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浅谈休渔期间渔船火灾的防范及应对策略孙磊(山东省威海市经济技术开发区消防大队,山东威海264200)摘要:以休渔期间北方码头渔船火灾为研究对象,针对引发火灾的原因,运用事故致因理念,从渔船内部结构及火灾成因两个角度探讨船舶火灾的预防,对渔船内部结构、火灾特点、火灾原因、火灾预防等方面问题进行深入的分析研究,根据近年来扑救渔船火灾案例,查找当前渔船火灾预防中存在的不足及问题,提出几点应对策略。关键词:渔船;休渔期;码头;火灾特点;应对策略近年来,随着我国水产捕捞业的快速发展,渔船功能种类繁多,且数量逐年递升,渔船火灾在船舶火灾中的比例逐年上升,由2000年第六位上升至第四位(图1)。渔船作为水上捕捞工具,具有可燃物多、载运量大、油料多、热传导性强、结构复杂等特点,因此该类火灾普遍存在蔓延速度快,扑救难度高,危险性高、经济损失高的“一快三高”特性,一旦失火,很难控制,往往造成重大的人员伤亡和财产损失。特别是在休渔期间,大量渔船在码头、船坞上进行停靠、维修,是渔船火灾的高发期,“如何有效预防休渔期间渔船火灾事故的发生”成为当前急需解决的问题。笔者就北方码头渔船火灾特点,结合近几年来渔船火灾,谈几点防范及应对策略。船舶种类所占百分比例船舶种类所占百分比例客(客滚)船24.2集装箱船3.2危险品船16.6挖泥船2.8货船12.1驳船2.8渔船7.1消防船2.4冷藏船4.4科学考察船1.9自升式钻井船4.2破冰船1.8起重船3.7军舰1.2拖船3.5其他8.1图1各类船舶火灾所占比例1、北方海域的主要渔船类型根据《中华人民共和国渔业法》,海洋捕捞渔船按照发动机的功率分为以下三类:(1)海洋大型捕捞渔船:主机功率大于等于441千瓦(600马力)。(2)海洋小型捕捞渔船:主机功率不满44.1千瓦(60马力)且船长不满12米。(3)海洋中型捕捞渔船:海洋大型和小型捕捞渔船以外的海洋捕捞渔船。北方渔船多为中型捕捞渔船,船体结构紧凑,功能齐全,火灾负荷大,船体为钢制,可进行远近海作业,也是火灾发生几率最大的船型,下面主要以中型捕捞渔船为例进行分析。2、渔船内部主要结构图2中型捕捞渔船结构中型捕捞渔船可大致分为三层(如图2):以甲板为分界线,上两层称为舵楼。舵楼一层为宿舍和厨房,宿舍空间狭小,一般只设床位和立柜;厨房通常使用液化气罐,并存储有多个。舵楼的二层为驾驶舱,驾驶舱内设有雷达、导航、对讲机、稳压器等精密电子设备,船长和大副的宿舍一般也设置在驾驶舱。从渔船结构来看,进入驾驶舱只有从甲板外部的楼梯进入,就是说,舵楼的两层是相互独立的。船头甲板上设置有捕捞用的拖拉设备,一般堆放有大量网绳。甲板的下层由前至后有水箱、网具箱、储渔舱、发动机舱,油箱,发动机舱内设有发动机、发电机、24V电瓶,并设有配电设备和复杂的电气线路,在发动机舱的两侧设有2—4个油箱,储油量为18吨左右的柴油,具有密闭的特点。3、渔船火灾主要特点(1)构造复杂,通道狭窄。渔船内部结构紧凑,各个船舱都得到了充分的利用,空间比较狭窄,进出口狭小,仅能容一人通过,如遇火灾,给逃生带来很大困难。(2)烟雾浓重,能见度低。渔船发生火灾后,内部可燃物较多,通风口较少,瞬间船舱内部浓烟弥漫,排烟难度大,能见度极低,很容易造成人员的伤亡。(3)燃烧猛烈,蔓延迅速。渔船内部的火灾负荷大,并装载有大量柴油。一旦发生火灾后,火势会迅速顺着机械设备、线路、油路扩散蔓延,呈现大面积燃烧趋势。(4)热传导快,容易爆炸。由于渔船船体为钢结构,发生火灾后热传导速度快,内部迅速处于高温环境。在高温的条件下,发生爆炸的因素有两个,一个是舵楼一层的厨房内存储有液化气罐;二是发动机舱周边设有多个密闭的油箱。液化气罐和油箱的爆炸威力巨大,一旦发生爆炸事故,就会造成柴油的飞溅流淌,整艘渔船将陷入一片火海之中,形成大面积的人员伤害和财产损失。(5)船体不稳,逃生困难。休渔期间,渔船虽然停靠在码头中,但随着天气、风力的影响,时常出现轻微的晃动,给人员逃生带来了不利影响。(6)停靠紧密,火烧连营。休渔期间,为了抵预风浪对船只的影响,渔船在码头的停放非常密集,这给消防工作带来了难题,如果渔船着火,很难短时间内从众多船只中脱离,往往是一船着火,多船遭殃。4、渔船发生火灾的原因进入冬天以来,北方处于休渔期,大部分渔船停靠在码头,部分停靠在船坞上进行维修,是渔船火灾的多发期,通过对历次火灾事故的分析,我们可以看出,引起渔船火灾事故的原因有很多,如船员躺在床上抽烟或随手乱扔烟头,厨房做饭用火不当,电线老化、短路,在机舱主机排气管上面随意堆放杂物等等,笔者根据近几年火灾案例总结以下几点原因:图3引发渔船火灾的原因4.1明火引发火灾渔船明火火灾主要有四类:一是生活用火。渔船一般生活设施较为齐全,虽然休渔期间渔船停靠在码头,部分船员仍然在船上生活,船上设有厨房,做饭主要使用燃油灶或液化气,受海浪海风影响,船体不能保持平稳,这给厨房作业带来不安全因素。2006年9月5日早上6点,鲁黄渔1273船码头停靠,船员薛某在船前舱内点燃液化气烧水做饭,之后离开前舱,一段时间后他再次来到前舱时发现液化气已熄灭,便用打火机点燃液化气,瞬间,爆燃的液化气火焰向他正面扑来,船员薛某的面部和胳膊被烧伤,双腿被锅内热水烫伤。再者由于管理不善,出现漏油或者漏气容易产生回火,且油蒸汽能够引起爆炸。二是违规电气焊操作。大部分的渔船休渔期进行渔船的维修保养,保养包括船底去锈、船体补漆、设备检查、线路维护、船体焊接,维保的过程中经常使用电气焊操作,且操作人员多为本地临时工,很少进行过专业培训,安全意识不强,电气焊操作时,高温滴落物很容易引燃船上的可燃物。特别是对油箱外的船体进行电气焊操作,如果不将油箱内的油清除干净并彻底冲刷,很容易发生爆炸。2010年6月21日中午,船号为辽瓦渔55021号的渔船,停靠在威海市人和镇泰海船厂的船坞上进行维修,操作人员在对船体西南角油箱外侧的船舷进行气焊焊接作业,由于油箱内存储有柴油,当日最高温度34摄氏度,油箱内充满可燃气体,遇明火发生爆炸,爆炸威力巨大,造成该操作人员死亡,两人重伤,四人轻伤,船体变形的严重后果。三是吸烟引发火灾。渔船上的船员大多文化素质较低,对于消防知识的了解更是微乎其微,他们总认为渔船在水中不会发生火灾,而且海上生活枯燥无味,船员常常酗酒并酒后卧床吸烟,随处乱丢烟头,实验证明,燃着的烟头一般中心温度为700-800摄氏度,表面为200-300摄氏度,从燃着的烟头具有的温度和能量看,它足以成为松疏纤维物质,如碎纸棉花被褥草垫等的点火源,这是因为这些被引燃物质自燃点低于烟头的表面温度,给火灾的发生埋下了隐患。四是燃放烟花爆竹引发火灾。春节期间处于休渔期间,大部分的船只停靠在码头,燃放烟花爆竹引燃渔船的事故时有发生。4.2电气故障引发火灾中型捕捞渔船已经配备了完整的一套发电设施,包括发电机、电瓶、配电箱、稳压器等设备,并配有一套导航、探鱼器等精密设备,所以渔船上的电气线路具有高密集、高负荷两个特点。电气线路引发火灾的原因有以下几点:一是海洋条件造成电气设备及线路的腐蚀。船上环境特殊,海风、海水、日晒等因素对电器线路和绝缘层腐蚀速度比陆地上高出数倍,电气设备经常生锈,线路表皮老化脱落的概率也很高,容易发生短路,电气线路发生短路时,回路中的电流突然增大,在极短时间内放出大量热量,在短路点易产生强烈的电火花或电弧,这不仅能使导线的绝缘层燃烧起火,而且还能使金属导线熔化喷溅,引起周围的可燃物质燃烧而造成火灾。二是船体摆动造成线路摩擦。渔船电气线路设置较为密集,船体在海上摆动也容易造成绝缘层磨擦破损,加剧露出金属导线发生短路。三是乱接、乱拉电线造成短路。大部分船员没有用电安全意识,在渔船上乱拉、乱接电气设备、用铜丝代替保险丝等违规操作的现象很普遍,造成电气线路的强度不够,配线不合理,很容易造成短路。2010年4月25,位于桃园街道办事处泓运船业码头,船号为鲁荣渔2419号的船只发生火灾,起火原因为船员擅自从配电箱接出电线,连接在厨房东侧外墙上的刀闸开关上,该刀闸开关连接处的电线发生短路,电熔珠引燃周围的可燃物,造成一名船员死亡,驾驶舱、休息舱、发动机舱被烧毁的严重后果。四是电气超负荷运转。渔民对渔船设备重使用、轻管理维护。平时海上作业时一味追求生产效益,致使一些仪器设备常年超负荷运作,特别是发电机、电瓶等设备,渔船上的一些明、暗线路,长期超负荷运转,线路一旦老化严重,稍有不慎就可能引发大火。4.3操作失误引发火灾渔船操作有一套严格的操作规程,船员必须经过严格的培训才能上岗作业,但在实际中,部分船员业务不熟,有的甚至没有经过培训擅自上岗操作,不规范的操作不但对设备产生损坏,也有发生火灾的危险。例如,在对电瓶进行充电的过程中,必须有人员对时间有严格的把握,并不能离开船只,长时间的充电不仅对电瓶及线路造成损害,也能造成线路长时间高负荷使用,产生短路引发火灾。另外,渔船停靠码头都需要进行油料的补给,在加油过程中如果不遵守规程,产生静电或遇其他火源也容易引发火灾。2008年9月19日下午,在山东省乳山市寨前码头并排停靠三艘渔船,北边渔船加油时,加油管经过最南边的“鲁乳渔4256”机舱天窗,此时“鲁乳渔4256”船正在对主机烟囱进行气焊作业,气焊引燃加油管,发生爆炸并引发大火,大火随即将“鲁乳渔4256”船的机舱、驾驶室等部位引燃,造成3人烧伤,“鲁乳渔4256”船几乎报废,直接经济损失约十几万元。4.4人为纵火引发火灾渔业是一个高投入、高风险的产业,渔业在为社会创造大量财富的同时,也容易产生社会矛盾。北方船员多为外地人员,流动性大,管理上存在困难,船员远离他乡,长时间海上作业,心理压力较大,一些人对矛盾的处理比较偏激,时常存在偷盗、抢劫甚至杀人等过激行为,也有采取放火手段进行宣泄,在渔船火灾中,纵火案件也时有发生。4.5防火意识不强、管理疏忽防火意识不强、管理疏忽等也都是构成火灾的潜在因素。部分船主对火灾的认识不足,心存麻痹思想,不愿意为防火投入过多资金。从笔者调查的情况来看,很多船员都是船主在开船前从劳务市场上招收的新手,一到位后马上投入海上作业,缺乏消防技能培训,一些船员连灭火器怎么使用都不知道,一旦发生火灾根本无法开展自救。另外大部分渔船上配备的手提式灭火器,作用不是用于防火,而是为了应付检查。在每年年审时擦得干干净净,可事后不知藏到哪个角落,一旦发生火灾得花上一段时间寻找灭火器。更有甚者,一些船主为了省下这笔购买灭火器的钱,甚至使用过期灭火器和假冒灭火器,安全隐患严重。4.6其他原因除了上述原因,为了增加渔船载重量和提高航速等,一些渔船船主不顾有关规定私自要求造船厂随意改造船舱结构,导致渔船抗火能力下降,给防火、灭火工作带来了诸多不便。5、渔船火灾的预防针对以上渔船的火灾特点和火灾原因,笔者总结了以下几点防范措施:5.1加强对电气设备及线路的管理预防渔船电气火灾,应规范船上用电管理:(1)电气线路不能敷设在可燃物上,附近不得堆放可燃物;(2)定期对电气进行定期维护保养,对存有事故隐患的电气设备要及时修理更换;(3)保险丝不得使用替代品;(4)禁止在渔船上乱拉乱接电线,擅自增加用电负荷;(5)使用电热器具应有人看管,离开船舱时须切断电源;(6)切勿用纸或布等遮盖电灯,切忌在电热器具上烘烤衣物;(7)定期在船舱内撒放老鼠药,防止老鼠咬破电缆绝缘层造成短路现象(8)电气火灾的灭火,应首先切断电源,切勿用水或泡沫灭火,以免引起触电、损坏电气设备。5.2加强船舱高温部件的管理预防机舱火灾,首先要加强对机舱高温部件的管理,合理布置船舱油路、电路,避开排气管等高温部件,以防止电线熔化形成短路,或燃油漏滴在排气管上引起火灾。其次要严格遵守机舱管理制度:经常检查高温部件,保持其状况良好;机舱内不得动用明火照明,不得吸烟,废弃的棉纱头等易燃物要及时清理;特别要注意禁止在排气管上烘烤衣物,在烟囱附近堆放网具等可燃物。5.3加强对渔船生活用火及吸烟的管理预防渔船生活用火火灾,应规范船上生活用火及吸烟:(1)厨房的舱壁、门窗、灶台等设施要求使用防火材
本文标题:浅谈休渔期间渔船火灾的防范及应对策略
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