浅谈如何做好工程设计变更陶新伟

中交一公局第八期项目经理培训班毕业论文论文题目：浅谈如何做好工程设计变更学员姓名：陶新伟工作单位：中交一公局总承包经营分公司日期：2012年11月28日附表1中交一公局项目经理后备人才第八期培训班学员毕业论文任务书题目浅谈如何做好工程设计变更姓名陶新伟学号小组A主要内容、基本要求、主要参考资料等：主要内容：高速公路施工项目中，工程设计变更是一项极其重要的内容，变更质量的高低直接关系到施工工程的施工进度及项目的经营效果。本文结合项目的具体做法浅谈如何做好工程设计变更，实现项目扭亏为盈。基本要求：1、查找相关资料，透彻了解理论依据和现实依据。2、树立鲜明论点。3、理论阐述基本概念、意义、特点和方法。4、探讨如何做好工程项目的设计变更。主要参考资料：[1]、《建设工程合同管理要旨》——中国建筑工业出版社高晓江主编完成期限：2012.11.28指导教师签章：管理小组负责人签章：2012年11月28日附表2中交一公局项目经理后备人才第八期培训班学员毕业论文申报表课题名称浅谈如何做好工程设计变更姓名陶新伟学号小组A课题来源中交一公局洛商2标课题类型实际工程课题简介：（主要内容、现有条件、时间安排、预期成果及表现形式。）主要内容：高速公路施工项目中，工程设计变更是一项极其重要的内容，变更质量的高低直接关系到施工工程的施工进度及项目的经营效果。本文结合项目的具体做法浅谈如何做好工程设计变更，实现项目扭亏为盈。现有条件：中交一公局第八期项目经理培训班《建设工程合同管理要旨》课程作为理论指导，结合项目工程设计变更的实践经验作为条件。时间安排：1、2012年11月10日—2012年11月15日：拟定论文方向，查阅、搜集资料；2、2012年11月15日—2012年11月20日：理顺思路，撰写论文提纲；3、2012年11月20日—2012年11月28日：撰写论文；4、2012年11月28日—2012年12月7日：指导老师意见，最终定稿。预期成果：通过理论阐述和实践验证，工程设计变更是一项贯穿项目始终的动态管理工作，在项目经营中尤为重要。做好工程设计变更，对每一个施工项目都具有现实意义，通过合理的变更，能保证项目施工生产顺利进行并取得良好的经济效益。申报人姓名：陶新伟日期：2012.11.28填表说明：1、每项内容都必须认真填写。2、课题来源要填写确切工程项目、研究课题。3、课题类型：实际工程、理论研究等；附表3中交一公局项目经理后备人才第八期培训班学员毕业论文答辩评审表论文题目浅谈如何做好工程设计变更学生姓名陶新伟学号指导教师姓名职称序号评审项目指标满分评分1报告内容思路清新；语言表达准确，概念清楚，论点正确；实验方法科学，分析归纳合理；结论有应用价值。502报告过程准备工作充分，时间符合要求。103答辩回答问题有理论依据，基本概念清楚。主要问题回答准确，深入。40总分100评语：答辩委员会（小组）负责人：日期：毕业论文评价评阅人：答辩评分：综合评定成绩（待定）：答辩委员会负责人：日期：1浅谈如何做好工程设计变更陶新伟中交一公局总承包公司摘要高速公路施工项目中，工程设计变更是一项极其重要的内容，变更质量的高低直接关系到施工工程的施工进度及项目的经营效果。本文结合项目的具体做法浅谈如何做好工程设计变更，实现项目扭亏为盈关键词经营效果设计变更扭亏为盈前言工程设计变更是高速公路施工项目中一项基本而且十分重要的内容。工程设计变更，通常是指在工程实体施工之前，因原图纸设计文件与现场实际施工条件不符，或者不能满足预期的设计要求而对原设计所做的修改、补充、调整。这样的变更一般是由于设计单位对实际水文地质、地形地貌及其它外部环境等勘查不充分而造成的；或者是由于工程在施工过程中，现场施工环境发生突变而不能按原设计进行实施从而产生的变更。从施工角度进一步理解，工程设计变更就是根据现有的实际生产状况，在满足生产产品质量、功能不变的前提下，变被动为主动，对原设计提出变更，使之有利于施工生产，加快生产进度，达到质量与经济效益的“双赢”。洛商二标为一常规路基、桥隧综合项目，位于陕西省商洛市，工程路线全长5.45km，中标工程金额19579万元，合同工期16个月，项目为低价中标。进场后，项目在公司协助下编制完成标后预算，标后预算预测盈利32.9万元。但由于项目开工后劳务费用、钢材价格上涨，且前期因为项目沿线电力贫乏，部分段落没有电力线路通过，需要改线增容及新架线路，导致只能采用柴油发电机组发电，致使施工成本增加较大。为此，项目根据实际工程量清单及材料、机械租赁、劳务费用以及前期电力影响等因素编制完成了施工预算，预测亏损1078.72万元。面对亏损状况，项目及时成立变更领导小组，项目通过对合同单价、设计图纸及各项条款仔细研读，对现场实际地形、地貌进行勘察，挖掘项目一切可能发生的有利变更项目，在确保工期的同时最终实现了项目的扭亏为盈。现结合项目的实际做法做一下阐述：一、做好设计图纸会审、仔细校核工程量，并提出合理的修改方案图纸会审要求工程部与经营部在充分配合的基础上共同完成。审核图纸工程量的重点除了设计图纸中计算错误的工程外，还应注意以下几个问题：⑴设计图纸中漏项而实际施工必须发生或定额、技术规范要求独立支付的部分工程数量；⑵设计图纸中要求施工而工程数量表或工程量清单漏列的数量；⑶根据定额或技术规范要求，需由施工组织设计提出确定的工程量。如清除表土及清表后的填方数量；⑷为保证工程质量，必须进行优化设计而增列的一部分工程量，如浸水路基增设路堤护坡；⑸现场实测与图纸不符的工程量。原地面标高、土石比例等；⑹施工现场地质或水文条件使施工作业受到限制或设计文件标定的自然或人为条件与实际情况不符，使投标或设计文件确定的施工工艺、施工方法、施工工序发生改变，从而使工程数量或支付细目单价发生改变，如挖孔桩变为钻孔桩。二、仔细研究合同单价，做好项目前期策划2项目中标后，具体的施工现场环境已定，同时施工设计图纸亦已下发。在施工准备阶段，要仔细复核设计图纸文件，对现场的原始地形地貌要反复踏勘。将设计图纸与施工现场结合起来，初步确定哪些属于可能变更的范围，变更的工程量大小及施工难易程度，同时将预计变更作造价分析，对比原设计施工的经济效益，做好项目工程变更的前期策划。现结合本人的施工经验加以阐述。1、减少现有合同中亏损项的工程数量，由于近期市场竞争日趋激烈，项目投标单价一般都比较低，在低标价中标的项目中时常会出现亏损施工项，减少亏损项目的工程数量就能减少项目更多的亏损。如本标段桥梁桩基沿板桥河一带布设，常水位较高，地质情况较为复杂，施工进度慢，施工成本均价为1656元/m，占桩基合同均价1471元/m的112.6%，为严重亏损项目，预计亏损101.4万元，且项目前期桩基施工用电主要靠柴油发电机发电，大幅度增加了成本，加大了亏损额度。根据现场地址条件，在确保桥梁工程结构安全的前提下，将标段几座肋板式桥台变为重力式桥台，减少桩基工程数量。同时，施工图中全线箱梁预制共计740片，空心板梁66片，其中30米箱梁80片，20米箱梁660片，8米空心板梁66片。空心板梁数量少，但仍需投入空心板模板，板梁预制台座等附属内容，亏损较大。根据现场实际情况将项目两孔8米空心板小桥变为一座一孔20米箱梁的中桥，减少空心板梁场的投入。2、增大高利润细目的施工工程量。投标阶段本项目采取了不平衡报价的技巧，桥梁台背及锥坡回填，主要材料为未筛分石渣，投标报价较好，达到了148.4元/m³，施工成本价仅为42.36元/m³，施工成本价在合同价中所占比例仅为28.54%，单价利润率达60.2%。施工过程中通过放缓台背坡率、增加涵洞台背回填等措施增加台背回填未筛分石渣的工程量，为项目带来一定的经济效益。3、优化亏损项的设计方案，获得重新报价的机会。对于部分投标报价较低，但又不能直接取消的工程，找出当前设计方案存在的不足，通过优化设计方案，获得重新报价的机会。例如：洛商2标设计共有钢筋混凝土盖板涵9座，涵洞墙身均为C20片石混凝土，涵洞基础为分离式条形基础，涵洞工程根据跨径按延米计量，为亏损项目，亏损率达40%。进场后经过对施工现场的实地勘察，发现本标段范围内涵洞基础均为软土地基部分涵洞基础甚至为淤泥。按照设计分离式条形涵洞基础施工显然不行，故施工之前与业主、设计沟通将涵洞基础变为换填1m片石，之后施工整体式涵洞基础。同时由于涵洞墙身设计厚底为60cm，施工片石混凝土困难较大，故将涵洞墙身变为C20素混凝土，改变了原设计的结构形式，获得重新报价的机会。三、施工过程中结合现场实际情况，做好项目施工阶段的变更项目施工阶段作为将设计意图以实现的过程，除了全力完成项目前期策划的变更内容以外，在实施过程由于施工环境产生变化，势必产生一系列的变更。近年来，公路工程施工业主一般要求大干、快上，“快”便成了业主建设的明显特征。除了要求施工单位追求施工进度，设计单位在施工图设计阶段也是如此,为将设计项目尽快得以施工，设计图纸出版时往往比较粗糙，尤其是地质勘探资料与实际地质差异较大，给施工单位后期工程变更留下机会。现结合本项目施工情况加以阐述：1、原设计地质与现场施工不符。由于设计阶段工期压力较大，设计单位对于桥隧工程地质勘探取样频率严重不够。我们从地勘报告与现场实际情况不符着手做一些有利于项目施工、效益的施工方案。例如本项目瓜峪沟隧道进口洞顶为黄土，与设计岩石围岩不符，项目通过沟通增加小导管帷幕注浆增加工程量240万元；双连拱隧道地勘报告与实际地质严重不符，原设计双连拱隧道III级围岩为锚喷支护无钢支撑根据现场实际情况，施工掌子面围岩较破碎，必须采用钢支撑。经过与业主、设计单位沟通，为确保施工安全将连拱3隧道没有拱架的段落全部增加钢拱架且底部格栅钢架封闭成环，增加工程造价2000余万元。2、施工过程中使用材料的改变产生设计变更。施工材料作为施工成本的主要构成部分，材料的改变可以直接影响工程的经济效益。路基填料的改变作为施工材料变更的一种形式经常在施工项目中发生，选择一种材料质量合格、施工效率最高、经营效益最好的填筑材料是项目经营的一个重点工作。本项目原设计外借砂砾11万方，施工过程中由于全线砂砾需求量较大，当地砂砾供应能力不足且含泥量较大。针对这一情况项目部通过沟通将借砂砾填筑变更为供应量充足的借石填筑。从经营效果分析，借砂砾填筑每方单价54元，净利润5元/方；借石填筑每方单价45元，净利润7元/方。通过路基填筑材料的变更确保了工程质量、降低了工程造价、加快了工程进度以及创造了更好的经济效益等各方面的“多赢”。3、由于工期压力需发生的设计变更。一般情况下为加快工程进度不能作为设计变更的依据，但是在实际施工过程中由于施工环境不断变化，难免会出现影响项目整体推进的断点工程，业主出于总体工期原因一般会考虑有利于加快施工进度的设计变更。这种情况业主一般对工程造价的因素考虑的比较少，此时我们应该准备几套可行的施工方案，进过经济比选，选择最利于我们施工及取得良好经济效益的施工方案。例如本标段板桥河2#大桥0#台位于腰扇蓬岭隧道出口处，由于地势原因，该桥台迟迟不能进行桩基钻孔作业，成为该桥的一个断点工程，为加快项目施工进度，项目部申请将其变更为重力式桥台，项目相关人员对其进行的分析如下：1.工程进度：按照本项目同类桩基施工成孔时间将达到40天左右，该处桥台桩基共计8根，投入两台钻机，成孔及检桩估计将达3各月；如果该桥台变更为重力式桥台后，采用静态爆破配合挖掘机开挖石方，基础开挖完成仅需5天。经过与业主及现场设计代表实地勘察，共同研讨，认为该变更可行，变更后该桥台施工减少了2个月时间。2.利润方面：照原设计，收入为541615元，直接成本为579348元加上管理费及税金以及钻机进场额外增加费用为633145元，预计亏损91530元；设计变更后，收入为1199306元，直接成本为889237元加上管理费及税金为964074元，盈利235232元。本桥台施工为全桥的贯通提供了强有力的保证，而且在业主的进度考核中得到了15万元的物质及名誉奖励。四、加强工程变更日常管理工