（教授）2010年6月15日烟台大学插入：目录前言在《关于加快我国现代物流发展的若干意见》中指出了发展现代物流的指导思想，以加快发展为主题，以结构调整为主线，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心，大力提高全社会对现代物流理念的认识，切实增强我国企业及其产品在国内市场的竞争能力。现代物流已成为国民经济新的增长点，越来越受人们的重视，物流方面的研究理论也在不断完善和发展。一、物流成本及其特征在自然经济条件下，物流是自发的、无序的、分散的，在工业化革命时代，物流与配送开始批量化、集约化。随着社会经济的发展，社会分工专业化的提高，物流活动逐步从生产、流通中分离出来，一种专门以提供运输、储存、包装、保管等单一或综合功能，实现物质资料转移的独立的经济活动应运而生。狭义的物流成本是指在物流活动中，为了提供有关的物流服务，要占用和消费一定的活劳动和物化劳动，这些活劳动和物化劳动的货币表现，即为物流成本。广义的物流成本是指生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用。包括从生产企业内部原材料采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、配送、废品回收发生的所有成本。在进行企业物流成本控制与管理时，必须掌握物流成本的特征，才能实现物流成本的有效控制。（一）物流成本的隐蔽性与复杂性在物流冰山理论中日本早稻田大学西泽修教授提出，现行的财务会计制度和会计核算方法不能掌握物流费用的实际情况，不能准确的核算物流费用，企业活动产生的物流成本像冰山一样，大部分沉在水面之下，而露出水面的仅仅是冰山一角。由于不能看见冰山的全貌，人们无法意识到物流的重要性，轻视物流，而导致了巨额的物流成本。插入：图1物流冰山理论示意图一般情况下，企业会计科目中，仅仅把对外支付的费用（对外支付运费、对外支付保管费）当作物流成本，而实际这些费用不过是整个物流费用的冰山一角，大量的费用隐藏在水面之下，企业内部与物流中心相关的人员费用、设备拆旧费、固定资产税等各种费用都应属于物流成本之列。这是由于很多原因导致的，一是物流成本的计算范围太大，构成太复杂。物流成本的计算会涉及很多单位，牵涉面也很广，很容易漏掉其中一部分，计算那部分，漏掉那部分，对物流费用的大小将产生很大的影响。二是选择哪几种费用列入物流成本中的问题。跨组织单位发生的，与物流绩效相结合的费用无法确认和分配运作责任。如：向外支付的运输费、保管费、装卸费等费用一般都列入物流成本费用，可是企业内部发生的物流费用，与物流相关的人工费，以及折旧费、维修费、电费、燃料费等是否也列入物流成本之中，这将与物流成本的大小直接相关。（二）物流成本的效益背反性效益背反又称为二律背反，是指物流活动的若干功能要素间存在着相互矛盾的现象，某个功能要素的优化必须以牺牲另一个或几个功能要素的效益为前提，这种现象的出现往往会导致整个物流系统效率的损失，如不加以重视，最终会损害物流系统功能要素的整体效益。在企业物流成本管理中，该理论揭示了总成本与各功能要素之间的相互影响因素与程度，有助于整体上把握物流成本的结构，从而降低物流成本。效益背反存在于其业务流活动的方方面面：插入：图2现代物流1.物流活动各要素的效益背反它是指当企业采取措施降低物流活动某一环节的成本时，由于效益背反的影响，另一环节的成本将增加，从而使物流总成本上升。如：（1）零库存、低库存是储存合理化的目标，但库存的下降必然要求按需配送，定时配送等方式，从而导致运输成本偏高。由于储存成本减少的幅度小于运输成本增加的幅度，企业总的物流成本反而上升。（2）为了降低包装成本，企业会减少包装的用料、简化包装，但这又使包装强度下降，使运输、储存中破损的可能性增加，从而使运输、储存的成本增加。由于包装成本的降低小于运输、储存等成本的增加，企业的物流总成本将上升。2.企业各部分之间的效益背反企业的物流活动可分为原材料采购物流、生产物流、销售物流和废弃物流等，这些物流活动都属于不同的部门，为了实现本部门效率的最高，成本最低，不可避免的损害其他部门的利益，无法实现物流总成本的最低。因此，物流成本的降低并不是降低某部分或某种形式的物流成本，且不注意由于效益背反导致其他部分物流成本的升高，也不能因为某部分物流成本的降低引起其他部分物流成本的上升而放弃降低这些物流成本，关键是在这些成本之间进行权衡（trade-off），实现总成本的最低。3.企业与企业之间的效益背反它是指供应链各个企业的效益背反，各企业按照自我成本最低，效益最优的原则组织物流活动，从单个企业看，运作效率是最高的，但整个供应链的效益低下，从而损害了供应链每个企业的效益。下游企业按客户的需求做出库存预测计划，但由于企业间的博弈或信息传递滞后，上游企业得到的信息是扭曲的，上游企业根据扭曲的信息安排生产，最终损害了整个供应链企业的利益。4.物流成本与物流服务之间的效益背反物流服务的提高关键是物流速度物流质量，因此要尽量的减少物流过程中的货差货损，根据客户的需要提供优质的服务，即按时配送、按需配送等服务，这些限制与要求必然导致物流成本的增加。而要使物流成本有效的降低，必须采取合理化的物流方式，如：选择合适的路线、运输方式、包装等，必然减少服务项目，降低服务水平和标准。物流成本的效益背反使企业在降低物流成本中尽管采取了各种措施，却收效甚微，其主要原因在于有机关联、有机协调的物流各环节、各部门割裂开来，片面的追求各环节、各部门的成本最低，而忽视了总成本，陷入了效益背反的陷阱。在激烈的经济全球化时代,竞争的焦点是成本和服务。物流服务的目的，就是提供更多能满足顾客需要的服务，扩大与竞争对手之间的差距，从而通过销售额的增大来获得自己公司的利益。但是不计成本核算的过度服务，并不能有效的提高服务质量，反而会使物流成本不断增加，因此对成本与服务应同步控制，实现成本与服务之间的最佳搭配。（三）物流成本的乘数效应企业的第一利润源在于扩大销售额，第二利润源在于降低制造成本，由于企业间综合竞争的加剧，第一利润源和第二利润源的可挖掘潜力越来越小，已经相对发展到了极限，企业必须寻求新的经济增长点。物流成本在企业综合成本中占有较大的比重，降低物流成本成为企业的第三利润源。假定销售100亿元，物流成本为10亿元，如果物流成本下降1亿元，就可以得到1亿元的收益。若该企业的销售利润为2%，则创造1亿元的利润需要增加50亿元的销售额，这是相当困难的。但同样降低10%的物流成本，获得1亿元的收益是容易办到的。可以看出，降低物流成本所起的作用，相当于大量增加销售额所起的作用，因此物流成本的下降会产生极大的效益。（四）物流成本的系统性随着信息技术的高度发展，企业物流环境的变化，全球化采购浪潮的兴起，企业间的竞争日益加剧，企业战略的制定与管理要求企业摈弃狭隘的内部管理理念，着眼于产业链的构成与变化，形成供应链管理。物流成本产生于企业从事物资流动业务所耗费的资源。企业的物资流动具有整体系统性，贯穿企业的整个制造过程，产生的物流成本虽分布于各个职能部门，但是从物资流动的整体性的观点看，企业物流成本实际是由采购、生产、销售等子系统的物流成本共同构成的。从系统的角度看，各物流系统间的物流成本往往存在此消彼长的关系，单独强调单个子系统的成本的降低，并不能保证整个系统总成本的最低。因此，对物流成本的控制必须站在整体的角度，对整个系统进行协调与配合。二、物流成本控制与管理存在的问题（一）物流成本总体水平很高，难以控制插入：表1物流总费用与GDP关系表（以下为数据）年份,全国物流总额（万亿元）,全国物流总费用（万亿元）,物流总费用占GDP的比重（%）,物流总费用同比增长率（%）,总值2002年,23.30,2.20,21.51,12.5,2003年,29.60,2.68,21.41,13.4,2004年,38.48,2.91,18.82,16.6,2005年,48.18,3.38,18.67,12.90,2006年,59.65,3.84,18.36,13.50,2007年,75.24,4.54,18.42,18.20,2008年,89.93,5.45,18.14,16.20,社会物流总成本由运输成本、保管成本与管理成本构成，其占GDP的比重是衡量一个国家经济发展水平，特别是综合国力的一个重要指标。统计数据显示，我国全社会物流总成本占GDP的比重总体水平很高，自1998年降到21.4%以来，连续多年上下徘徊，2008年还是18.1%的水平。而国外发达国家的物流成本占GDP的比重在10%左右，美国在10%以下。我国物流费用之所以很高，其中仓储量是美国的5倍，企业支付产品储存、运输的费用约占生产成本的30%－40%，货运空载率高达60%，据业内人士估算，仅此一项全国每年造成费用支出高达100亿元。我国物流成本总体水平很高，这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。宏观上，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，物流基础设施大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出，物流产业一直缺乏与现代运输及物流相适合的网络技术系统。微观上，物流企业基础设施落后，导致物流行业运输效率低下，企业运输和仓储现代化水平不高，专业操作程度低。目前，我国多数物流企业的购货、运输、储存、跟单等主要由人工完成，货物流周期长、库存量大、存货成本高。要使物流水平最低，则：（二）物流组织结构涣散，未形成一体化体制现在不少企业对自身物流体制没有理顺，体制设计缺乏科学性、前瞻性，与社会物流的发展与分工不协调，没有从整体的角度整合供应物流、生产物流和销售物流，在职能制或直线职能制的框架下，依然是条块分割、部门分割。物流一体化的组织结构依然是难以达到的目标，企业物流中心的构建还有很多困难，内部配送难以实现。要从根本上解决企业内部物流职能分散，物流活动难以协调的问题，必须从改造企业的组织结构入手，建立现代的企业物流组织结构——一体化的物流组织结构。（三）传统物流成本核算标准不统一1.缺乏统一口径对物流成本的计算和控制，各企业通常是分散进行的，按照自身需要来把握物流成本的范围，从而，导致企业间无法对物流成本进行比较分析，也无法算出产业的平均成本值。2.未分列记账在财务会计制度中，企业发生的很多物流费用没有单独记账。一般都将所有成本都列在费用一栏中，因此，很难对企业发生的各种物流费用做出明确全面的计算和分析[6]。3.列示不完整对于企业内部与物流中心相关的人工费、机器设备折旧等费用则与企业其他的经营管理费用一起进行了统一核算。因此，从现代物流管理的角度来看，企业难以正确计算其实际的物流成本。4.控制困难在一般的物流成本中，有许多成本物流部门完全无法掌握，如保管费用中的过量进货、过量生产、销售残留品的在库维护费用等。此外，从销售的关联角度来看，商品种类过多，收货单位过多和过高的服务要求，使物流服务水平越来越高，由此导致的过量服务所产生的成本与标准服务所产生的成本是混同在一起的，无法准确区分。（四）企业物流成本管理不合理首先，管理水平落后，造成管理不合理。我国大部分物流企业的管理者素质较低，大部分管理者观念尚未彻底转变，不能及时适应市场需求。其次，对物流部门的不重视、缺乏科学的管理，造成企业内部缺乏信息化改造，更缺乏对物流信息的搜集、处理及发布以及对物流技术引进等。三、加强物流成本控制与管理的措施政府的正确导向对降低企业物流成本有着至关重要的作用，必须加强政府的扶持和引导，整合物流资源，从宏观方面实现物流合理化，就必须依靠政府的作用。企业自身应从微观上端正经营态度与理念，建立合理化的物流体系及物流信息系统，实现整个供应链物流成本的降低。（一）政府在物流成本控制与管理中应采取的措施1.重视物流基础设施的规划与建设构建全国性物流配送网络，培育若干条贯通全国并且便于开展国际物流配送业务的联运干线，建设布局合