浅谈休渔期间渔船火灾的防范及应对策略

浅谈休渔期间渔船火灾的防范及应对策略孙磊（山东省威海市经济技术开发区消防大队，山东威海264200）摘要：以休渔期间北方码头渔船火灾为研究对象，针对引发火灾的原因，运用事故致因理念，从渔船内部结构及火灾成因两个角度探讨船舶火灾的预防，对渔船内部结构、火灾特点、火灾原因、火灾预防等方面问题进行深入的分析研究，根据近年来扑救渔船火灾案例，查找当前渔船火灾预防中存在的不足及问题，提出几点应对策略。关键词：渔船；休渔期；码头；火灾特点；应对策略近年来，随着我国水产捕捞业的快速发展，渔船功能种类繁多，且数量逐年递升，渔船火灾在船舶火灾中的比例逐年上升，由2000年第六位上升至第四位（图1）。渔船作为水上捕捞工具，具有可燃物多、载运量大、油料多、热传导性强、结构复杂等特点，因此该类火灾普遍存在蔓延速度快，扑救难度高，危险性高、经济损失高的“一快三高”特性，一旦失火，很难控制，往往造成重大的人员伤亡和财产损失。特别是在休渔期间，大量渔船在码头、船坞上进行停靠、维修，是渔船火灾的高发期，“如何有效预防休渔期间渔船火灾事故的发生”成为当前急需解决的问题。笔者就北方码头渔船火灾特点，结合近几年来渔船火灾，谈几点防范及应对策略。船舶种类所占百分比例船舶种类所占百分比例客（客滚）船24.2集装箱船3.2危险品船16.6挖泥船2.8货船12.1驳船2.8渔船7.1消防船2.4冷藏船4.4科学考察船1.9自升式钻井船4.2破冰船1.8起重船3.7军舰1.2拖船3.5其他8.1图1各类船舶火灾所占比例1、北方海域的主要渔船类型根据《中华人民共和国渔业法》，海洋捕捞渔船按照发动机的功率分为以下三类：(1)海洋大型捕捞渔船：主机功率大于等于441千瓦(600马力)。(2)海洋小型捕捞渔船：主机功率不满44.1千瓦(60马力)且船长不满12米。(3)海洋中型捕捞渔船：海洋大型和小型捕捞渔船以外的海洋捕捞渔船。北方渔船多为中型捕捞渔船，船体结构紧凑，功能齐全，火灾负荷大，船体为钢制，可进行远近海作业，也是火灾发生几率最大的船型，下面主要以中型捕捞渔船为例进行分析。2、渔船内部主要结构图2中型捕捞渔船结构中型捕捞渔船可大致分为三层（如图2）：以甲板为分界线，上两层称为舵楼。舵楼一层为宿舍和厨房，宿舍空间狭小，一般只设床位和立柜；厨房通常使用液化气罐，并存储有多个。舵楼的二层为驾驶舱，驾驶舱内设有雷达、导航、对讲机、稳压器等精密电子设备，船长和大副的宿舍一般也设置在驾驶舱。从渔船结构来看，进入驾驶舱只有从甲板外部的楼梯进入，就是说，舵楼的两层是相互独立的。船头甲板上设置有捕捞用的拖拉设备，一般堆放有大量网绳。甲板的下层由前至后有水箱、网具箱、储渔舱、发动机舱，油箱，发动机舱内设有发动机、发电机、24V电瓶，并设有配电设备和复杂的电气线路，在发动机舱的两侧设有2—4个油箱，储油量为18吨左右的柴油，具有密闭的特点。3、渔船火灾主要特点（1）构造复杂，通道狭窄。渔船内部结构紧凑，各个船舱都得到了充分的利用，空间比较狭窄，进出口狭小，仅能容一人通过，如遇火灾，给逃生带来很大困难。（2）烟雾浓重，能见度低。渔船发生火灾后，内部可燃物较多，通风口较少，瞬间船舱内部浓烟弥漫，排烟难度大，能见度极低，很容易造成人员的伤亡。（3）燃烧猛烈，蔓延迅速。渔船内部的火灾负荷大，并装载有大量柴油。一旦发生火灾后，火势会迅速顺着机械设备、线路、油路扩散蔓延，呈现大面积燃烧趋势。（4）热传导快，容易爆炸。由于渔船船体为钢结构，发生火灾后热传导速度快，内部迅速处于高温环境。在高温的条件下，发生爆炸的因素有两个，一个是舵楼一层的厨房内存储有液化气罐；二是发动机舱周边设有多个密闭的油箱。液化气罐和油箱的爆炸威力巨大，一旦发生爆炸事故，就会造成柴油的飞溅流淌，整艘渔船将陷入一片火海之中，形成大面积的人员伤害和财产损失。（5）船体不稳，逃生困难。休渔期间，渔船虽然停靠在码头中，但随着天气、风力的影响，时常出现轻微的晃动，给人员逃生带来了不利影响。（6）停靠紧密，火烧连营。休渔期间，为了抵预风浪对船只的影响，渔船在码头的停放非常密集，这给消防工作带来了难题，如果渔船着火，很难短时间内从众多船只中脱离，往往是一船着火，多船遭殃。4、渔船发生火灾的原因进入冬天以来，北方处于休渔期，大部分渔船停靠在码头，部分停靠在船坞上进行维修，是渔船火灾的多发期，通过对历次火灾事故的分析，我们可以看出，引起渔船火灾事故的原因有很多，如船员躺在床上抽烟或随手乱扔烟头，厨房做饭用火不当，电线老化、短路，在机舱主机排气管上面随意堆放杂物等等，笔者根据近几年火灾案例总结以下几点原因：图3引发渔船火灾的原因4.1明火引发火灾渔船明火火灾主要有四类：一是生活用火。渔船一般生活设施较为齐全，虽然休渔期间渔船停靠在码头，部分船员仍然在船上生活，船上设有厨房，做饭主要使用燃油灶或液化气，受海浪海风影响，船体不能保持平稳，这给厨房作业带来不安全因素。2006年9月5日早上6点，鲁黄渔1273船码头停靠，船员薛某在船前舱内点燃液化气烧水做饭，之后离开前舱，一段时间后他再次来到前舱时发现液化气已熄灭，便用打火机点燃液化气，瞬间，爆燃的液化气火焰向他正面扑来，船员薛某的面部和胳膊被烧伤，双腿被锅内热水烫伤。再者由于管理不善，出现漏油或者漏气容易产生回火，且油蒸汽能够引起爆炸。二是违规电气焊操作。大部分的渔船休渔期进行渔船的维修保养，保养包括船底去锈、船体补漆、设备检查、线路维护、船体焊接，维保的过程中经常使用电气焊操作，且操作人员多为本地临时工，很少进行过专业培训，安全意识不强，电气焊操作时，高温滴落物很容易引燃船上的可燃物。特别是对油箱外的船体进行电气焊操作，如果不将油箱内的油清除干净并彻底冲刷，很容易发生爆炸。2010年6月21日中午，船号为辽瓦渔55021号的渔船，停靠在威海市人和镇泰海船厂的船坞上进行维修，操作人员在对船体西南角油箱外侧的船舷进行气焊焊接作业，由于油箱内存储有柴油，当日最高温度34摄氏度，油箱内充满可燃气体，遇明火发生爆炸，爆炸威力巨大，造成该操作人员死亡，两人重伤，四人轻伤，船体变形的严重后果。三是吸烟引发火灾。渔船上的船员大多文化素质较低，对于消防知识的了解更是微乎其微，他们总认为渔船在水中不会发生火灾，而且海上生活枯燥无味，船员常常酗酒并酒后卧床吸烟，随处乱丢烟头，实验证明，燃着的烟头一般中心温度为700-800摄氏度，表面为200-300摄氏度，从燃着的烟头具有的温度和能量看，它足以成为松疏纤维物质，如碎纸棉花被褥草垫等的点火源，这是因为这些被引燃物质自燃点低于烟头的表面温度，给火灾的发生埋下了隐患。四是燃放烟花爆竹引发火灾。春节期间处于休渔期间，大部分的船只停靠在码头，燃放烟花爆竹引燃渔船的事故时有发生。4.2电气故障引发火灾中型捕捞渔船已经配备了完整的一套发电设施，包括发电机、电瓶、配电箱、稳压器等设备，并配有一套导航、探鱼器等精密设备，所以渔船上的电气线路具有高密集、高负荷两个特点。电气线路引发火灾的原因有以下几点：一是海洋条件造成电气设备及线路的腐蚀。船上环境特殊，海风、海水、日晒等因素对电器线路和绝缘层腐蚀速度比陆地上高出数倍，电气设备经常生锈，线路表皮老化脱落的概率也很高，容易发生短路，电气线路发生短路时，回路中的电流突然增大，在极短时间内放出大量热量，在短路点易产生强烈的电火花或电弧，这不仅能使导线的绝缘层燃烧起火，而且还能使金属导线熔化喷溅，引起周围的可燃物质燃烧而造成火灾。二是船体摆动造成线路摩擦。渔船电气线路设置较为密集，船体在海上摆动也容易造成绝缘层磨擦破损，加剧露出金属导线发生短路。三是乱接、乱拉电线造成短路。大部分船员没有用电安全意识，在渔船上乱拉、乱接电气设备、用铜丝代替保险丝等违规操作的现象很普遍，造成电气线路的强度不够，配线不合理，很容易造成短路。2010年4月25，位于桃园街道办事处泓运船业码头，船号为鲁荣渔2419号的船只发生火灾，起火原因为船员擅自从配电箱接出电线，连接在厨房东侧外墙上的刀闸开关上，该刀闸开关连接处的电线发生短路，电熔珠引燃周围的可燃物，造成一名船员死亡，驾驶舱、休息舱、发动机舱被烧毁的严重后果。四是电气超负荷运转。渔民对渔船设备重使用、轻管理维护。平时海上作业时一味追求生产效益，致使一些仪器设备常年超负荷运作，特别是发电机、电瓶等设备，渔船上的一些明、暗线路，长期超负荷运转，线路一旦老化严重，稍有不慎就可能引发大火。4.3操作失误引发火灾渔船操作有一套严格的操作规程，船员必须经过严格的培训才能上岗作业，但在实际中，部分船员业务不熟，有的甚至没有经过培训擅自上岗操作，不规范的操作不但对设备产生损坏，也有发生火灾的危险。例如，在对电瓶进行充电的过程中，必须有人员对时间有严格的把握，并不能离开船只，长时间的充电不仅对电瓶及线路造成损害，也能造成线路长时间高负荷使用，产生短路引发火灾。另外，渔船停靠码头都需要进行油料的补给，在加油过程中如果不遵守规程，产生静电或遇其他火源也容易引发火灾。2008年9月19日下午，在山东省乳山市寨前码头并排停靠三艘渔船，北边渔船加油时，加油管经过最南边的“鲁乳渔4256”机舱天窗，此时“鲁乳渔4256”船正在对主机烟囱进行气焊作业，气焊引燃加油管，发生爆炸并引发大火，大火随即将“鲁乳渔4256”船的机舱、驾驶室等部位引燃，造成3人烧伤，“鲁乳渔4256”船几乎报废，直接经济损失约十几万元。4.4人为纵火引发火灾渔业是一个高投入、高风险的产业，渔业在为社会创造大量财富的同时，也容易产生社会矛盾。北方船员多为外地人员，流动性大，管理上存在困难，船员远离他乡，长时间海上作业，心理压力较大，一些人对矛盾的处理比较偏激，时常存在偷盗、抢劫甚至杀人等过激行为，也有采取放火手段进行宣泄，在渔船火灾中，纵火案件也时有发生。4.5防火意识不强、管理疏忽防火意识不强、管理疏忽等也都是构成火灾的潜在因素。部分船主对火灾的认识不足，心存麻痹思想，不愿意为防火投入过多资金。从笔者调查的情况来看，很多船员都是船主在开船前从劳务市场上招收的新手，一到位后马上投入海上作业，缺乏消防技能培训，一些船员连灭火器怎么使用都不知道，一旦发生火灾根本无法开展自救。另外大部分渔船上配备的手提式灭火器，作用不是用于防火，而是为了应付检查。在每年年审时擦得干干净净，可事后不知藏到哪个角落，一旦发生火灾得花上一段时间寻找灭火器。更有甚者，一些船主为了省下这笔购买灭火器的钱，甚至使用过期灭火器和假冒灭火器，安全隐患严重。4.6其他原因除了上述原因，为了增加渔船载重量和提高航速等，一些渔船船主不顾有关规定私自要求造船厂随意改造船舱结构，导致渔船抗火能力下降，给防火、灭火工作带来了诸多不便。5、渔船火灾的预防针对以上渔船的火灾特点和火灾原因，笔者总结了以下几点防范措施：5.1加强对电气设备及线路的管理预防渔船电气火灾，应规范船上用电管理：(1)电气线路不能敷设在可燃物上，附近不得堆放可燃物；(2)定期对电气进行定期维护保养，对存有事故隐患的电气设备要及时修理更换；(3)保险丝不得使用替代品；(4)禁止在渔船上乱拉乱接电线，擅自增加用电负荷；(5)使用电热器具应有人看管，离开船舱时须切断电源；(6)切勿用纸或布等遮盖电灯，切忌在电热器具上烘烤衣物；（7）定期在船舱内撒放老鼠药，防止老鼠咬破电缆绝缘层造成短路现象（8）电气火灾的灭火，应首先切断电源，切勿用水或泡沫灭火，以免引起触电、损坏电气设备。5.2加强船舱高温部件的管理预防机舱火灾，首先要加强对机舱高温部件的管理，合理布置船舱油路、电路，避开排气管等高温部件，以防止电线熔化形成短路，或燃油漏滴在排气管上引起火灾。其次要严格遵守机舱管理制度：经常检查高温部件，保持其状况良好；机舱内不得动用明火照明，不得吸烟，废弃的棉纱头等易燃物要及时清理；特别要注意禁止在排气管上烘烤衣物，在烟囱附近堆放网具等可燃物。5.3加强对渔船生活用火及吸烟的管理预防渔船生活用火火灾，应规范船上生活用火及吸烟：（1）厨房的舱壁、门窗、灶台等设施要求使用防火材